La revista Car Magazine enfrenta al poderoso Mercedes-AMG C 63 contra su rival más feroz, el sedán balístico M3 de BMW. Mercedes parece tener la ventaja. ¿Por qué? Tiene un V8 biturbo en contraposición al M3 bi-turbo L6 de tamaño reducido. Sigue leyendo para saber por qué el Merc es el nuevo rey de los superdeportivos de cuatro puertas.
Comparado con el M3, el Mercedes-AMG C 63 tiene la ventaja de una línea de sangre mucho más lineal.
La mayoría de las generaciones de M3 tendían a ser coches de competición de calle – pensad en Sport Evo, GT, CSL, GTR y GTS – mientras que en el caso del C 63 AMG era exactamente al revés, con coches como el C32, C43, C55 y, finalmente, el C63.
En la pista de carreras, ambos coches te encantan con un sutil equilibrio de manejo y una fusión fácilmente accesible de actitudes dinámicas. Sigue adelante, y es el BMW el primero en arremangarse. Después de todo, el M3 no es sólo un coche que se dobla en el tiempo de una curva a otra, sino que también tiene grandes gestos, un comportamiento ruidoso y una postura extrovertida. Por el contrario, el C63 personifica la compostura y el comportamiento civilizado.
En cuanto a la actuación, estos dos compactos supersalones celebran el alto arte del empate. ¿Aceleración? 0-62mph en 4.1sec. ¿Velocidad máxima? Gobernada a 156 mph; o 175 mph (M3) y 181 mph (C63) con la caja del paquete del conductor marcada. ¿Consumo de combustible? Sobre el papel, el BMW le gana al Mercedes por 34 mpg contra 33,6. En la vida real, la brecha se amplió a 17 mpg contra 14,8.
Para un solo ciclo de vida, BMW reemplazó el seis cilindros en línea por un V8, pero para este M3 de quinta generación han vuelto a la fórmula clásica, por primera vez con un par de turbocompresores. El nuevo motor de 3,0 litros desarrolla 431 CV de 5500 a 7300 rpm. La unidad de 4.0 litros del Merc entrega 476bhp entre 5500 y 6250rpm. Redibujado a 7000rpm, el 32-valver no puede igualar las 7600rpm que marca el límite de Game Over del M3.
Dicho esto, el par del V8 entrega líneas planas de 1750 a 4500rpm, aumentando en 479lb ft – 74lb ft más que la acción de torsión máxima generada por el M3, que extiende su cima en un rango aún más amplio de 1850 a 5500rpm. Entonces, ¿por qué el más potente Mercedes no supera al BMW? Porque con 1640 kg, es 45 kg más pesado. Y porque su transmisión, una mezcla de embrague de despegue en mojado y automática de siete velocidades, no cambia tan enérgicamente como el DCT de siete velocidades del M3.
El V8 gana el duelo de par motor, pero es el seis cilindros el que gestiona una transición sin problemas de par motor máximo a potencia máxima que se fusiona a 5500rpm. En este punto, todavía tienes 1800rpm para jugar, lo que mantiene la adrenalina fluyendo y trata a los oídos con un hermoso ruido. Pero mientras que su banda de potencia es más amplia y más explosiva en el extremo inferior del rango de rpm, el BMW no gana nada en comparación con el Mercedes, que cambia más suavemente.
¿Qué hay del manejo? La revista Car Magazine dice que Mercedes es casi invencible en dos áreas: tracción y desaceleración. Incluso con el control de estabilidad en el Sport, puedes pisar el acelerador ridículamente pronto, a menudo mucho antes del ápice, a menudo antes de abrir la dirección. Aunque el ESP eventualmente intervendrá y ajustará la trayectoria, es el diferencial trasero mecánico el que realiza la magia al alimentar exactamente la cantidad correcta de torque a las ruedas traseras en el momento preciso. El M3 es, en contraste, andrajoso y tosco, pero también es más entretenido.
El C63 AMG aplasta al M3. Según la revista Car, rara vez ha sido más difícil coronar a un ganador. El C63 AMG es el más completo todoterreno, menos eficiente en cuanto a combustible, pero dinámicamente igual de impresionante, una pieza de calidad, impactante pero benigna, homogénea pero de ninguna manera deslucida. Si lo que buscas es combinar los mejores mundos, el Mercedes es el coche al que hay que llegar.
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Fuente y créditos de las fotos: Revista CAR