El turbo de 2 litros de Mercedes-AMG gana el premio al Motor del Año por su «rendimiento y flexibilidad». Esta es la victoria número tres para la unidad más pequeña de AMG (nombre en clave M133) que triunfó en la categoría de 1,8 a 2 litros.
El trofeo fue entregado en la «Engine Expo» que tuvo lugar en Stuttgart, Alemania. «El motor de 2 litros de producción más excitante y potente del mundo es digno de su insignia de rendimiento gracias a unos crepitantes escapes muy, muy traviesos», explicó el miembro del jurado Nicol Louw de Car South Africa.
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El motor V8 de 5,5 litros de Mercedes-AMG desaparecerá en 2016«Este sigue siendo el mejor y más agradable de los cuatro cilindros disponibles», explicó el miembro del jurado Natan Tazelaar, periodista independiente de los Países Bajos. «No sólo porque es el más potente, sino porque hace que los modelos A/CLA/GLA AMG sean divertidísimos e imbatibles».
«El M133 sigue siendo un impresionante y consistente ‘pequeño’ modelo que muestra que la pasión de AMG puede funcionar de forma inteligente en el mundo moderno», añadió Carl Cunanan de Calibre.
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Mercedes-AMG A 35 L: Rendimiento de la distancia entre ejes de la Clase A en el Auto Shanghai 2019Y es un premio bien merecido, la propia experiencia de Blogmercedes con el motor más ganador, el más potente del mundo de cuatro cilindros, recientemente revisado para que tenga 25 PS más de potencia y 25 Nm de par motor adicional, confirmando su sorprendente flexibilidad, su hambre de revoluciones y su naturaleza sin retardo.
Ofrecido en compañía de la actual línea compacta de Mercedes-AMG A 45, GLA 45 y CLA 45, el turbo de 2 litros produce 381 CV (antes 360 CV) y emite 161 g/km de CO2. El cohete de bolsillo M133 propulsa a los pilotos de la Clase A, GLA y CLA AMG a 100 km/h en poco más de 4,0 segundos, unos 0,4 segundos más rápido que antes de que el motor aumente de potencia. Y todo ello gracias a un motor que cumple con la normativa Euro 6, capaz de ofrecer niveles de consumo tan bajos como 6,9 l/100 km (40,9 mpg).
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Este año, los competidores más duros han sido el TFSI de 2 litros y cuatro cilindros de Audi (aplicaciones amplias, que van desde el Golf GTI de 220 CV hasta el TT S de 310 CV), el tren de rodaje híbrido eléctrico-gasolina de 2 litros de Volvo del XC90 T8 y el nuevo turbo de 2 litros de Porsche con 300 CV, como se ha visto en el nuevo 718 Boxster. El podio lo completó de nuevo Volvo y su unidad de cuatro cilindros de 2 litros turbo y sobrealimentada con 320 CV (XC90, S90, V90), seguido por el nuevo motor diesel de 2 litros biturbo de 4 cilindros de BMW (150-190 CV).
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