En la carretera, en el GLE 350 de 4MATIC, el más alto de la gama.

Prueba de HomeDriveMarkusJordan15. Septiembre de 2019Prueba de conducciónGLE51 comentariosPor primera vez,

poco después de la presentación del modelo GLE 350 de 4MATIC – el GLE con propulsión híbrida enchufable – pudimos probar por primera vez la conducción del nuevo motor

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Gracias a su batería de 31,2 kWh, el todoterreno gestiona así -siempre y cuando el estilo de conducción sea el adecuado- más de 100 km de conducción E según el consumo del NEDC.

Sin escalones en el maletero – volumen máximo de carga de 1.915 litros

El GLE 350 de 4MATIC es elogiado por Mercedes-Benz con varias ventajas: en primer lugar, se señala la autonomía eléctrica del vehículo mediante un motor eléctrico de más de 100 km -según el NEDC-, y al mismo tiempo se señala el maletero -sin escalón- con un volumen de hasta 1.915 litros. En ambos puntos, uno se ha puesto al día aquí, por lo que el GLE de la serie 167 se beneficia adicionalmente de llevar o poder llevar la correspondiente batería necesaria gracias a la mayor carga por eje.

GLE 350 de 4MATIC con motor diesel OM 654 de 4 cilindros

En cuanto a los datos técnicos, el GLE 350 de 4MATIC no está equipado con un motor diesel de 6 cilindros, sino con una variante de 4 cilindros del tipo OM 654 con 143 kW / 194 a 3.800 rpm (400 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm). La potencia nominal del e-motor es de 100 kW o 440 Nm de par, lo que da una potencia del sistema de 235 kW / 320 CV o 700 Nm. La velocidad máxima eléctrica del vehículo es de unos impresionantes 160 km/h, o 210 km/h junto con el motor de combustión, mientras que la marca de 100 km/h se alcanzará después de 6,8 segundos.

Por lo tanto, a partir de los datos de rendimiento, es bastante comparable con un vehículo de 6 cilindros – y por lo tanto sólo se posiciona el modelo también como 350 de – variante.

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Primera prueba de manejo en Frankfurt

Durante nuestro primer viaje de prueba en Frankfurt intentamos reunir nuestras primeras experiencias con el GLE 350 de 4MATIC. Con este fin, estuvimos de nuevo en la carretera en parejas por primera vez, lo que permitió tanto a Philipp como a Markus obtener una impresión.

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Philipp describió los primeros metros del GLE como muy impresionantes: «

Conducir

el GLE Híbrido es realmente divertido desde los primeros metros

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El motor eléctrico de 100 kW mueve el gran todoterreno con una sensación de facilidad. Un pequeño movimiento en el pedal del acelerador es todo lo que se necesita, y el GLE se pone en marcha con una potencia notable. Se necesita un gran deseo de potencia antes de que el motor diesel de cuatro cilindros se ponga en marcha. Cuando el diesel está funcionando, sin embargo, suena un poco molesto y bastante duro al principio.

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Nueva gestión de la energía para el híbrido enchufable

Y en efecto: en el tráfico de la ciudad de Frankfurt am Main

, la GLE se deslizó silenciosamente por las calles y condujo en modo puramente eléctrico para este propósito. El interior es agradablemente tranquilo, dejando el ambiente agitado del exterior. Cuando se conduce en modo eléctrico, el conductor no escucha casi ningún ruido de fondo de la tracción eléctrica, lo que pone el ruido del viento y de los neumáticos en primer plano.

Con un alcance significativamente mayor de unos 100 km gracias al motor eléctrico, el GLE es una buena combinación para la conducción urbana e interurbana. El todoterreno tiene suficiente potencia para mover el vehículo más que bruscamente, ya que el motor eléctrico está prácticamente siempre disponible para soportar el motor de combustión. La nueva gestión de la energía del nuevo híbrido enchufable es tan inteligente para esto que en realidad – en el funcionamiento mixto – la batería nunca se puede agotar rápidamente. Aunque en los programas de conducción falta un modo de carga selectiva, al igual que en los nuevos híbridos en el segmento compacto, el vehículo se abastece de energía de nuevo en cierta medida por medio de las propias medidas del vehículo. Entre ellas se incluyen, por ejemplo, los desplazamientos del punto de carga del motor diesel para cargar la batería y la recuperación, tanto al frenar como al arrancar.

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Markus: «El híbrido enchufable básicamente no necesita ningún ajuste en el comportamientode conducción.Después de una conducción electrónica más larga, el diesel de 4 cilindros del GLE 350 de arrancó más tarde, lo que se notó acústicamente. Sólo aquí me di cuenta de que todavía podía tener un motor de combustión.» – y además: «…mehubiera gustado tener un diesel de seis cilindros con un híbrido a largo plazo a pesar de esto, pero esto probablemente sólo será un sueño

imposible. ”

Por cierto, el vehículo también puede ser utilizado para remolcar, por lo que la carga útil puede ser de hasta 3.500 kg.

Concéntrese en la recuperación… para las cuatro ruedas.

Durante la prueba de carretera, se hizo evidente que durante el desarrollo del híbrido enchufable, se puso el foco en la recuperación, que en el GLE 350 de 4MATIC tiene lugar a través de las cuatro ruedas. Dependiendo del nivel de recuperación ajustable, esto fue bastante notorio para los ocupantes y probablemente necesite algún tiempo para acostumbrarse.

Tiene sentido dejar la recuperación en «D Auto» usando las paletas, ya que es donde el vehículo controla mejor el retorno de la energía a la batería. Sin embargo, el conductor también dispone de una opción individual, desde poca potencia de frenado en «D+» hasta mucha recuperación en «D – – «. Por cierto, la recuperación tiene lugar dependiendo de la fuerza del frenado – y la velocidad conducida antes de él, si es necesario todavía interviene manualmente a través del freno hidráulico.

La transición de la tracción electrónica a la tracción diesel tiene lugar – como en el modelo compacto – sin que se note la fuerza de tracción, sólo la acústica cambia significativamente aquí. El motor diesel se pone en marcha a través del generador de arranque incorporado, que ya no es necesario en el modelo compacto debido al menor peso del vehículo.

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Carga de CC con un máximo de 7,4 kW / CC con 60 kW

El GLE 350 de 4MATIC puede ser cargado usando un enchufe de carga COMBO y corriente alterna (AC) o corriente continua (DC). La carga del Modo 3 de CA es de 7,4 kW / 16A (2 fases) de 10-100 % SoC en 3:15 horas, la carga del Modo 2 de CA con 2,3 kW / 10 kW de 10 – 100 % SoC en 11:30 horas. Con el cargador rápido de CC con 60 kW / 150 A, la batería puede cargarse del 10 al 80 % de SoC en 20 minutos (los valores son válidos para Alemania).

Conclusión

En general, el GLE 350 de 4MATIC es un vehículo muy bien afinado, aunque la recuperación -dependiendo de la fuerza fijada- está diseñada más para la ganancia de energía que para el confort de los pasajeros.

Sin embargo, desde el punto de vista técnico, el modelo es convincente: incluso con la nueva gama lograda, se ofrece un puro «monstruo de gama», al menos en el segmento de híbridos enchufables como un SUV, de lo contrario, aquí se busca en vano. Sin embargo, si el modelo se «vacía» técnicamente con la batería, sigue siendo un todoterreno diésel de 194 CV con peso extra. Comparado con el 300 d con un peso en orden de 2.165 kg, el 300 de pesa 2.655 kg.

Nos hubiera gustado ver el OM 656 de 6 cilindros con motor eléctrico aquí, pero esto sigue siendo sólo una ilusión.

Los detalles sobre el lanzamiento de ventas del motor GLE 350 de 4MATIC aún no están disponibles, por cierto, y el precio también se mantiene en secreto.

Fotos: MBpassion.de / Philipp Deppe / Daimler AG / Dieter Rebmann

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51 Respuestas

  1. 15 de septiembre de 2019 PeterRAnswers Este informe de conducción refuerza mi creencia de que el GLE 350 de es actualmente el modelo enchufable más sensato. Constantemente preparado para ello desde el principio y por lo tanto casi ninguna pérdida de espacio notable. El rendimiento de conducción es ciertamente perfectamente adecuado y el concepto es absolutamente justificable desde el punto de vista ecológico. Casi todos los viajes son posibles eléctricamente, sin temor a no encontrar una estación de carga en algún lugar. Que emocionalmente con el rendimiento de conducción con un motor de combustión más potente sería más posible es ciertamente cierto, pero las emociones tendrán poco futuro en la conducción. Es de esperar que los que odian a los SUV desde el exterior reconozcan que esta parte es un vehículo completo, sensato y orientado al futuro. En realidad también es una combinación con motor de gasolina que se puede esperar?15. Septiembre 2019 StefanAntwortenEn Múnich ya hay notas pegadas en los todoterrenos en las que se dice «Su coche consume demasiado espacio» o «Su coche achadet el medio ambiente».No pasará mucho tiempo antes de que tenga que temer que le corten los neumáticos o que el coche sea rayado por estas personas.¿Cómo se llama a estas personas en la AfD (en parte con razón)? Populistas y extremistas. Desafortunadamente estas palabras nunca se usan para los «ecologistas»!!! 15 de septiembre de 2019 Aloys HaydnRespuestasAntes de la IAA 20.000 personas se manifestaron por una política de tráfico diferente y el objeto de odio de los oponentes de los coches fue el SUV. Se levantaron carteles que decían «FCK SUV» «gays contra SUV» «tanque suburbano». El X7 de BMW fue llamado un «monstruo X7» y «toneladas de dedo corazón». Sí Stefan, supongo que ya no va a ser fácil conseguir tu pan y mantequilla como un conductor de 75 kg con 2,5 toneladas de envoltorio de chapa. Y ahora antes de que personalmente me acusen de nuevo de una demanda de prohibición de los SUV, estos son todos los extractos de un artículo en el WELT.15 de septiembre de 2019 MaikAntworten ¡Y esta minoría absoluta de la población recibe una cantidad desproporcionada de la atención de los medios de comunicación! Aparentemente no hay otros temas para nuestra prensa que la AFD y el clima… En uno se eigedroschen sin parar y los otros se estilan como los nuevos héroes de nuestro tiempo. Y la gran mayoría de la población se aburre incesantemente con esta basura! 16 de septiembre de 2019 P. ArmbrusterRespondeAlgo más sensato y orientado al futuro sería, por supuesto, la camioneta Clase E con el mismo concepto de conducción. El diseño más pesado y aerodinámico de los SUV no es ni de lejos eficiente comparado con los sedanes y las camionetas.
  2. 15 de septiembre de 2019 Philipp MeierRespuestas¿Por qué se ha instalado aquí un generador de arranque independiente, del que se puede prescindir en la A250e? ¿No se puede despertar el diesel tan suavemente como el pequeño motor de gasolina? 15 de septiembre de 2019 Markus JordanRespuestasNo, eso no es técnicamente posible aquí .. 15 de septiembre de 2019 SternkriegerRespuestasEl arrancador de 12V (sin generador) está instalado en el 167 para permitir un arranque de combustión suave incluso con la máxima carga de la máquina electrónica. En el 177, lo hicieron sin él por razones de peso, ya que el M282 tiene menos par de arranque que el OM654 y por lo tanto la pérdida de confort es menos problemática. Por lo general, el inicio de ambos es desde el motor electrónico, incluyendo el 167.
  3. 15 de septiembre de 2019 Enrique TouriRespuestasEl desempeño de los conductores de corta distancia definitivamente está bien. Cualquiera que conduzca más de 100 km cada día y quiera llevar el coche a varios viajes de vacaciones al año, lo hará en un desguace de poca potencia con un diésel de 190 CV. No estoy convencido hasta que el mencionado 6cyl se instale en tal coche.15 de septiembre de 2019 RalfRespuestasNormalmente una prueba de conducción debería convencer.De lo contrario también se podría decir que sólo el V8 te convence… El mundo sigue girando ahora… 15 de septiembre de 2019 Christian BeckerRespuestasCada conductor frecuente está mejor servido con el convencional 350d. Pensar que un PHEV es para conductores de larga distancia es incomprensible. 16 de septiembre de 2019 Marc W. Answers. Pero tiene más sentido salvar el coche de ciudad y usar un «buen compromiso» para cubrir largas distancias de forma bastante económica, así como el restante 25% de los kilómetros anuales bastante bajos en emisiones, desgaste y ruido! El duelo por un coche de seis cilindros (o incluso un V8) es realmente ayer – nuestros días con esos también están numerados….
  4. 15. Septiembre 2019 Werk68RespuestasNo me importa todo el lloriqueo. Estoy esperando mi GLE. No hay mejor coche para transportar a mis 4 hijos más la caravana. Y con menos consumo de combustible que mi actual clase V.
  5. 15 de septiembre de 2019 ChristianAnswersPity que la prueba de conducción no incluyó un desvío en la autopista. Estoy seguro de que hay gente que sólo conduce un todoterreno de ese tamaño por la ciudad. Sin embargo, para muchos es un coche de negocios que se conduce en la autopista. Y especialmente allí me interesaría saber cómo a velocidades superiores a 140 km/h el e-drive todavía ayuda. Con 194hp el FZ es de otra manera desesperadamente bajo en potencia… 15 de septiembre de 2019 PeterRAnswersCreo que «los pocos hp» de este vehículo de diseño absolutamente razonable pueden manejar la velocidad media alcanzable en el tráfico diario de cercanías sin mucho esfuerzo y en los atascos de tráfico diario el motor E es muy superior de todos modos. Para una ronda nocturna de diversión el domingo a las 3 de la mañana, por supuesto, no es ideal con una velocidad máxima de 210 km/h.5 de noviembre de 2019 Dietmar T.AnswersWell, con 320HP y 700Nm de potencia del sistema debería ser razonablemente rápido en la carretera. Mi último ML tenía 258hp y 620Nm y tampoco era cojo.
  6. 15 de septiembre de 2019 JoachimRespuestas Declaración inequívoca de antemano: nuestro medio ambiente debe ser más limpio en el futuro. Pero no sirve de nada si los debates se recalientan de nuevo y se utilizan métodos populistas además de condenar. Después del justificado asunto del gasóleo, la próxima «cerda» debe pasar por Alemania con los todoterrenos. Los argumentos superficiales, en mi opinión, no funcionan: a) peso demasiado alto: un Tesla S 100 ya pesa más de 2,3 toneladas. E incluso un Cabrio Clase C con algunos extras pesa exactamente 2 toneladas cuando está lleno de combustibleb ) demasiado espacio = espacio de piso requerido : Esto también es más grande en el Tesla S. Más ancho+largo que en un VSU EQC.Aparentemente sólo molesta el revestimiento de chapa, que es 20 cm más alto que un remanente no objetivo.Así como nuestro planeta es un sistema cerrado: Si estoy localmente libre de emisiones en ciertas áreas, por ejemplo en el centro de la ciudad, se producen más emisiones en algún otro lugar. La solución sólo puede encontrarse renunciando al consumo. Pero, ¿quién quiere prescindir de lo que realmente se ha «ganado», de lo que quiere y de lo que puede permitirse? Eso es en realidad sólo humano. Es evidente que esto causa un factor de envidia con los demás. Sólo es malo cuando uno trata de ocultar esto con otra capa. El presupuesto del estado con sus finanzas es también un «sistema cerrado». ¿Alguien cree que con sólo el 50% de los quemadores = 50% menos de impuesto muy alto sobre el petróleo, el Kwh continúa a 39 centavos para cargar los e-coches? También necesitan carreteras, puentes, etc. Y también debe permitirse hacer un viaje solo con sus 75 kg en un todoterreno. Las muchas declaraciones rápidas y al mismo tiempo incondicionales de personas políticamente expuestas me han irritado mucho. Si no tienes un concepto de tráfico realmente progresista, simplemente empiezas con los SUVs.16 de septiembre de 2019 Jens HafnerRespuestasLa solución no tiene que ser necesariamente «renuncia al consumo». Más bien, el objetivo debería ser la reducción de tamaño. Los automóviles tendrían que hacerse más ligeros y pequeños. Debería haber una prohibición de que un coche de todos los días sea más pesado que 1,3 toneladas. Mejor aún: ¡1000 kg! Utópico, lo sé. Nunca sucederá, lo sé. El problema es en realidad nuestra visión del mundo, que está cada vez más dominado por la egomanía sin naturaleza. Nunca hemos estado más desinteresados en la vida ecológica. El consumo de energía, el tamaño de los coches y las emisiones de CO2 siguen aumentando. Lo que demuestra que nuestros caminos son los caminos equivocados. Todo lo que se dice sobre un «giro» hacia el respeto al medio ambiente es sólo eso: Habla. Habría que hacer recortes drásticos y rápidos, pero sólo tendrían éxito si TODOS estuvieran preparados para una vida más modesta, más pequeña y más respetuosa con el medio ambiente. Uno que no sólo sucede en la computadora y en la charla de aperitivo, sino que es la vida real y en color. Los coches electrónicos son una locura de recursos. Los todoterrenos son una locura de recursos. Pero, ¿en qué me estoy metiendo aquí? El tren, er, SUV ha navegado …16 de septiembre de 2019 SrUNIMOGAnswersProhibir más de 1,3 toneladas o incluso 1000 kg? Una verdadera utopía. Completamente imposible sin grandes sacrificios en la comodidad y la seguridad.16 de septiembre de 2019 DominikRespuestasSe necesitarían alternativas razonables para conseguir que la gente se cambie. Ejemplo actual de mi vida cotidiana: Mañana, a corto plazo, dos de nosotros iremos en coche de Colonia a Frankfurt a la IAA. Tomaríamos el tren, pero si hubiéramos comprado los billetes de tren hoy, nos habría costado 160 euros y nos habría llevado tres horas de ida y vuelta. Con el ICE es más rápido, pero es aún más caro. En coche – un viejo W124 con un consumo medio de unos 9 litros de súper – necesitamos dos horas. Incluyendo el estacionamiento, eso nos costará unos 60 euros. Claro, es mucho peor para el medio ambiente. Pero cuesta 100 euros menos y estamos en la carretera dos horas menos. Claro, la contaminación aquí viene del coche. Pero sólo tomamos el coche porque el tren se niega a ser una buena alternativa. El tren se va de todos modos. ¿Por qué reservar con poca antelación cuesta más aquí? ¿Por qué el ferrocarril tiene este esquema de precios con diferentes niveles de Bahncard, ahorrador, super ahorrador y cualquier tarifa? Así que el tren sale mañana medio vacío, como siempre lo hace. Después de todo, no querían nuestro dinero. Mientras tengamos estas condiciones aquí, no puedo tomar en serio todas estas campañas anti-coche. 16 de septiembre de 2019 Sr. UNIMOGAnswers@Joachim ¡Habla desde mi alma! Nada que añadir. 5 de noviembre de 2019 Respuestas de Dietmar T. Especialmente porque la mayoría de los que pueden permitírselo y lo quieren están comprando actualmente exactamente un todoterreno. Todo el drama emocional contra el todoterreno llevó a un desafortunado accidente como resultado de un problema interno del conductor. Relativamente hablando, los coches «normales» causan más accidentes con más gente herida o incluso muerta. Tampoco se ponen en la picota camiones como ese actualmente, aunque se pueden encontrar accidentes graves que los involucran todos los días.
  7. 15 de septiembre de 2019 BerryAnswersUna estimación realista del alcance habría sido genial si ya hubieras conducido el coche! Los 100 km son una cifra aproximada. Supongo que 60-70 km como máximo, lo que tampoco está mal, pero aún está muy lejos de la mágica marca de los 100 km. Por favor, no duden en actualizar y añadir al artículo.
  8. 15 de septiembre de 2019 SnoubortAnswersGracias Philipp y Markus, y gracias también por su pista de 6 cilindros (diesel), todavía estaba «drogado» por ello aquí la última vez.Quien pida un SUV por al menos 90T, más probablemente 100T, no llegará al PlugIn Híbrido diesel por razones ecológicas o sociales, y ciertamente no financieras. Ni la categoría del vehículo es adecuada, ni las grandes baterías / acumuladores, ni siquiera con 4 cilindros.Se opta por esta combinación de conducción y vehículo ya sea:- si uno está fascinado por la tecnología – si uno quiere beneficiarse de la fiscalidad del 0,5% (de todos modos, aquí sólo estamos hablando del mercado alemán) – o porque uno todavía quiere tener acceso libre a las grandes ciudades / metrópolis en el futuro, es decir, la posibilidad de una verdadera conducción libre de emisiones localesEn todos los casos, el diesel de 6 cilindros habría sido el motor más adecuado, pero sobre todo más deseable para este precio y categoría de vehículos.
  9. 15 de septiembre de 2019 NaiAnswersSólo ignóralo. Se nivela poco después del Tesla, el bombo ambiental. Igual que con Fukushima en su día. Un gran alboroto y protesta con la energía nuclear y la eliminación de lo que fue instrumentalizado para la campaña electoral. Hoy en día no se habla de ello y los medios de propaganda tienen ahora suv y el medio ambiente o no el medio ambiente, pero el clima en la pantalla que es aún más estúpido. Los propietarios de AKW se están riendo a carcajadas durante todo el alboroto. Pero los AKW son mucho más peligrosos si algo sucede. también serán útiles para las elecciones. Todos los que han prestado atención en latín saben que la palabra partido se deriva de Pars Populi que significa la división del pueblo. Los partidos nunca tienen en mente el bien común del pueblo porque siempre quieren reclutar ciertos grupos que difaman a los otros grupos. Eso por sí solo descalifica el sistema de partidos. Pero ese es otro tema y no pertenece al GLE aquí. Ola y el jefe de Porsche lo han dejado claro con los SUV. Además, afortunadamente, el coche de combustión interna permanecerá electrificado durante mucho tiempo. Lo que crea tiempo para los coches E y especialmente para el hidrógeno. Para desarrollarlos decentemente y no tales mortinatos. Esta es la forma correcta en que Daimler va con los híbridos. Y Ola parece ser más que capaz después de la discusión con el líder del Partido Verde. La gente simplemente ignora todo el asunto del todoterreno. Pedir la prohibición aquí debido a que un conductor de Porsche tiene un ataque epiléptico crea fatiga y desinterés en las discusiones. Si les gustan los todoterrenos o como a mí el M139, entonces vayan por él. Vive y deja vivir. Los otros populistas extremos, los discípulos del cambio climático y las fiestas ya tendrán uno en el saco. ¿Se ha visto un sí en Sajonia que la mayoría no ha votado? El apoyo de los partidos está disminuyendo, lo que también es bueno. Sólo hay que tener cuidado de que no entre en el color marrón. Pero es lo correcto. Las tijeras de los pobres y los ricos se separan irreversiblemente en un estado con la mayor carga fiscal. Cuando lleguen las elecciones, veremos lo que queda de él como en Fukushima en aquel entonces. Siempre el mismo principio.
  10. 15 de septiembre de 2019 PhilAnswersEl segmento de los SUV está creciendo, eso no se puede explicar, te guste o no. Si el público quiere ser atendido y no reeducado, entonces es bienvenido cuando un fabricante como Mercedes-Benz hace tales esfuerzos para sacar el mejor provecho del conflicto entre la demanda de los clientes y la compatibilidad con el medio ambiente. En cualquier caso, incluso un SUV puede ser movido mucho más respetuoso con el medio ambiente que un coupé en cierto modo, como todavía el 27.08.2019 sin sentido se muestra aquí: https://blog.mercedes-benz-passion.com/2019/08/die-schoensten-bahnstrecken-von-deutschland-mercedes-benz-s-560-coupe-pov/. Como demuestra este vídeo, el factor humano es el que más influye. Por cierto, no me gusta leer sobre un «asunto del diesel». M.E. VW ha logrado un gran golpe de relaciones públicas para convertir el asunto de VW en un «asunto de diesel».y entonces VW todavía piensa, en lugar de dar un paso atrás algo avergonzado, tener que tirar del liderazgo de opinión hacia sí mismo y hablar sólo del vehículo eléctrico de batería la palabra, en lugar de trabajar la tecnología abierta, por ejemplo, también en la dirección de la pila de combustible más motor eléctrico.15 de septiembre de 2019 NaiAntwortenSehen I también así. El VW va a ser exclusivamente eléctrico. Daimler con Ola va en varios frentes, lo cual es la mejor estrategia. La electricidad pura es una tendencia ahora, pero el futuro está alimentando el hidrógeno y conduciendo la electricidad. El motor de combustión con híbridos es un gran movimiento de Daimler. Sigue así Daimler. Al menos la subsidiaria Audi está investigando el hidrógeno en Neckarsulm.17 de septiembre de 2019 Aloys HaydnRespuestasDaimler con Ola ya no conduce en multipistas. Acabo de leer en la prensa que Daimler está deteniendo todo el desarrollo de los motores de combustión interna y siguiendo la estrategia de VW.17 de septiembre de 2019 driv3rRespuestasPor supuesto que Daimler NO está deteniendo todo el desarrollo de los motores de combustión interna. Las actuales generaciones M/OM, por supuesto, se desarrollarán aún más. Lo único es que por el momento (!) no desarrollarán una generación de motores completamente nueva desde cero. (Habría pocas razones para ello en este momento, porque todos los de 4, 6 y 8 cilindros están todavía bastante rociados.) Bajo las premisas actuales, necesita una fuerte competencia en el campo de los híbridos, eléctricos y de hidrógeno.18 de septiembre de 2019 Aloys HaydnCita de ams: Daimler detiene el desarrollo del motor de combustión. Después de VW, Daimler ha anunciado que se retira del desarrollo de los motores de combustión por el momento. Schäfer no ve ningún plan para nuevos desarrollos por el momento. Tiene razón: la gama actual de motores de combustión es nueva, no hay necesidad de actuar por el momento 18 de septiembre de 2019 Markus JordanRight. Y como esto encaja en la onda ambiental actual, no se entra en más detalles aquí y se deja que la prensa lo cubra diligentemente… funciona bastante bien también.
  11. 15 de septiembre de 2019 Ch4nger61Respuestas¿El tren motriz también viene para el GLE Coupe? Creo que el 4 cilindros es claramente demasiado pequeño para un vehículo así. En esta clase de tamaño y peso, el cilindro 6 sería mucho más apropiado. El 4 cilindros sólo tendría que luchar. Pero entonces un híbrido de 6 cilindros estaría definitivamente en el rango de precios del 53 AMG.16 de septiembre de 2019 P. ArmbrusterRespuestasY con razón, ya que el 53 es en última instancia un híbrido de seis cilindros también (aunque con un diseño diferente) 🙂
  12. 16 de septiembre de 2019 Daniel K.AnswersTodo el mundo se molesta con el gordo SUV 2-2,5t pesado.Pero lo que es en realidad con los e-coches, la batería alrededor de 700 Kg y que lleno con por ejemplo Litio.16 de septiembre de 2019 P. ArmbrusterRespuestasPor supuesto, las optimizaciones pueden y deben hacerse allí también. El litio de las baterías es reciclado, por cierto. Pero en última instancia son dos cuestiones diferentes. Incluso con los coches electrónicos, el diseño del sedán es mucho más eficiente que el de un todoterreno. Sin embargo, cuando los mensajes ya incluyen literalmente «pero qué», la acusación de whataboutism debe ser permitida y soportada de todos modos.
  13. 16 de septiembre de 2019 viano 3.5Respuestas¿Qué tamaño debe tener el tanque de combustible 🙂 ? ¿Habrá algo así como un programa de intercambio de baterías para coches híbridos antiguos, similar al que tenemos hoy en día para unidades más grandes (transmisiones, etc.)? De antemano, gracias.
  14. 16 de septiembre de 2019 ThomasAnswersDrove Jaguar i-Pace hoy en el espectáculo. 400 CV eléctricos y sin problemas de autonomía gracias a la batería de 90 kWh. En lugar de presentar los modelos de forma aburrida en la feria, sería mejor que Mercedes también mostrara los tiempos de la zona exterior.Jaguar aparentemente se lo toma en serio con la movilidad E.A mis ojos, tampoco hay nada más divertido y más cómodo que la electricidad… Pero también piensa en los tiempos el grupo objetivo de los lectores aquí es Ü40 y conduce 1000 km a la vez con un diésel.
  15. 16 de septiembre de 2019 Peter SAnswer¿Cómo podemos imaginarnos prácticamente que, dependiendo del nivel de recuperación ajustable, esto era bastante notable para los ocupantes o que la recuperación -dependiendo de la fuerza ajustada- está bastante más diseñada para la ganancia de energía, que para la comodidad de los ocupantes? Como ocupante, ¿qué siente específicamente, hasta qué punto se ve afectado el confort?
  16. 17 de septiembre de 2019 Daniel K.Answers@ P. ArmbrusterClaramente será Reciclado.Tampoco quiero enfadarme por ello, pero hay que ganarlo ahora.
  17. 17 de septiembre de 2019 Werk68Answers@driv3r Gracias por aclarar las cosas. No creería con una vez más. Una vez más, un hecho tranquilizador
  18. 20 de septiembre de 2019 RafaelRespondeHola, ¿por qué el GLE 350 de no tiene un «modo de carga en los programas de conducción» como los diésel híbridos Clase C y E? ¿Este programa de frahr trae muy poca potencia de carga, es poco usado por los clientes, o Mercedes ha tenido otras experiencias?
  19. 21 de octubre de 2019 MerserAnswers@Markus: ¿alguna noticia sobre cuándo se esperan los precios del GLE 350de? ¡Gracias! 21. Octubre 2019 Markus JordanRespuestasProbablemente el lanzamiento de las ventas se ha retrasado más … actualmente tenemos que esperar y ver….
  20. 16 de diciembre de 2019 Christoph MAnswers¿Alguien sabe cuándo estará disponible el coche para las pruebas de conducción? Mi distribuidor está hablando de mediados de 2020. Me encantaría hacer el pedido. La prueba de conducción antes de eso tiene que ser… 16 de diciembre de 2019 Markus JordanRespuestas No sé la fecha de entrega todavía – 2020, pero Daimler es actualmente flexible en eso. Probablemente no espero el modelo en el concesionario antes del segundo trimestre.
  21. 4 de enero de 2020 Andreas K.AnswersPor un lado, es genial que MB haya conseguido un PHEV viable en la forma del 350 de, por otro lado, es una pena que haya tenido que pedir el GLE por falta de una alternativa. Si necesita lujo, comodidad, espacio y poder de remolque, tiene un enorme sistema fotovoltaico con mucho excedente en el techo, no puede evitar el GLE 350 de, si quiere hacer más bien por el medio ambiente, además de evitar volar de vacaciones. Ya han pedido pegatinas de que el coche se alimenta de su propia energía solar, para con suerte evitar el daño por los sombreros de los SUV de bajos ingresos.Desafortunadamente veo una cantidad insana de charlatanes o «ambientalistas» en muchos foros donde siempre me pregunto si también están haciendo todo lo posible por el medio ambiente, incluso donde duele. En ese sentido, gracias en primer lugar a MB por el GLE 350 de y lo que viene con la electrificación.
  22. 16 de enero de 2020 ThomasAnswersHola, ¿alguien sabe el tamaño del tanque y el alcance total cuando el tanque y la batería están llenos? Gracias16. Enero 2020 Markus JordanRespuestasEl tanque es de 65 litros, de los cuales 9 litros son de reserva. El alcance depende del estilo de conducción, pero no hay detalles en la conducción mixta normal.
  23. 20 de febrero de 2020 Ingo F.RespuestasLa siguiente frase del por lo demás buen informe señala un malentendido lamentablemente generalizado sobre los híbridos y los híbridos enchufables:Cita:Una vez que el modelo se «agota» en cuanto a la batería, sin embargo, te quedas con un todoterreno diesel de 194 CV con peso extra. Comparado con el 300 d con un peso en orden de marcha de 2.165 kg, el 300 de pesa la friolera de 2.655 kg.» (Y por supuesto no me refiero a la errata de que el «de» es un 350de y no un 300de.) La batería de un vehículo híbrido nunca se «agota». Ni siquiera en viajes realmente largos con miles de ciclos de paradas y salidas. La forma más fácil de demostrarlo es con vehículos que son híbridos, pero no híbridos enchufables. Nombremos a un pionero aquí, con la esperanza de no crear ningún pelirrojo, Toyota con el Prius. La energía necesaria para acelerar el coche siempre proviene en parte de la batería, que se carga por esta energía cinética de la frenada. Por supuesto, el circuito no tiene un 100% de eficiencia total. Pero incluso si exactamente las pérdidas totales se generan al cargar la batería con la energía del motor de combustión, el sistema general del vehículo que siempre está en parada y en marcha es más eficiente energéticamente en su conjunto. Así que por favor no uses esta imagen del híbrido vacío con peso extra, no es verdad. Y si todavía no lo crees, pregunta a un propietario de un híbrido sobre su consumo medio en una ciudad realmente congestionada: el Prius Taxi en París: menos de 3,8l/100km. Yo mismo sigo conduciendo un 350d hasta el otoño (entrega de noviembre de 2019) y luego seguirá el «de». El GLE es un gran coche ya «sólo» como d, y creo que uno aún más grande como de.

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