El GLE 350 d 4MATIC Coupé de 258 cv es el único diesel de la gama del impresionante SUV coupé de Mercedes-Benz, tras el cual los potentes motores de gasolina parecen ser más importantes para los demás mercados de la serie. Como principal mercado de venta del GLE Coupé, como competidor directo del BMW X6, es probable que se venda un número correspondientemente grande de modelos en Rusia y China en particular – pero el modelo también convencerá a algunos compradores en Alemania. Miramos más de cerca la versión diesel de 6 cilindros de la serie C 292. En una prueba de manejo.
GLE 350 d 4MATIC Coupé con motor OM 642
Con el GLE Coupé Mercedes_Benz ha entrado por primera vez en el segmento de los coupés deportivos utilitarios de tamaño completo. El diseño combina elementos de SUV y de coupé, así como su rendimiento de manejo y agilidad. Con un volumen de carga de 1.720 litros, el vehículo es también más espacioso que su competidor directo de Munich y ofrece 3 asientos en la parte trasera. Para los SUV, el vehículo hasta ahora ofrece «un manejo excepcionalmente ágil y un fuerte rendimiento», al menos según el fabricante.
Transmisión automática 9G TRONIC
A diferencia de las variantes de gasolina del coupé, con unas 2,2 toneladas, el 350 d con cambio automático 9G TRONIC (OM 642 LS D30 SCR 190, 2.987 cm) parece a primera vista un poco tranquilo, aunque el grupo diesel produce unos 620 Nm de par (entre 1.600 y 2.400 rpm). Sin embargo, los 258 cv del motor de encendido por compresión son los únicos en la gama de motores, en comparación con el GLE 400 con 333 cv, así como el GLE 43 4MATIC de Mercedes-AMG con 367 y el GLE 500 4MATIC Coupé con 455 cv respectivamente. Como motor superior, las 2 variantes AMG con V8 bi-turbo de 5,5 litros empujan al peso pesado hacia adelante: como las variantes 63 y 63 S con 557 y 585 CV respectivamente.
Una puesta a puntomásdeportiva
En cuanto a la tecnología de conducción, el Coupé está preparado para una conducción totalmente deportiva, aunque el poderoso vehículo no lo parezca a primera vista. Los desarrolladores le han dado al coche una configuración mucho más firme y también han instalado diferentes amortiguadores. En total, el vehículo está afinado aún más y, por lo tanto, debería conducir con mucha más precisión que la variante GLE normal. Gracias a una dirección más directa y más precisa, la potencia de la tracción 4MATIC también se distribuye de manera uniforme: 50:50 – como en el caso del GLE 400 4MATIC y el GLE 500 4MATIC. Sólo los modelos AMG tienen una distribución de 40:60, es decir, más peso en la parte trasera. Por cierto, en cuanto al consumo de combustible, el GLE 350 d 4MATIC como coupé se cotiza en 7,2-6,9 litros por 100 km (emisiones de CO2 combinadas 179-180 g/km), lo que le da al vehículo Euro 6 una calificación de eficiencia de «B» según la CEPE.
Las dimensiones externas del vehículo son unas impresionantes 4.900 mm de largo, 2.003 mm de ancho (incluyendo ambos espejos 2.129 mm) y 1.731 mm de alto, la aceleración a 100 km/h se da como 7,1 segundos y la velocidad máxima es de 225 km/h. El ancho de vía en la parte delantera es de 1,5 mm. Por cierto, el ancho de la vía es de 1.658 mm en la parte delantera y 1.725 mm en el eje trasero.
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En la carretera, en el GLE 350 de 4MATIC, el más alto de la gama.Indicación:
Impresióndeconducción
El Coupé, que a diferencia del GLE normal, exige un sobreprecio de unos 5.950 euros por el mismo motor, ya se nota al entrar en el coche. Si uno ya está familiarizado con los controles habituales, una menor visibilidad en todo el perímetro se convierte rápidamente en la mayor desventaja del Coupé. El espacio en sí es amplio, incluso a pesar de la línea plana del techo. A diferencia de la variante SUV, el maletero pierde entre 40 y 290 litros, pero aún así ofrece suficiente espacio en el portón trasero que otros coches familiares. Sin embargo, el borde de carga de la bota es correspondientemente alto, a 91 cm, y no se dispone actualmente de una red de carga. El portón trasero se abre y cierra electrónicamente de manera estándar, por lo que la altura de apertura es entonces de 1,90 metros.
En términos de profundidad, la bota ofrece espacio entre 1.
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«A largo plazo» – Comercial de GLE en la versión larga115-1.780 mm y un ancho de 1.035 mm. La altura de carga es de unos 515 a 870 mm. El volumen máximo del maletero es de 1.720 litros, el volumen detrás del asiento trasero es de 650 litros, detrás del asiento del conductor es de 1.170 litros – más unos 55 litros para el compartimiento de almacenamiento debajo del piso del maletero.
La calidad de construcción general del GLE Coupé es convincente. La carrocería ha sido fabricada muy limpiamente en la fábrica de EE.UU., los huecos están incluso en la serie, aunque podrían ser un poco más estrechos. Los materiales utilizados en el interior parecen ser de alta calidad en general, aunque el diseño interior del vehículo, a diferencia de las otras series de modelos del sector de los automóviles de pasajeros, no parece estar tan actualizado.
En la prueba de carretera, el GLE Coupé se conduce con seguridad en general gracias a la dirección directa deportiva y al control de la dinámica de conducción variable, incluso si no se puede ocultar el peso del bordillo. El sistema de suspensión neumática AIRMATIC instalado (opcional) ajusta continuamente el control de la amortiguación a las condiciones de conducción actuales, pudiendo elegir entre Confort + Deporte. Paralelamente, una compensación activa de balanceo – el Sistema de Curvas Activas – contrarresta los movimientos corporales bastante pronunciados. Debido al cómodo diseño del chasis, hay un muy buen confort de marcha, por lo que los baches cortos no penetran muy fácilmente en el interior. Las superficies de las carreteras con adoquines sólo se sienten muy ligeramente en el interior.
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La estabilidad del vehículo es satisfactoria. En caso de un impulso de dirección repentino, la carrocería se inclina, pero el control lateral se acumula en el eje trasero y el coche sigue siendo fácil de controlar. La dirección da una buena retroalimentación, la respuesta y la precisión de la dirección deben ser mejoradas en conjunto con el sistema Active Curty. Por cierto, el sistema de dirección directa del GLE Coupe también tiene una relación de dirección progresiva, lo que hace que el coche sea más cómodo al maniobrar – pero el círculo de giro de 12,1 metros sigue siendo proporcional al tamaño del coche.
Con el motor, la conducción agresiva alcanza hasta unos 200 km/h. Si el interruptor DYNAMIC SELECT está ajustado a Confort, la respuesta del acelerador muestra su habitual contención caballerosa. En el modo Sport, el vehículo avanza más claramente, al menos para los conductores de SUV. Los conductores de coches deportivos desearían más potencia en el GLE 350 d 4MATIC Coupé. El gasóleo V6 de sonido rico consume rápidamente -en promedio- unos 10 litros en la prueba, y la capacidad del depósito de 93 litros proporciona un alcance suficiente. En cuanto a la disposición, el coche está diseñado más para largas distancias que para el off-road. Dentro, sin embargo, sólo hay una cosa que hacer: sentirse bien, con los asientos completando la mezcla entre deporte y comodidad.
Conclusión:
Claramente, el GLE Coupe es una vez más un coche en la carretera que será recibido de forma diferente. No a todos les gusta el diseño y la masividad del coche, – pero no tienes que hacerlo. Hemos puesto el coche en nuestra categoría de «me gusta o no me gusta». Probablemente no existe el «ir así», como tampoco existía con la Clase R.
No hay regulación de la velocidad de descenso del DSR para los modelos AMG del GLE
Recordamos el coche como una «máquina de conducir» que preferimos a otros modelos. Para aquellos que les gusta flexionar sus músculos y ser deportivos en el asfalto, el GLE Coupé es la elección correcta. Los inconvenientes, como el alto umbral de carga o la limitada visibilidad en la parte trasera, pueden y deben ser superados, pero después de un tiempo, el vehículo ya no se siente tan voluminoso como parece al principio.
El GLE Coupé es una buena opción para largas distancias, pero es mucho más difícil en el tráfico urbano. El 350 d 4MATIC muestra rápidamente sus ventajas en distancias más largas, donde otros motores tienen que repostar con mucha antelación.
Sin embargo, tuvimos un verdadero problema en el GLE Coupé: gracias a su ancho de vía, el vehículo no suele caber en el lavadero de coches habitual, pero cualquiera que ame su coche seguro que lo lavará a mano o conducirá unos kilómetros más…
Equipamiento: GLE 350 d 4MATIC Coupé (extractos): – Precio base 67,770.50 Euro
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No hay sistema de escape AMG Performance para el GLE 63/63 S 4MATIC Coupé- Línea AMG Exterior 3.451 Euro
- Transmisión automática 9 G TRONIC 0,00 Euro
- Paquete de espejos 678,30 euros
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- Paquete de aparcamiento con cámara de 360 grados 1.654,10 euros
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- Sillín de cuero para tapicería marrón / negro 1.249,50 Euro
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- Cerraduras Sero 654,50 euros
- Calefacción de asiento en la parte trasera 428,40 Euros
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Más impresiones del GLE Coupé – entonces también como GLE 63 S – que ya pudimos recoger en 2015 en el viaje por carretera #MBPOLARSUN de Austria al Cabo Norte – y luego de vuelta a Stuttgart. Las imágenes y la información correspondientes se pueden encontrar aquí.
Fotos: MBpassion.com
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