El Mercedes-AMG GT Concept celebra el 50 aniversario del brazo deportivo convirtiéndose en su primer superdeportivo híbrido con 816 CV y cuatro puertas. REPORTAJE EN VIVO DESDE EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA.
La magnífica piel exterior del AMG GT Concept ya muestra con gran precisión cómo el nuevo coupé de cuatro puertas, previsto para 2018, estará técnicamente relacionado con la próxima generación del CLS. «La tecnología del AMG GT no permite presentar un modelo de cuatro puertas, pero la plataforma deja mucho margen para una gran cantidad de tecnología específica de AMG», dijo el CEO de AMG, Tobias Moers. El V8 Biturbo de 4,0 litros de AMG está configurado a unos buenos 600 CV. Y lo más probable es que utilice el sistema de dirección a las cuatro ruedas del GT R, pero no el sistema Transaxle (transmisión en el eje trasero). En su lugar, el 4Matic + tracción a las cuatro ruedas proporcionará más tracción.
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EN VIVO DESDE GINEBRA: ¡Miren a Mercedes-Benz presentando los nuevos coches de la compañía aquí mismo!En el AMG GT Concept, la tracción a las cuatro ruedas también obtiene una nota progresiva: el eje trasero también impulsa un potente motor eléctrico que ayuda a la vectorización del par estándar con una sobreaceleración dirigida, por ejemplo en la rueda exterior de la curva. Esto llevaría a un sobreviraje controlado y a un menor radio de la curva. La tecnología híbrida es el camino de AMG para hacer que los modelos de alto rendimiento estén preparados para el futuro, mientras que la gama eléctrica mantiene las emisiones de CO2 bajo control. Como mínimo, el alcance eléctrico debería alcanzar de 25 a 30 kilómetros.
La óptica tampoco sugiere una técnica que esté estrechamente relacionada con la Clase E en principio. La Parrilla Panamericana recuerda a la GT R, sus barras verticales están pintadas de rojo en los lados. Los estrechos faros llegan casi hasta los pasos de rueda de los guardabarros delanteros. Sus luces diurnas brillan con la «tecnología de fibra nano-activa», un cable de luz de diseño libre diseñado para proporcionar un efecto de luz tridimensional. La luz de conducción produce dos barras de luz tubulares para la carretera directamente delante del vehículo, y los principales faros LED con un sistema de lentes se iluminan a mayor distancia.
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El capó se extiende hasta los pasos de rueda y permite que los músculos jueguen gracias a dos cúpulas de poder. La superficie de la laca en «Rojo Caliente» está a punto de brillar con la luz gracias a una composición especial como el metal líquido.
Las luces traseras también irradian con la nueva tecnología de iluminación. Para disipar su calor residual, un módulo de refrigeración acanalado está integrado en el cristal de la cubierta. La parte trasera está formada por un difusor de carbono más ancho a la vista, que está curvado hacia abajo, con tubos de escape centrales como en el AMG GT R.Y detrás del gran portón trasero del Mercedes-AMG GT Concept se esconde un interior variable y un espacio para el equipaje.
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Tobias Moers, CEO de Mercedes-AMG GmbH, dijo: «El GT Concept, al igual que el AMG Hypercar, que presentamos en la IAA, ilustra cómo definimos el rendimiento del futuro en AMG. Una dinámica de conducción impresionante junto con una alta eficiencia, resultado de una cadena de tracción innovadora y adaptada al respectivo segmento de vehículos – esto es Future Performance made by AMG. Con nuestro AMG GT Concept, esto significa una combinación de un motor de gasolina V8 de última generación y una máquina eléctrica de alto rendimiento. Ambos conectados en red de forma inteligente y combinados con un concepto de batería modular de baterías extremadamente potentes pero también ligeras. Esta cadena cinemática híbrida de alto rendimiento ofrece una gama eléctrica convincente y la posibilidad de generar una potencia del sistema de hasta 600 kW en su fase final de diseño. El sprint de 0-100 es menos de tres segundos – lo que corresponde al nivel de un superdeportivo «.
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Para los 816 HP prometidos, la batería debe ser más potente que las baterías híbridas convencionales. Al mismo tiempo, AMG quiere hacerlo más compacto y ligero. Sobre todo, la batería debe ser escalable según el principio modular, de modo que el rendimiento y la capacidad puedan adaptarse a las necesidades específicas de los clientes o los mercados.
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En vivo desde París 2018 – El nuevo Mercedes-Benz Clase BPara recargar la batería durante la conducción, se utiliza por un lado la recuperación de los frenos, pero como en el Porsche 918 Spyder, también por medio del motor de combustión interna, de modo que la carga de la batería nunca cae por debajo de un cierto valor umbral. Se pueden ajustar tres modos de funcionamiento: el AMG GT Concept funciona o bien de forma puramente eléctrica, sólo con el motor de combustión interna, o bien como un híbrido con la potencia suministrada por ambas fuentes de tracción.
El sistema de propulsión híbrido se llama EQ Power +. Esto es lo que Daimler llama el KERS de su coche de Fórmula 1 y EQ + también es probable que esté en el próximo cupé hiperdeportivo con la cadena de tracción basada en la Fórmula 1 – siguiendo la nueva sub-marca EQ para coches puramente eléctricos de Mercedes.
