Desde principios de este año, Ola Källenius, de 48 años, ha sido responsable de la investigación del grupo en Daimler AG y Mercedes-Benz Cars Development. Hablamos con él sobre la estrategia de conducción.
Sr. Källenius, con los estudios de conducción eléctrica Mercedes-Benz EQA y smart vision EQ, Mercedes-Benz Cars está enviando señales claras sobre la movilidad puramente eléctrica. ¿Es esta la nueva bala de plata?
Källenius: un hito crucial en la carretera, pero no el único. No olvidemos nuestros híbridos enchufables: tanto el nuevo S 560 e, el GLC F-CELL con sistema de tracción por pila de combustible y el estudio de híbridos de rendimiento Mercedes-AMG Project ONE utilizan la electricidad de la toma de corriente, pero no de forma exclusiva. Lo llamamos EQ Power. En el futuro seguiremos ampliando sistemáticamente nuestra cartera de híbridos enchufables. Pero eso no es todo. Con el lanzamiento del sistema eléctrico de 48 voltios a bordo en combinación con los generadores de arranque estamos lanzando ahora componentes del sistema de propulsión eléctrica en un amplio frente y así mejorar continuamente la eficiencia de nuestros motores de combustión.
Así que todavía se da el caso de que la estrategia del sistema de propulsión se basa en varias piedras angulares…
Källenius: Sí, en el camino hacia una conducción libre de emisiones seguimos persiguiendo una estrategia de sistema de tracción de tres carriles: nos centramos en motores de combustión de alta tecnología altamente eficientes, hibridación sistemática y tracción eléctrica a batería o por pila de combustible. Estamos estableciéndonos de forma bastante consciente sobre una amplia base en vista de nuestra extensa cartera de vehículos y los requisitos de movilidad de nuestros clientes.
Entonces, ¿no se ha acabado el tiempo para los motores de combustión?
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Presentando coches que no necesitan presentación – Video del Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ y el E 63 S 4MATIC+Källenius: Estoy seguro de que los motores de combustión seguirán existiendo durante mucho tiempo. En el año 2025 estamos viendo una cuota de ventas de hasta el 25 por ciento para los coches puramente eléctricos de batería. Esto significa automáticamente que por lo menos el 75 por ciento seguirá teniendo un motor de combustión a bordo – también combinado con eléctrico, naturalmente.
¿Así que los motores de combustión también se benefician de la electrificación?
Källenius: Precisamente, nuestra nueva Clase S es un ejemplo de ello: aquí acabamos de lanzar un motor de seis cilindros en línea con un generador de arranque integrado. Así que hemos dado un gran salto en lo que respecta a la conducción, el rendimiento y el consumo. Por cierto, somos el único fabricante de automóviles que ofrece actualmente este tipo de generador de arranque integrado con tecnología de 48 voltios como estándar. Estamos introduciendo gradualmente la tecnología de 48 voltios en todo el portafolio – el próximo paso será en el cuatro cilindros con nuestra Clase E a finales de este año.
¿Se dejará de usar el diesel?
Källenius: Definitivamente no, todavía necesitamos el diesel y en el futuro seguiremos avanzando en su desarrollo. Tiene una ventaja en cuanto a las emisiones de CO2 y esta fuente de energía sigue siendo relevante en el transporte de mercancías, así como en numerosos mercados, sobre todo en Europa. Con nuestra familia de diesel premium recientemente desarrollada hemos demostrado que el diesel puede ser limpio.
smart tiene previsto convertir su gama de modelos completamente a la propulsión eléctrica para el año 2020 en Europa y en los Estados Unidos. ¿Cuándo seguirán los correspondientes modelos eléctricos a batería de Mercedes-Benz?
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Presentar la compañía de automóviles que no necesita introducción en el nuevo comercialKällenius: Todas las señales están en verde aquí ahora. Con nuestra nueva marca de productos y tecnología EQ no sólo estamos empezando una iniciativa de modelos puramente eléctricos, sino que también estamos estableciendo gradualmente un ecosistema electromóvil que incluye la infraestructura de carga necesaria. Estamos invirtiendo más de diez mil millones de euros sólo en la expansión de nuestra cartera de vehículos EQ.
¿Y cuándo comenzarán las cosas con el primer modelo EQ en términos concretos?
Källenius: La primera mitad de 2019 verá inicialmente el lanzamiento del todoterreno EQ, que llamaremos EQC.
Pero el EQC es solo el comienzo de la iniciativa eléctrica, ¿no es así?
Para el 2022 habremos lanzado un total de más de diez vehículos puramente eléctricos. Además de esto, electrificaremos toda la cartera de Mercedes-Benz y así ofreceremos a nuestros clientes al menos una alternativa electrificada en cada serie de modelos de Mercedes-Benz, más de 50 en total. Ofrecemos al cliente la posibilidad de elegir, dependiendo de sus preferencias y necesidades individuales.
¿Cómo encaja esta estrategia con la pila de combustible?
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Daimler, BMW, VW y Ford crean una red de carga a nivel europeoKällenius: La pila de combustible es y sigue siendo una tecnología interesante en el camino hacia las emisiones cero. La GLC F-CELL es una parte integral de nuestra iniciativa eléctrica. Con el estreno mundial de los vehículos de pre-serie hemos dado recientemente un gran paso. El lanzamiento al mercado está previsto para el próximo año. La alta gama gracias a la combinación de la pila de combustible y la batería, los cortos tiempos de carga y la idoneidad diaria de un SUV lo convertirán en el compañero ideal. Un verdadero Mercedes – ¡puramente eléctrico!
¿En qué plataforma se basarán los vehículos EQ?
Källenius: Nuestro sistema modular es la base de nuestra estrategia de electrificación. Esto nos permite crear una arquitectura de vehículo eléctrico de modelo cruzado para nuestra familia de vehículos EQ, y en todos los aspectos es escalable y puede ser usado de manera flexible. Por cierto, esto no sólo se aplica a los modelos de automóviles de pasajeros: en la electrificación del Sprinter y el Vito nuestros colegas de Furgonetas Mercedes-Benz también están utilizando el sistema modular de Mercedes-Benz Cars.
¿Y qué pasa con las baterías?
Källenius: Todo apunta a un crecimiento aquí. Daimler está invirtiendo más de mil millones de euros en el establecimiento de una red mundial coordinada de producción de baterías. Con una inversión de unos 500 millones de euros, esto incluye la construcción de una segunda fábrica de baterías en nuestra filial Accumotive en Kamenz (Sajonia). Además, hay más emplazamientos en Stuttgart-Untertürkheim, Beijing y Alabama. En total, aspiramos a una capacidad de producción de un millón de baterías al año.
¿Y tecnológicamente?
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¿Mercedes ha vuelto a la cama con Chrysler? El Jeep Compass podría conseguir un motor diesel alemánKällenius: Inicialmente nos quedaremos con la tecnología de iones de litio. En los próximos años habrá más aumentos evolutivos en el rendimiento. Pero si se pudiera lograr un aumento del 10, 20 o incluso 30 por ciento en el rendimiento, esto sería algo muy importante. Todavía es posible dar saltos más grandes con el lanzamiento de la tecnología post-lithium-ion, por ejemplo baterías de litio-azufre o de estado sólido, pero desde la perspectiva de hoy no dentro de los próximos cinco años.
¿Qué pasa con la carga, sin la infraestructura adecuada, la movilidad eléctrica difícilmente podrá lograr un gran avance…
Källenius: No hay duda de que estamos pensando en términos de soluciones de cobro en red de forma inteligente desde el principio, porque la aceptación de los clientes está estrechamente vinculada a la disponibilidad de una infraestructura adecuada. Queremos hacer a nuestro cliente una oferta premium integral en el campo de la movilidad eléctrica. Ya sea para la carga en casa, en el trabajo, en la carretera o ultrarrápida: estamos estudiando detenidamente todos los escenarios y nos posicionamos sobre una base amplia con asociaciones y cooperaciones seleccionadas. Junto con BMW, Ford y el Grupo Volkswagen, por ejemplo, estamos trabajando en una empresa conjunta para establecer la red de carga más potente en los principales ejes de transporte europeos.
Detalles biográficos:
Desde el 1 de enero de 2015 Ola Källenius es miembro del Consejo de Administración de Daimler AG y desde el 1 de enero de 2017 es responsable de la investigación del grupo y del desarrollo de los coches Mercedes-Benz.
Ola Källenius nació el 11 de junio de 1969 en Västervik, Suecia. Después de su educación escolar y de su bachillerato en la Escuela de Gramática de Danderyd (Suecia), realizó un Máster en Gestión Internacional y Finanzas y Contabilidad de 1988 a 1993 en la Escuela de Economía de Estocolmo (Suecia) y en la Universidad de St. En 1993 se incorporó al Programa Internacional de Asociados de Gestión de la entonces Daimler-Benz AG.
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