Las estrategias futuras del Mercedes no se centran sólo en el campo eléctrico. El plan CASE (Conectado, Autónomo, Compartido, Electrificado) es mucho más complejo. El hombre a cargo de este ambicioso plan es Wilko Andreas Stark. La revista italiana Quattroruote realizó una entrevista sobre la futura gama eléctrica pero también sobre la evolución de los motores clásicos.
En estos días de tecnologías dramáticamente cambiantes, no es fácil ser responsable de las decisiones estratégicas. Un hombre así es responsable de inversiones de miles de millones de euros y de la futura gama de productos. En el caso de Mercedes, esta actividad tan compleja es manejada diariamente por Wilko Andreas Stark, gerente de la implementación del plan CASE y director de la estrategia del grupo Daimler.
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Entrevista con Ola Källenius: «Al menos una alternativa electrificada en cada serie de modelos»Después de que Mercedes haya llegado al no. 1 posición en el mercado premium, ¿usted apunta también al No. 1 en el campo eléctrico?
Lanzaremos más de diez modelos eléctricos entre 2019 y 2022, con una cadencia que alcanzará los seis meses entre un debut y otro, y cubriremos todos los segmentos, desde los inteligentes hasta los grandes SUV. Dentro de 2025, el eléctrico cubrirá entre el 15 y el 25%
de las ventas totales de la marca, y para entonces pretendemos ser el primer fabricante premium
incluso en el campo de las emisiones cero.
Presentando coches que no necesitan presentación – Video del Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ y el E 63 S 4MATIC+¿Necesitas un socio para el desarrollo de las baterías?
Por el momento, las baterías de Litio-Ion son la mejor tecnología en términos de eficiencia, calidad, potencia, duración y costos. Avances en el campo de los materiales
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Presentar la compañía de automóviles que no necesita introducción en el nuevo comercialy la reducción de los costos debido al aumento de los volúmenes guiará la evolución futura. En particular, en la próxima década esperamos un salto tecnológico para la era posterior a la del Li-Ion, con la madurez comercial de los acumuladores con sulfuros de litio. Esperamos una nueva reducción de los costes y un aumento drástico del alcance.
Accionamiento autónomo: ¿quién va por delante? ¿La industria europea o Silicon Valley?
También debemos tener en cuenta a China. Creo que al final del día un pequeño número
de las empresas podrán jugar el juego al más alto nivel. Entre ellas veo algunas grandes compañías de alta tecnología de California y China y algunos fabricantes de automóviles.
Los primeros tienen una ventaja en habilidades de software, los segundos en automoción. Y ambas deben llenar un vacío de conocimientos en el otro campo. Daimler tiene la ventaja de tener
desarrolladores de alto perfil y un centro de investigación en el Valle del Silicio por más de veinte años. Estamos en la posición afortunada de tener todas las habilidades para extender nuestro
liderazgo, gracias a la transferencia tecnológica mutua dentro del grupo.
Daimler, BMW, VW y Ford crean una red de carga a nivel europeoLos costes de las nuevas tecnologías le obligarán a reducir el número de modelos… ¿Qué pasará con los modelos de nicho como el SL?
Seguiremos revisando la gama y adaptándonos a las necesidades de los clientes. Obviamente,
con la llegada de los diez modelos de ecualización en el 2022, verás cambios importantes.
¿Mercedes ha vuelto a la cama con Chrysler? El Jeep Compass podría conseguir un motor diesel alemánCuotas eléctricas en China: ¿centrarás los objetivos para el período 2018-20?
Con dos socios fuertes como BAIC y BYD, no tendremos problemas para llevar los híbridos y los modelos eléctricos al 10% de las ventas totales en 2019 y al 12% en 2020. Junto con BYD, en 2015, creamos la marca eléctrica Denza, que se reserva para el mercado local y al mismo tiempo estamos creando las condiciones necesarias para la producción local de VE con la construcción de una fábrica de baterías. En total ya hemos asignado 655 millones de euros para localizar la producción de coches EV y baterías en China.
Hablando ahora de la propulsión clásica, ¿cuál será el próximo paso en los motores térmicos? ¿Y por qué no se utiliza un tres cilindros en la Clase A?
La optimización de los motores tradicionales juega un papel decisivo en nuestra hoja de ruta para la movilidad sostenible. Y la nueva familia de cuatro y seis cilindros en línea muestra el futuro: híbrido suave con funciones de navegación y recuperación de energía, red eléctrica de 48 voltios, turbo con activación eléctrica. Continuaremos por este camino, introduciendo estas innovaciones en todos los segmentos. En cuanto a
la nueva Clase A, nos propusimos introducir toda una nueva gama de motores aprovechando nuestra experiencia en los cuatro cilindros. No necesitamos un tres cilindros porque nuestros ingenieros lograron desarrollar motores de cuatro cilindros con un consumo comparable al de un motor de tres cilindros y el típico confort y rendimiento de un cuatro.