Mercedes-AMG también ofrece un modelo de rendimiento con la nueva generación del modelo GLA. Se puede elegir entre el GLA 45 4MATIC+ con 285 kW / 387 CV (480 Nm) y como el GLA 45 S 4MATIC+ con 310 kW / 421 CV (500 Nm), ambos con tracción a las cuatro ruedas totalmente variable con control de par AMG así como transmisión de doble embrague DCT 8G.
Dos niveles de potencia disponibles
Con el modelo GLA 45 (S) 4MATIC+, la compañía con sede en Affalterbach ofrece ahora un modelo compacto que es adecuado tanto para un viaje de fin de semana a las montañas como para una vuelta rápida a la pista de carreras. Al igual que en las otras variantes compactas, aquí hay dos versiones diferentes del motor de 2 litros y 4 cilindros: incluso el modelo básico ofrece 285 kW / 387 CV – y más potencia que el modelo anterior. La variante S muestra aún más rendimiento con 310 kW / 421 CV. En el comunicado de prensa, AMG se complace en señalar una vez más que el motor de cuatro cilindros es actualmente el sistema de propulsión más potente producido en la producción a gran escala, superando a su predecesor en 30 kW / 40 hp. El par máximo subió en paralelo de 475 a 500 Newton metros.
En comparación con el modelo 35, el motor del modelo 45 gira 180 grados alrededor del eje vertical, es decir, el turbocompresor y el colector de escape están situados en la parte trasera, orientados en la dirección de la marcha, en el lado del mamparo que da al interior, con el sistema de admisión situado en la parte delantera. Esta disposición no sólo permite un diseño frontal más plano del modelo, sino que también mejora el flujo de aire con trayectos más cortos y menos deflectores (tanto en el lado de la admisión como en el del escape).
Técnicamente idéntico a los otros 45 modelos compactos
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El nuevo paquete Comfort Exclusive en la actualización del modelo GLA:Técnicamente, por otro lado, el modelo es muy similar a las otras 45 variantes del segmento compacto de Mercedes-AMG: tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ con AMG TORQUE CONTROL con una nueva caja de cambios de eje trasero, que tiene dos
embragues multidisco.
El cambio se realiza mediante la transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 8 G. El turbocompresor de doble desplazamiento instalado asegura una respuesta óptima a bajas velocidades del motor con un alto aumento de potencia en el rango de velocidades superiores.
El eje del compresor y la rueda de la turbina está montado sobre cojinetes antifricción, lo que reduce al mínimo la fricción mecánica en el turbocompresor. Por lo tanto, el turbocompresor responde de forma aún más espontánea y se acelera más rápido, a un máximo de hasta 169.000 rpm. La máxima presión de sobrealimentación es de 2,1 bares.
El modelo base corre a 100 km/h en 4,4 segundos, el modelo superior incluso en 4,3 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, o 270 km/h para el modelo S. La función RACE START es estándar.
La nueva suspensión AMG forma la base para la estabilidad en línea recta y el comportamiento altamente dinámico en las curvas con baja tendencia al balanceo. Al mismo tiempo, la comodidad ha aumentado en comparación con su predecesor. Las dinámicas longitudinales y laterales están perfectamente adaptadas. Todos los componentes de la guía de la rueda han sido fundamentalmente reelaborados para lograr una mayor aceleración lateral máxima, sin dejar de ser fáciles de controlar en los límites.
Se utiliza una construcción McPherson en el eje delantero. El control de las ruedas se realiza mediante un brazo de control transversal debajo del centro de la rueda, un puntal de resorte y una varilla de guía. La geometría especial del eje reduce las influencias de la conducción en la dirección para un alto confort y un manejo ágil. El nuevo espoleta de aluminio reduce las masas no suspendidas para una respuesta de suspensión más sensible. Las pinzas de freno del eje delantero están atornilladas radialmente, una tecnología de los deportes de motor para una mayor estabilidad. El taburete de paseo está rígido, lo que hace más rígido el extremo delantero.
El eje trasero de 4 eslabones también está rígidamente conectado a la carrocería a través de una viga de eje trasero y por lo tanto es particularmente resistente a la torsión.
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El modelo especial inteligente «plata limitada» – una oferta brillanteHay tres brazos de control transversal y uno longitudinal por cada rueda trasera, así como rodamientos específicos. Este diseño garantiza la máxima estabilidad y agilidad de conducción.
Amortiguación de ajuste adaptativo AMG RIDE CONTROL con tres modos
Con la amortiguación adaptable AMG RIDE CONTROL, el conductor puede elegir entre tres ajustes de suspensión diferentes. El espectro va desde lo confortable a lo deportivo. El sistema funciona de forma totalmente automática y ajusta la fuerza de amortiguación de cada rueda a la carretera y a las condiciones de conducción en función de la situación de conducción. Esto se hace infinitamente en milisegundos en un mapa de amortiguación ampliamente difundido. El resultado: el confort de rodaje y la agilidad se incrementan en igual medida.
Sistema de frenado estable de alto rendimiento
El sistema de frenado de alto rendimiento asegura una deceleración estable y distancias de frenado cortas. En el modelo básico, pinzas fijas monobloque de 4 pistones rodean los discos de freno de 350 x 34 milímetros en el eje delantero, y pinzas de 1 pistón de tipo puño rodean los discos de freno de 330 x 22 milímetros en el eje trasero. Los discos están ventilados internamente y perforados para disipar mejor el calor y evitar que los frenos se desvanezcan incluso bajo un uso extremo. Las pinzas de freno pintadas de gris tienen letras blancas AMG.
El modelo S y el modelo base con el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS son desacelerados por un sistema de frenos aún más grande, que cuenta con pinzas fijas de 6 pistones y discos de freno de 360 x 36 milímetros en el eje delantero. Aquí las pinzas de los frenos están pintadas de rojo y llevan un logo negro de AMG.
El GLA – disponible para ordenar desde finales de noviembre: Echamos un vistazo al equipamiento estándar del GLA200 CDIDirección con cremallera especial y relación de transmisión variable
La Dirección de Parámetros AMG electromecánica, dependiente de la velocidad, apoya un estilo de conducción deportiva con su respuesta de dirección directa. Tiene una cremallera de dirección especial con una relación de transmisión variable y dos curvas características: Según el programa de conducción que haya seleccionado el conductor, transmite una sensación de conducción deportiva, firme o más confortable. El montaje rígido en el portador integral ata la dirección aún mejor a la carrocería, aumentando así la precisión de la dirección.
Los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Smooth», «Comfort», «Sport», «Sport +», «Individual» y «RACE» (de serie en el modelo S, incluido en el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS para el modelo base) permiten una amplia gama de características del vehículo, desde el confort hasta la alta dinámica. En el proceso se modifican numerosos parámetros relevantes:
- Conducción: característica del pedal del acelerador, tiempos de cambio y tiempos en modo reducido, moderado, deportivo o dinámico
- AMG DYNAMICS: funciones ágiles como el control de la tracción a las cuatro ruedas, las características de la dirección y las funciones del ESP® en las versiones Basic, Advanced, Pro o Master (de serie en el modelo S, incluido en el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS para el modelo base)
- Chasis: en las versiones Comfort, Sport, Sport+
- Sistema de escape: sonido y características de las funciones de sonido Balanceado o Potente
Como característica de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT, el nuevo GLA 45 4MATIC+ viene con AMG DYNAMICS.
Interior
En el interior, el conductor y el pasajero delantero encuentran una posición de asiento favorable para la conducción con un firme apoyo lateral en los asientos deportivos perfilados; los asientos de alto rendimiento AMG pueden pedirse como opción. La tapicería estándar en una combinación de cuero artificial ARTICO y microfibra negra DINAMICA es intemporal y establece los acentos típicos de AMG con su doble costura roja. Los cinturones de seguridad rojos de designo y el elemento de adorno del panel de instrumentos en carbono AMG coinciden con esto. Las boquillas de ventilación cromadas también están realzadas por un anillo rojo. Alternativamente, la tapicería está disponible en cuero artificial ARTICO, nevagrau/negro con doble costura gris medio y un elemento de aluminio de color claro con rectificado longitudinal.
También hay cuatro opciones de tapicería de cuero.
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El GLA: – la decisión en 3 pasosLos acentos amarillos enfatizan el carácter de carrera
En el modelo S, los acentos amarillos recorren el interior. El volante AMG Performance en napa/microfibra Dinámica con costura amarilla de contraste, marca amarilla de las 12 horas, botones del volante AMG y logotipo AMG, así como la iluminación ambiental, también se incluyen de serie.
La consola central en acabado piano-lacado con touchpad de serie en todos los modelos contiene otro elemento de control con interruptores adicionales para controlar el ESP® de 3 etapas, el modo de transmisión manual, el sistema de amortiguación adaptativa AMG RIDE CONTROL y el sonido AMG Real Performance Sound opcional.
Sistema de infoentretenimiento MBUX mejorado con pantallas específicas de AMG
En el panel de instrumentos, el cliente puede cambiar entre los tres estilos de pantalla AMG «Classic», «Sport» y «Supersport» en el modelo GLA 45 (S) 4MATIC+. La modalidad «Supersport» es particularmente llamativa, con un cuentarrevoluciones central y redondo e información adicional en forma de barra situada a la izquierda y a la derecha del cuentarrevoluciones: éstas se extienden tridimensionalmente en perspectiva hasta las profundidades del fondo para formar un horizonte artificial (y ya son conocidas de los otros 45 modelos). A través del menú AMG, el piloto puede llamar varias pantallas especiales aquí, como el indicador de marcha, el calentamiento, la puesta a punto, el medidor G, el cronómetro de carreras y los datos del motor. La pantalla táctil multimedia también enfatiza la orientación dinámica con pantallas AMG individuales como la visualización de los programas de conducción o los datos de telemetría.
El modelo S incluye de serie el volante de rendimiento AMG con botones en el volante, así como el AMG TRACK PACE, que también estará disponible como opción para el modelo base. Mediante la función de realidad aumentada, la línea ideal de una pista de carreras guardada se muestra en el sistema multimedia y en la pantalla de cabecera opcional.
Al igual que en los otros modelos de rendimiento compacto, un sistema de escape AMG proporciona el fondo acústico apropiado para el modelo: desde equilibrado y sutil hasta emocionalmente deportivo. Para ello, los mapas característicos se controlan a través de una aleta de escape, en función del régimen del motor y la carga. El sonido de rendimiento real AMG está disponible como opción aquí, que utiliza un sensor en el compartimento del motor para proporcionar una experiencia de sonido a través de los altavoces en el interior.
El GLA – capturado como prototipo en DüsseldorfLos detalles sobre el lanzamiento de ventas y el lanzamiento al mercado no están aún disponibles para nosotros – como es el precio base del modelo – pero los proporcionaremos tan pronto como estén disponibles.
Por cierto: Los colegas de autophorie.de ya informaron sobre el nuevo modelo – tal vez valga la pena echar un vistazo.
Fotos: Daimler AG
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