Estreno en Erlkönig: actualización del modelo GLC en la carretera

HomeErlkönigMarkusJordan27. Junio 2018ErlkönigGLC36 comentarios Hoy,

un vehículo de prueba del GLC revisado de Mercedes-Benz pudo ser fotografiado por primera vez en Sindelfingen, cuyo modelo de producción esperamos sólo en 2019

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En particular, tanto los sistemas de infoentretenimiento como los de asistencia se benefician de la actualización del modelo de la serie 253.

Visualmente, el exterior del lifting facial GLC debería ver cambios en los faros delanteros, entre otras cosas, así como en los parachoques delanteros y traseros, así como, por supuesto, en el gráfico de las luces traseras.

Sin embargo, la actualización del modelo cambiará bastante en el interior: la pantalla del sistema de infoentretenimiento será ligeramente más ancha, y además – idéntica a la actualización del modelo de la Clase C – se ofrecerá un velocímetro totalmente digital. Presumiblemente, el nuevo touchpad también se ofrecerá aquí, así como el volante de nueva generación. Además, se actualizarán los sistemas de asistencia. La actualización del modelo probablemente también obtendrá MBUX como el nuevo sistema multimedia.

En cuanto a los motores, el OM 654 diesel de 4 cilindros se ofrecerá por primera vez en el GLC, reemplazando al OM 651 diesel.

Vídeo de Mercedes Erlkönig Estreno mundial del GLC X253 Actualización del modelo del prototipo de estiramiento facial 2019 Vídeo de 4K SPY
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Imágenes/Video

:

Jens Walko/ walko-art.com

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36 Respuestas

1. 27 de junio de 2018 stefanschade¿Vendrá el nuevo 6 cilindros?
2. 27 de junio de 2018 stefanschade… las luces traseras de la GLC son realmente perfectas en este momento. – no entiendo por qué esto tiene que convertirse en un rectángulo y un triángulo con la fregona análoga a la nueva GLE… también los nuevos faros delanteros se ven raros… por fuera – si fuera por mí – no habría que cambiar nada en la GLC.27 Junio 2018 Marc W.Veo las luces traseras geométricamente inalteradas 🙂
3. 27 de junio de 2018 HOSo la forma de los faros delanteros y las luces traseras permanecen sin cambios. La gráfica de la luz cambia, pero esto sólo se puede adivinar, no se puede ver realmente nada allí.
4. 27 de junio de 2018 Stefan@Marc W.Correcto. Sólo el interior desafortunadamente cambiará mucho. 1 de julio de 2018 HO «Sólo el interior desafortunadamente cambiará mucho.» Casi no hay ningún cambio, como se puede ver en el estiramiento facial de la clase C. Por un precio adicional, finalmente se obtiene una cabina totalmente digital, que era muy necesaria, incluso VW ya la tenía. La pantalla central será un poco más ancha y se verá mejor integrada y ya no tiene un marco escalonado, por lo que también se ve más contemporánea y hermosa. El nuevo volante no siempre se ve bien en las fotos, pero en la vida real incluso eso da una buena impresión.
5. 28 de junio de 2018 MartinLos cambios visuales seguirán siendo manejables.el cambio de motor con recertificación debe llevarse a cabo urgentemente, ¿quién quiere comprar el motor diesel OM 651 con Euro 6c ahora?28 de junio de 2018 insightEstoy de acuerdo, en mi círculo de conocidos ya nadie está dispuesto a comprar un vehículo MB con los motores «viejos» (OM651, OM642), en mi opinión MB debe implementar el MoPf lo más rápido posible.28 de junio de 2018 Martin. Junio 2018 MartinAbsolutamente, las próximas cifras de registro deben mostrar esto. Debido a este problema, el MoPf se espera que se adelante un poco… 28 de junio de 2018 JoachimDenkfehler: Sólo cuando el tiempo de entrega haya bajado de 3 /4 años a cero, esto tendrá un efecto en las cifras de registro.

Y eso llevará tiempo con la CGL. 29 de junio de 2018. Martin. Entonces los números de orden, ya sabes lo que significa. ….

El 28 de junio de 2018 la corriente 6c-OM651 de Driv3rA está perfectamente bien para comprar. Muchos otros fabricantes también tienen en su gama vehículos con certificación 6c. El público no tiene ni idea – debido a la información mixta en los medios de comunicación – que las pruebas y la verificación en Daimler no tiene nada que ver con el software ilegal de cierre y detección de banco de pruebas, como fue/es el caso en Volkswagen/Audi. Las cosas que un OM651 regula están en realidad legalmente cubiertas en el marco de la protección de componentes, pero debido a la imprecisa redacción/vaga interpretación de las directrices correspondientes, el KBA piensa que han dejado «demasiado» que la protección de componentes tenga prioridad sobre el comportamiento de los gases de escape. Por eso Daimler está llevando a cabo una revisión legal, porque: Si esta norma de protección de componentes siguiera existiendo tan abiertamente, entonces se tendría exactamente la misma laguna jurídica también para la 6d y todas las normas de emisiones posteriores.28 de junio de 2018 Hoho¿No es eso un poco mucho de una declaración? No lea tanto de la directriz oficial … Pensé que se supone que uno debe contenerse deliberadamente con declaraciones aquí.28. Junio 2018 driv3rSee: https://www.daimler.com/innovation/diesel/kba-verfahren-vito.htmlIch Personalmente me considero la última persona que no se adhiere a las directrices de integridad y comunicación con las partes externas.Aún así es correcto señalar esto a los demás en caso de duda 🙂 Junio28, 2018 DüdoVansUna conversación con un colega de BOSCH reveló algo sorprendente: uno no entiende por qué DAIMLER de todas las empresas es puesto en la picota! Esas funciones, criticadas por la KBA, se usan exactamente así en casi todos los coches, ¡todos los ECUs vienen de BOSCH! Pero: DAIMLER no es bávaro, BMW (¡¡¡las mismas funciones!!!) y Audi lo son, así como el ministro de transporte. Y en Baviera es año electoral…. 28 junio 2018 MartinEs cierto, sin embargo hay un motor más actual y más nuevo (OM 654) que muestra claramente mejores valores y está mejor certificado.28 junio 2018 DüdoVansSe ha explicado muchas veces: ¡no se puede lanzar una nueva generación de tecnología, no importa de qué tipo, a todos los productos de la noche a la mañana! Hay curvas de inicio, todos los demás periféricos pueden necesitar ser adaptados. En el caso de un coche, posiblemente hasta el casco de la carrocería. Eso implica nuevas pruebas de choque, etc. Y de nuevo, OM651 u OM642 no son viejos, siguen siendo permanentemente MOPPED… 28 de junio de 2018 RonUnser Driver sólo está siendo honesto. Y un poco de claridad es definitivamente buena en el frente de los gases de escape en Daimler.Obviamente Daimler no tiene que esconderse (esperemos que los llamados representantes legales también lo vean así).¿Qué tal en el frente de los diesel de 4 puertas? 28 de junio de 2018 chácharaSin querer juzgar o evaluar el contenido de su mensaje, debe tenerse en cuenta que usted es un empleado de Daimler AG y su opinión es -por supuesto- no objetiva, por lo que mucha transparencia es en realidad el requisito mínimo para una información seria.28. junio 2018 driv3rMis comentarios son de naturaleza puramente privada y por lo tanto no reflejan necesariamente los puntos de vista, la opinión y el punto de vista oficial o la comunicación de Daimler AG.28 de junio 2018 Christian BeckerNo se enfade en absoluto con nuestros «aspirantes» a moderadores. Negar a alguien el derecho a criticar porque son empleados de Daimler AG y por lo tanto – según ellos – no escribir con la suficiente transparencia, demuestra desde el principio que cualquier discusión lleva al infinito.28 Junio 2018 Aloys HaydnCreo que la explicación de driv3r es muy plausible. Sin embargo, deberías dejar de llamar a otros moderadores «aspirantes» o «contemporáneos antipáticos» por una vez. Apégate al tema del coche, aunque no te gusten otras opiniones28. Junio 2018 JoachimAn @ cháchara : Creo que también puedes exagerar. Es bueno que se lo hayas explicado de nuevo a todos. Pero la función de su personal se conoce desde hace mucho tiempo. Lo sabes desde hace mucho tiempo, otros lo saben también, una gran nota importante de ti. Y en exactamente tres semanas me viene a la mente otra vez señalarlo. Me parece que es como en la escuela: Sr. maestro sé lo que …. Las partes realmente predominantes de los lectores del blog están más que agradecidos por su información detallada y explicativa de fondo. Por cierto, yo también. Y luego lanzas una frase como: «tanta transparencia es en realidad el requisito mínimo para una información seria». ¿Alguna vez has sido mal informado / «no serio» por @driv3er. Y si lo has hecho, ¿puedes decir algo concreto sobre ello?. Junio 2018 HohoI creo que el punto de la charla aquí es que él es visto SIEMPRE como un empleado de Daimler AG, y por lo tanto sus comentarios siempre (lógicamente) se reflejan en Daimler AG.Todos sabemos que driv3er a menudo señala que no puede compartir información confidencial, por lo que siempre valoro la información de driv3er como «100% seria». No creo que haya sido un ataque, sino más bien la insinuación de que usted asocia este comentario con Daimler AG. Incluso si driv3er comenta en privado. Entienda lo que quiere decir, Joachim. 28. junio de 2018 ThomasYou está sujeto a un malentendido. El comentario es el punto de vista lógico y técnicamente correcto. Sin embargo, una empresa, en este caso Daimler, no puede adoptar esto por varias razones. Las regulaciones de la ley de sociedades anónimas por sí solas (desafortunadamente) no permiten más que el usual «cooperamos y no decimos nada».28 de junio de 2018 Aloys HaydnGracias por esta explicación tan plausible. Creo que hay una gran necesidad de hablar con la KBA sobre los estándares de protección de componentes permitidos y los dispositivos de derrota ilegales. Daimler también debería hacer declaraciones tan comprensibles a los distintos departamentos de prensa para aligerar el constante golpeteo del diesel28. Junio 2018 Bernd das BrotEsto es lo que deberían hacer todos los fabricantes de automóviles y el gobierno alemán. Los objetivos climáticos difícilmente se cumplirán sin el diesel. Y si además se ve y se escucha cómo las estaciones de medición en las ciudades funcionan mal y son insuficientes para realizar mediciones serias, ¡se obtiene como ventilador de diesel realmente una furia apestosa! 29 de junio de 2018 JoachimLt. Normativa de la UE, la distancia a la carretera puede ser de un máximo de 25m. España ha utilizado esta tolerancia en su mayor parte. Hace que cualquier sanción de la UE sea mucho más favorable, por supuesto. En Berlín y también en Stuttgart los contenedores de medición se encuentran directamente al borde de la carretera. Así que, por supuesto, cada ciclista levanta partículas de materia sin crearlas. Para compensar esto, Stuttgart utiliza camiones de chorro de agua por la noche para ligar las partículas y eliminarlas. Así que ahora todos pueden buscar la mejor y segunda mejor solución.

3 de julio de 2018 ArneSe ha especulado sobre una versión de larga distancia entre ejes (al menos para China). ¿Tiene información de si eso podría ofrecerse en Alemania también? 3 de julio de 2018. Las versiones LWB de Driv3rNo. están hechas en China para China. No van a la exportación y no tienen una demanda sostenible o una cantidad crítica aquí tampoco.3 de julio de 2018 NeisyrosTiene que presentar a los otros proveedores primero para que Daimler pueda seguir su ejemplo ^^

7 de julio de 2018 GLC350diesel¿Alguien sabe las razones exactas por las que el GLC350d ya no está en el configurador a partir de hoy? Aparte del hecho de que mi vehículo pedido ha estado en «pedido» durante años y un colega en el concesionario ha oído que 350d no se están entregando actualmente. ¿Y qué pasa con mi pedido entonces?

8 de agosto de 2018 Markus JordanActualización: Añadido más vídeo del estiramiento facial GLC.

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