Estreno mundial: La primera prueba del nuevo Mercedes-Benz Clase G de 2018

En el Salón del Automóvil de Detroit, Daimler presentará el nuevo Mercedes-Benz Clase G de 2018. Nuestros colegas de Auto motor und sport ya han probado la leyenda del terreno y pueden dar su visión completa.

Cerca de su 40ª celebración, el Mercedes Clase G apareció por primera vez en 1979. Y hasta hoy, se construye sobre esta base, que causó cada vez más compromisos, especialmente en términos de anchura de la carrocería y la disposición del chasis. Por otro lado, el Mercedes Clase G es una verdadera vaca lechera, especialmente porque la clientela de la serie elige predominantemente los motores y los accesos a los equipos de alta gama.

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Por lo tanto, Mercedes ha dado el paso lógico: el sucesor con el esperado código de modelo W464 se mantiene estilísticamente cercano al original. Esto es absolutamente un éxito, como lo demuestra nuestro primer contacto antes del estreno mundial en Detroit. Aunque se trata de un coche completamente nuevo, los conocedores del modelo deben mirar primero dos veces para identificar la nueva Clase G, un gran logro de los diseñadores.

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Si la capacidad todoterreno lo fuera todo, Mercedes podría construir el anterior Clase G W463 hasta la eternidad. Sin embargo, el desarrollo de la Clase G se ha vuelto cada vez más difícil de abordar, con los niveles de equipamiento aumentando casi cada año. Lo que en un principio estaba pensado como un vehículo militar espartano para tripulaciones con casco de acero (de ahí el espacio libre…) se había convertido recientemente en el coche de producción más caro de la marca con el G 65 AMG. Eso puede llamarse algo. La tecnología básica, especialmente la construcción estrecha con sus correspondientes déficits de dinámica y confort, contrarrestaron el exuberante lujo.

Aquí es exactamente donde los desarrolladores han comenzado, ensanchando la carrocería y prometiendo un comportamiento en las curvas significativamente mejor (lo que en comparación con el modelo anterior no significa un gran obstáculo) además de una mejor dinámica de conducción y seguridad. Ya en el tiempo de conducción actual fuera de las carreteras, la nueva G demuestra algo más. Ofrece a pesar de que efectivamente sólo unos pocos centímetros de ancho ganan una sensación de espacio mucho mejor. Y el interior tiene niveles de ajuste y acabado de clase S.

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En la primera prueba de conducción con el nuevo G-Class Auto motor und sport probó uno de los últimos modelos de preproducción en la pista de pruebas natural de Schöckl. Este es el nombre de la montaña local de Graz en el norte de la ciudad de Estiria. Exactamente 5,6 kilómetros es el «camino» lleno de rocas, raíces y baches profundos con pendientes de hasta el 60 por ciento y a veces enormes inclinaciones, a menudo sólo un vagón de ancho entre los árboles densos. Según Mercedes, la Clase G debe ser capaz de cubrir 2.000 kilómetros en este atormentador camino sin sufrir daños.

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«Una vez Schöckl y vuelta» significa capacidad extrema en movimiento rápido, los mencionados 2.000 kilómetros en la pista de tortura corresponden a toda una vida de coche: mucho gas, poco freno. Toda la prueba va a un ritmo tan absurdo que un coche comercial probablemente se rompería en varias partes en cuestión de minutos. No menos aquí, el mito de Mercedes Clase G nació: máxima robustez, los fallos no son aceptados. Es un trabajo emocionante pero también agotador para los pilotos de prueba. Para los pasajeros es, educadamente expresado, un poco incómodo. Porque sin un volante que sostenga el paseo es similar a un paseo de rodeo en un toro bastante malhumorado. Primera constatación: no hay baches, el espacio libre sigue siendo enorme incluso con la nueva Clase G.

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Segundo: ¡respeto! Porque a esta nueva G le falta un detalle crucial de su predecesora, el eje rígido delantero. Ahora bien, hay sin duda alguna coches todoterreno bastante serios con suspensión delantera independiente, pero esta técnica tiene un defecto: a compresión total, si la parte delantera del vehículo va muy sumergida, reduce considerablemente la distancia al suelo, por lo que el cárter de aceite está en peligro. Pero la Clase G mantiene su distancia.

De hecho, la nueva Clase G se siente tan sólida como su predecesora. Sólo al subir suavemente la colina notamos un enredo ligeramente reducido, en el que el viejo G habría salido con pleno contacto con el suelo. Sin embargo, no hay nada que temer. Porque Mercedes ha ahorrado en la primera serie G completamente nueva desde 1979, ninguna tecnología del terreno, al contrario. También hay tres bloqueos de diferencial para el diferencial central y los ejes, y la etapa de reducción de la pendiente se ha acortado de 2,1 a 2,9: 1 – una calificación superior off-road. La nueva caja de transferencia funciona desbloqueada con un ligero peso en la cola, 40:60 la potencia va al eje delantero y al trasero. La nueva G también ha mejorado en la profundidad de vadeo (más diez centímetros) así como en los valores del ángulo de rampa y de pendiente que son importantes en el terreno.

Pequeña anécdota al margen: Los asientos activos del paquete AMG, que se instalaron en el coche de prueba, también funcionan en el campo. En caso de una inclinación lateral firme, las mejillas laterales se esponjan como resultado de la situación y así apoyan la espalda, de modo que uno no se cae de lado del asiento.

Fuente: auto-motor-und-sport.de

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