El Salón del Automóvil de Ginebra de este año acoge el estreno del Mercedes-Maybach Clase S con Luz Digital, faros inteligentes basados en proyectores LED HD de última generación y no menos de dos millones de espejos reflectantes.
En la primera mitad de 2018, Mercedes pretende ofrecer a los clientes de la flota la posibilidad de probar la Luz Digital. Inicialmente, el sistema de iluminación de alta tecnología se ofrecerá en el Maybach Clase S, que se convierte en el primer modelo de producción que cuenta con esta avanzada tecnología. Seis iconos de advertencia/interactivos disponibles que advierten al conductor sobre ciertos peligros y dan información relevante pueden ser proyectados en la carretera en calidad HD: Símbolo de superficie de bajo agarre, símbolo de obra, símbolo de colisión trasera, símbolo de mantenimiento del carril, símbolo de punto ciego, símbolo de velocidad.
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Durante décadas, la tecnología de iluminación automotriz hizo avances incrementales en la iluminación de la carretera. Los faros de xenón trajeron una clara iluminación, pero sólo por unos pocos años, y es gracias a la tecnología LED que esta área en particular ahora está haciendo grandes progresos. Mercedes ofrece actualmente módulos LED altamente flexibles con 84 LEDs individuales por faro en la nueva Clase E – MULTIBEAM LED. De esta forma, es posible ocultar varios objetos individuales del haz de luz, o iluminar otros extra. El objetivo es proporcionar siempre al conductor la mejor distribución de luz posible sin deslumbrar a los demás participantes del tráfico.
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Junto con los socios Texas Instruments y el especialista en iluminación de Reutlingen Automotive Lighting, Mercedes ha desarrollado un faro con un millón de puntos de luz, el «Digital Light». Cada faro se convierte así en un proyector HD, que también puede proyectar imágenes o señales de tráfico en la carretera delante del coche en movimiento. Una comparación ilustra la diferencia con los actuales faros de «estado del arte», la luz de 84 píxeles. A 100 metros de distancia delante del coche, un área de 2,4 por 1,8 metros puede ahora ser iluminada con precisión o simplemente ocultada del cono de luz. Con la futura luz digital, el área es sólo 4 x 2,5 centímetros pequeña. Esto aumenta enormemente la precisión de los rayos de luz individuales.
La tecnología de este tipo de faros es fascinante. Los LEDs de alta corriente envían su luz a un millón de espejos diminutos. Cada uno de ellos puede ser ajustado en +/- 10 grados. Desde estos microespejos, la luz direccional, un millón de diminutos rayos por módulo, los llamados píxeles de luz, se refleja a través de una gran lente y en la carretera. Suena muy complicado y frágil, pero Mercedes nos asegura que las vibraciones del vehículo o de una mala carretera no molestan a los espejos, porque su masa es tan diminuta que de hecho no tienen su propio momento de inercia.
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Dos millones de espejos en tiempo real
La lógica de estos espejos de acuerdo a lo dictado por una computadora, que a su vez se basa en la información de numerosos sensores y una cámara estéreo para controlar tan rápidamente y con precisión cada escenario de distribución de luz imaginable. Más de dos millones de espejos deben ser movidos en tiempo real para ambos faros de tal manera que saquen la mejor luz posible de la carretera en cada momento y ciertamente no deslumbren a nadie. Esto supone una gran exigencia para los sensores y la evaluación de esta información. Así, Mercedes también da a la «Inteligencia Digital» la mayor importancia en el sistema electrónico general del coche.
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Durante las pruebas iniciales de conducción a través de campos nocturnos, bosques y suburbios de Stuttgart, la Clase S preparada por Automotive Lighting mostró una verdadera revolución en la forma en que percibimos los sistemas de iluminación. Sin la intervención del conductor, la luz delante del prototipo de Mercedes cambia si es necesario en fracciones de segundo, pero normalmente esto se consigue muy suave y sin transiciones duras. Los vehículos que circulan por delante del Mercedes están siendo sombreados: un autobús VW en dirección contraria se deja fuera del cono de luz en la zona del parabrisas, un peatón vestido de negro en el lado de la carretera es iluminado con tanta precisión que su cabeza permanece en las sombras, los letreros altamente reflectantes reciben sólo una luz tan tenue que son visibles, pero ciertamente no deslumbran, todo ello mientras los faros esparcen una alfombra de luz muy uniforme, blanca y suelta de 300 metros de alcance delante del coche.
