GLE 400 4MATIC Coupé y GLE 450 AMG 4MATIC Coupé en la prueba de carretera #C292 #GLE

Como parte del viaje #MBPolarSun, condujimos el GLE 400 4MATIC Coupé y su hermano más caliente, el GLE 450 AMG 4MATIC Coupé, para tener una impresión de ambos coupés SUV en la carretera. Mientras que todavía estábamos bastante avanzados en lo de «grande y voluminoso» durante nuestro viaje por carretera a Tuscaloosa en marzo de 2015, ya estábamos presionados aquí con una pregunta: «¿Necesitas levantar un coupé?» – El Mercedes hace justamente eso… ¡y no está mal!

Ahora – 5 meses después – y a través de algunos kilómetros al volante del propio GLE Coupé, nuestra imagen ha cambiado con asombro, aunque el vehículo siga polarizado en Alemania. Visualmente, el GLE Coupé sin duda sigue siendo una «gran cosa», pero después de una mirada más larga, el cuadro general ahora nos encaja, la mezcla de SUV y Coupé. Grande, elegante, aunque con ligeros compromisos en los detalles. Con los exuberantes neumáticos de 21 pulgadas de nuestro coche de prueba, un potente vehículo se puso delante de nosotros, pero exactamente en la combinación con los pasos de rueda llenos necesarios. No todo tiene que gustar a primera vista, …. tienes que dejarlo funcionar – y para una impresión general justa también tienes que haber conducido el nuevo modelo de vehículo!

El GLE 400 4MATIC Coupé
Nuestro primer contendiente, el GLE 400 4MATIC Coupé, causa una buena impresión en la prueba de conducción con su motor de gasolina biturbo V6 (M276), con los 333 cv que soporta bien las casi 2,2 toneladas. En cuanto a la sensación de conducción, podemos atestiguar definitivamente la efervescencia aquí. Incluso en el modo Confort del DYNAMIC-SELECT, el GLE Coupé ya cuelga bien del acelerador. Una pequeña sorpresa: en el modo Sport+, el 400 ya gobierna los cambios de marcha con sutiles ráfagas de aceleración como fondo sonoro, lo cual no esperábamos. También fue responsable de la buena experiencia de conducción el rico par motor de 480 Newton metros, que es una ventaja para el GLE cuando corre a 100 km/h – también junto con la discreta transmisión automática de 9 velocidades 9G-TRONIC.

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En el modo «Confort», la transmisión cambia muy pronto (alto) y aprovecha muy bien el par motor a un régimen de motor simultáneamente bajo en el marco de las condiciones de conducción. Los cambios de marcha son suaves y apenas perceptibles, lo que ya es familiar de la transmisión en otras series de modelos. Sin embargo, si la rueda selectora DYNAMIC-SELECT de la consola central se utiliza para cambiar al modo «Sport» o «Sport+», el GLE 400 Coupé puede ir al grano de una manera diferente: los cambios de marcha son notablemente más rápidos y nítidos. El pedal del acelerador responde más directamente a las demandas de carga y las nueve marchas se utilizan mucho más.

En cuanto a la impresión de conducción, el motor de gasolina V6 del GLE 400 4MATIC Coupé (C 292) tiene un sonido positivo y atractivo. En el rango de revoluciones más bajo, todo el asunto sigue siendo bastante restringido o silencioso y discreto, pero cuando el vehículo es empujado a mayores velocidades del motor, la impresión cambia a un sonido realmente coherente, fácilmente audible, gutural, incluso rico. Para nuestro gusto, un sonido deportivo.

Indicación:

El GLE 400 4MATIC Coupé se nos presenta en modo de conducción como sorprendentemente deportivo y directo para un SUV. Equipado con el AIRMATIC opcional, el voluminoso modelo cruzado se adapta bien a la carretera, el alto centro de gravedad relacionado con el diseño y el balanceo de la carrocería resultante no se siente negativamente y está bien filtrado por la suspensión neumática, al igual que los desagradables movimientos de la carrocería causados por los baches de la carretera.

En todos los modos del DYNAMIC SELECT el GLE 400 se conduce muy armoniosamente y se siente muy cómodo. En la autopista, nos impresionó por su buen comportamiento de rodadura y su estabilidad direccional. El GLE Coupé es muy bueno, especialmente en las curvas. Cuando se cambia a modo Sport o Sport+, se nota un notable endurecimiento del vehículo, especialmente en el lado de la dirección pero también en la suspensión, a diferencia del modo Confort.

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Todo se siente ahora un poco más directo – y la dirección precisa lleva a los 400 enérgicamente a través de las curvas de los caminos rurales. La suspensión ligeramente más firme es muy neutra y proporciona una buena retroalimentación de la carretera, dando al conductor una impresión de seguridad.

El GLE 450 AMG 4MATIC Coupé
Las impresiones de conducción del segundo motor, el GLE 450 AMG 4MATIC Coupé, no parecen ser muy diferentes de sus 367 caballos de fuerza, al menos sobre el papel. Ambos coches tienen un motor V6 de gasolina bajo el capó, aunque la diferencia de 333 a 367 cv con la asistencia de Affalterbach – y la potencia extra de 34 cv – probablemente no haría la diferencia. No del todo: ya se ha aumentado el par motor a 520 Nm (+40 Nm), y ya en el arranque del motor se ha proporcionado un fondo de sonido claramente más potente y más duro. Burbujeando desde los 4 tubos de escape indicados.

Visualmente, el GLE 450 AMG viene con un anuncio mucho más deportivo, el faldón delantero del coupé se mantiene totalmente en estilo AMG con grandes tomas de aire y también la parrilla del radiador con doble puntal revelan ciertos paralelismos con el modelo superior AMG GLE 63. El alerón de la puerta trasera también indica que las cosas deben ir un poco más al grano aquí.

Después de poco tiempo en la carretera con el modelo deportivo del GLE Coupé, queda claro que el V6 biturbo de 3 litros optimizado por AMG está diseñado de forma completamente diferente a la versión 333PS del GLE Coupé. En todos los modos de conducción de DYNAMIC SELECT, el motor responde de forma más rápida y directa. El SUV Coupé acelera con notable vigor y sólo después del límite de 200 km/h el empuje disminuye un poco y el GLE ya no corre con tanta energía hasta la marca de velocidad máxima de 250 km/h. El 450 quiere ser conducido y con cada metro se puede sentir su orientación deportiva y la agilidad del GLE Coupé, que después de todo pesa casi 2,3 toneladas.

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Además de las perfectas prestaciones de conducción del modelo deportivo V6, hay otro punto culminante: el GLE 450 subraya acústicamente la conducción con el típico «moco y fanfarroneo» que, por lo demás, sólo se conoce del AMG V8. En el modo Sport+, cada breve liberación del pedal del acelerador y cada cambio de marcha está rodeado por un rico rugido de los tubos de escape. No sólo suena bien, sino que casi te ruega que mantengas la ventana permanentemente bajada. Si el conductor no estaba ya entusiasmado con el GLE 450 AMG 4MATIC Coupé antes, ahora lo está como mucho.

Las características del sonido son audiblemente diferentes a las del «verdadero» AMG y suenan un poco menos excitadas y no están tan ajustadas a la superdeportividad, en resumen es simplemente correcto y se ajusta perfectamente al vehículo. Con este sonido, el pequeño no tiene por qué esconderse detrás del grande, el modelo superior, el AMG GLE 63, y a pesar de dos cilindros menos, se mantiene en pie igual de bien.

El GLE Coupé te hace olvidar rápidamente que estás conduciendo un todoterreno. El rendimiento de conducción es convincente, la anunciada «máquina de conducir» no fue una exageración. El consecuente diseño para una conducción deportiva es una característica general del GLE Coupé (C292) – comparado con el GLE SUV Offroader normal (W166). Mirando al primer candidato – el GLE 400 4MATIC Coupé -, rápidamente queda claro quién es el vehículo claramente más manejable. El GLE 450 AMG anota puntos a lo largo de toda la línea, demostrando un manejo aún más directo y agudo en combinación con el AIRMATIC y el SISTEMA DE CURVA ACTIVA con estabilización activa del balanceo – esto es particularmente evidente en el modo Sport. El 450 se puede mover de forma aún más precisa y juguetona por las curvas y cualquiera que juegue un poco con el pie del acelerador y sea rápido al volante puede definitivamente hacer uno o dos pequeños bailes de la parte trasera con la tracción permanente a las cuatro ruedas en el esquema 40:60. El «pequeño AMG» también está por delante de nosotros en términos de potencia percibida cuando se conduce en línea recta en la autopista.

Elinterior del GLE Coupé es deportivo y refinado.
En el interior, el Coupé, ya sea el GLE 400 4MATIC o el GLE 450 AMG 4MATIC, es muy elegante y de gran clase, pero al mismo tiempo está equipado deportivamente. El espacio disponible en la primera fila es bueno, e incluso en la segunda fila los pasajeros pueden sentarse cómodamente a pesar de tener casi 2 metros de altura, sin riesgo de entrar en contacto con la línea inclinada del techo del cupé.

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Debido a su diseño, la carga y descarga del GLE Coupé en el maletero es menos óptima. Detrás del portón trasero eléctrico de serie hay un generoso espacio de almacenamiento de 650 a 1720 litros, pero el borde de carga ya es muy alto y dificulta la carga, especialmente con artículos de equipaje grandes y pesados. Es cuestionable si al grupo objetivo le molesta esto – el equipaje ligero de golf o las compras de la esposa en el maletero se cargarán sin problemas.

En el entorno de prueba, el GLE 400 4MATIC Coupé necesitaba unos 12 litros por 100 km, el GLE 450 AMG 4MATIC Coupé entre 15 y 20 litros por 100 km (con muchas etapas de autopista rápidas).

Por cierto, tened cuidado al repostar: si el GLE 400 todavía necesita gasolina Super, al modelo deportivo ya le gusta el Super-Plus.






Ambos vehículos de prueba en detalle:
GLE 400 4MATIC 67.235,00EUROS
Diamante plata metálica 1.047,20 euros
Piel de napa bicolor negro perla/negro 2.023,00
21″ Llantas de aleación de 5 radios pintadas de gris himalaya 1.428,00
Paquete AIRMATIC 2.034,90 euros
ARTICO, cuero artificial 535,5 euros.
Paquete de memoria 1.059,10 euros
Calefacción del asiento para el conductor y el pasajero delantero 428,40 euros
Calefacción de asiento en la parte trasera 428,40 euros
Control climático automático THERMOTRONIC 797,30
Ionización del aire interior con filtro de aire 339,15
Vidrio laminado de seguridad 1a fila de asientos 731,85
Paquete de espejos 642,60 euros
Iluminación ambiental con proyección del logo de la marca 35,70 euros
COMANDO en línea 3.510,50 euros
Radio digital (DAB) 487,90
Bang & Olufsen BeoSound AMG 4.938,50
Telefonía de confort 476,00
Preinstalación para el entretenimiento de los asientos traseros 196,35 euros
Paquete de asistencia de conducción más 2.677,50 euros
Iluminación ambiental 416,50
CONTROL MÁGICO DE LA VISIÓN 464,10
Paquete de aparcamiento con cámara de 360° 1.654,10 euros
KEYLESS-GO 1.059,10 EUROS
cierre eléctrico para las puertas delanteras y traseras 654,50 euros
Volante multifunción calefaccionado 309,40
Las bolsas laterales en la parte trasera 404,60 euros
Alfombras de terciopelo en el color del equipo 107,10 euros
Precio total 96.122,25 euros

GLE 450 AMG 4MATIC 75.803,00
designo jacinto rojo metálico 1.475,60 euros
paquete exclusivo designo – porcelana/cuero negro 6.426,00 euros
Elementos de acabado AMG negro de carbón 2.082,25 euros
21″ Llantas de aleación ligera AMG de 5 radios pintadas de negro 0,00
Paquete AIRMATIC 2.034,90 euros
SISTEMA DE CURVA ACTIVA 3.748,50
Techo interior designo microfibra DINAMICA negro 0.00
Paquete de memoria 1.059,10 euros
Asientos multicontorno para el conductor y el pasajero delantero 1.309,00
Calefacción del asiento para el conductor y el pasajero delantero 428,40 euros
Calefacción de asiento en la parte trasera 428,40 euros
Control climático automático THERMOTRONIC 797,30
Ionización del aire interior con filtro de aire 339,15
Techo solar panorámico 2.106,30 euros
Vidrio tintado oscuro termoaislante alrededor del pilar B 464,10 euros
Vidrio laminado de seguridad 1a fila de asientos 731,85
Paquete de espejos 642,60 euros
Iluminación ambiental con proyección del logo de la marca 35,70 euros
COMANDO en línea 3.510,50 euros
Radio digital (DAB) 487,90
Bang & Olufsen BeoSound AMG 4.

938,50 €
Telefonía de confort 476,00
Sintonizador de TV 1.178,10 euros
Paquete de Asistencia de Conducción Plus 2.677,50
Iluminación ambiental 416,50
CONTROL MÁGICO DE LA VISIÓN 464,10
paquete de aparcamiento con cámara de 360° 1.654,10 euros
KEYLESS-GO 1.059,10 EUROS
Servo de cierre para las puertas delanteras y traseras 654,50 euros
Las bolsas laterales en la parte trasera 404,60 euros
Doble visera solar 113,05
Portavasos templado para el conductor y el pasajero delantero 249,90 euros
Precio total 118.196,50 euros

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Fotos: ©Philipp Deppe / MBpassion.de

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