Con 510 CV de potencia, el Mercedes-AMG C 63 S Coupe es el rey de la colina. Aún así, BMW no quiere aceptar esto y reduce la diferencia con el M4 Competition de 450 cv que construye un puente entre la versión básica y el GTS. ¿Cuál es el mejor?
Casi idéntica relación rendimiento/peso. Sí, el BMW M4 contra el Mercedes -AMG C63 S Coupé es como la lucha entre una cuchilla de velocidad y un puño cerrado; uno es más ligero, el otro más fuerte, lo que se apaga en términos de potencia de salida en una relación potencia/peso casi idéntica de 3,6 y 3,5 CV por kilo.
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El Mercedes-AMG C 63 S Coupe tiene 700 Nm bajo control. En consecuencia, el eje trasero controlado electrónicamente fue responsable en condiciones no del todo inmaculadas de las excentricidades de tracción. Aún así, el C 63 S y su arsenal de 700 Nm están bajo control.
Enfrentamiento de limusinas: Mercedes-AMG CLA 45 contra Audi RS3¿Quizás estaban justificadas las preocupaciones de BMW por adelantado? Digamos que se respira cierto escepticismo, considerando que el AMG está ahora más cerca que nunca del BMW M4, tanto en manejo como en rendimiento. Sin embargo, BMW no se queda quieto. El paquete de competición trae amortiguadores, muelles y barras antivuelco reajustados; neumáticos 10 milímetros más anchos en ambos ejes, llantas de 20 pulgadas de peso y rigidez optimizada, un programa de estabilidad reajustado, asientos ligeros.
Los chicos de la M ahora dicen que las modificaciones también irradian a la vida cotidiana, especialmente en la autopista, que de hecho sigue siendo el terreno de caza preferido de la clientela de la M4. Por supuesto, la cola suelta que se desliza repetidamente en el rango de control del DSC, sigue presente. Pero la M4 Competition se mueve ahora un poco más civilizada con su amortiguación más rica y definida y se siente más segura. Es decir: en lugar de un sobreviraje temprano, las contorsiones de la parte trasera controlada electrónicamente se ajustan ahora para que la precisión trasera dure más tiempo. Al mismo tiempo, la red de seguridad del sistema de estabilidad es más amplia. Las intervenciones se hacen con sensibilidad y más tarde, de modo que todo el conjunto parece ahora flexible incluso a un ritmo forzado. ¡Estupendo!
Sedanes potentes, pequeño desplazamiento: BMW 530i contra Mercedes E 300En gran medida ineficaz, sin embargo, la potencia sigue siendo la misma, tanto objetiva como subjetiva. De hecho, existe una regla que dice que las tasas de crecimiento de la potencia y el par deben ser al menos del diez por ciento, para que se noten. Con 19 caballos más y 550 Nm el paquete de competición del M4 aún no está ahí.
Las consecuencias son las mismas: El M4 Competition sigue siendo grande, pero no muy diferente del modelo estándar. ¿Por qué? Por un lado, los 20 kilos por encima del M4 estándar. Por otro lado el DKG opcional el Modo de Lanzamiento fabricado todavía sólo el caos desnudo en la parte trasera. Cualquiera que sea la parte de la ventana de velocidad disponible, simplemente permite demasiado deslizamiento, a veces demasiado.
Una cosa es cierta: en línea recta, el Mercedes-AMG C 63 S manda, aunque su función Race Start tiene que funcionar correctamente para mantener la fuerza de empuje en la órbita del neumático trasero. Pero a diferencia del BMW, el C 63 S parece tener las cosas mejor bajo control. Hasta 100 km/h su ventaja se posiciona de forma adecuada, a 200 aún más claramente – y esto realmente corresponde a las impresiones de conducción.
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El BMW M4 Competition sigue siendo con su L6 de 450 CV uno de los turbos más suaves: rotundamente sí, extravagantemente no. Desde su V8 de cuatro litros, Mercedes contrasta por la fuerza del zumbido y con mucha más fuerza en el medio. Y eso encaja con su carisma, el estruendo del sistema de escape y el comportamiento de conducción, civilizado pero efectivo. Aproximadamente 1,8 toneladas es el peso del Mercedes-AMG C 63 S coupé, que es 150 kilogramos más que el M4.
En el uso diario, todo lo que importa, en parte porque la suave y muy precisa dirección ocultaba bastante bien la pesada cabeza del AMG. Sin embargo, cuanto más fuerte se empuja hacia el límite, más cae en el peso – lo que nos lleva a la pista de carreras y en la respuesta a la pregunta de por qué el C 63 S no puede superar completamente al BMW M4 Competition.
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Premier Express: El servicio rápido sin cita previa de Mercedes-BenzLa razón principal radica en el manejo: El BMW se mueve más ágil, forzando innatamente la parte trasera, en lugar de la delantera a tirar. Esto resulta en lo que comúnmente se describe como neutralidad. El AMG también es bueno en este sentido, pero si lo animas con un pequeño cambio de carga las cosas podrían ir diferentes. Llegando al momento perfecto, el C 63 puede ser con su chasis rígido (comparado con el de la berlina) maravillosamente apto en las curvas, pero nunca tan rápido como el BMW M4, más áspero, enganchado y sobre todo con una brillante y limpia transición entre tracción y deslizamiento.
Conclusión
En la pista, el paquete de competición de 7.300 euros llevó la vivacidad y la agilidad de la M4 a un nivel superior. Y aunque AMG está más cerca que nunca, alrededor de la pista el BMW sigue siendo el campeón. El C 63 S es extremadamente rápido y eficiente, pero actúa de forma más obtusa que el M4, que siempre es superneutro. Esto ciertamente tiene mucho que ver con el peso y su distribución, pero probablemente con el respectivo nivel de agarre de los neumáticos nominalmente idénticos. Sin embargo, cuanto más húmeda es la carretera, más seguro es el C 63 S. No hay un verdadero ganador aquí. El M4 atiende a su público clásico, mientras que AMG está cada vez más cerca de dominar el mundo.
Fuente: Auto-motor-und-sport.de