El Power-Benz le gana al Audi de 5 cilindros. Mercedes-AMG A 45 contra RS3

Con el lifting del Mercedes-AMG A 45 los suabos tienen claramente la ventaja. El Mercedes puede destronar al poderoso Audi RS 3. La prueba comparativa de Auto Bild lo demuestra.

Seamos honestos. Cuando AMG llevó el A45 a la etapa de la guerra de potencia, las expectativas eran muy altas. La presión para tener éxito vino de todos lados, impulsada por el bombo encendido por el RS3 y la Serie M 1. Ahora la clase A más potente de Stuttgart que solía quemar los pequeños cuatro cilindros en los circuitos finalmente entra en razón e intenta vencer al Audi en su propio juego.

El rejuvenecimiento del pequeño Benz concierne casi exclusivamente a la dinámica de conducción. Esto, por supuesto, incluye el turbo de alta presión de cuatro cilindros, ahora reforzado con 21 caballos de fuerza adicionales y 15 metros Newton. Y lo que llega al cigüeñal, ahora también fluye eficientemente en el sistema de cuatro ruedas. Las transiciones entre la tercera y la séptima marcha son inmediatamente relevantes y además mucho más rápidas que antes. También en el departamento de confort, hay noticias que informar. En lugar de la antigua suspensión deportiva, una suspensión adaptativa Ride Control salva el día y puede conducir muy atento sobre todos y cada uno de los baches. También nuevo: el bloqueo del diferencial delantero, que agradablemente mantiene su nariz fuera de la recta y todavía ofrece un efectivo agarre real.

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Pero el pequeño AMG ha ganado no sólo en rendimiento. Razón: los nuevos modos de conducción, con los que el antiguo gamberro a tiempo completo puede ahora prescindir de diferentes niveles de severidad. Un pequeño mando controla la vigilancia del motor, la dirección, la suspensión y el sonido de los gases de escape. Esto permite, por un lado, un enfoque mucho más relajado de la vida cotidiana y, por otro lado, un pico de rendimiento aún más radicalmente afilado.

Suponiendo que elijas el Paquete Dinámico Plus, también obtendrás un quinto modo de conducción, llamado Carrera. Y su nombre está realmente bien elegido! El mejor ejemplo: la caja de cambios, que realmente gira en dicha posición de Carrera sólo cuando la aguja del cuentarrevoluciones se cierra en la línea roja. Sin embargo, para una salida perfecta no necesita ningún accesorio opcional, sino simplemente el control de lanzamiento optimizado, que hace que el A 45 sea aún más hábil. Por un lado, por supuesto, debido a las traslaciones individuales más cortas, por otro lado pero también debido a los cambios de marcha optimizados, el resto esencialmente bloqueando el flujo de potencia. Preciso, rápido y con un tiempo preciso, el motor turbo sigue funcionando a toda velocidad incluso después del cambio. El turbo de 2,0 litros ahora corre mucho más vigorosamente a su potencia nominal, siempre listo para empujar el A 45 en 15,9 segundos de cero a 200 km/s. Muy bueno, pero no lo suficiente para el RS 3 que llega a doscientos segundos más rápido.

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En primer lugar, el Audi se beneficia de unas décimas de las ventajas de su transmisión S-tronic, que cambia más rápido y sobre todo en una banda de par considerablemente más amplia en comparación con la transmisión AMG. Digamos: El Audi patea en cada operación de conmutación precedida de nuevo por unos pocos km/h.

El RS 3 y sus cinco cilindros giratorios

Audi finalmente demuestra con su turbo de cinco cilindros también que un cilindro faltante puede ser compensado por medio de la presión de sobrealimentación, pero nunca puede ser reemplazado por completo. Porque, a diferencia del A 45, cuyo rendimiento culmina como se indica a 6000 rpm / min, el RS3 extiende la cifra máxima sobre toda la meseta. Y se puede sentir. En las revoluciones más impulsivas es el que más. Incluso de otro modo, el cinco cilindros tiene un impacto positivo.

Permanece siempre alerta en las entradas de gas, puede medirse bien y consumir en funcionamiento real incluso menos que el Mercedes de cuatro cilindros. Además de eso, también tiene un encanto especial gracias a sus méritos auditivos – un ritmo creciente y pulsante. El Benz es, por otro lado, más duro, mocoso y vulgar, olvídese del volumen pero también un poco de los finos matices. Mercedes prescindió del amplificador de sonido completamente artificial, así que finalmente ruge exactamente como lo indica el sistema de escape de alto rendimiento. Sin embargo, promete con su pícaro aleteo un poco demasiado!

Las mejoras realizadas en el Mercedes-AMG han dado sus frutos

Especialmente en el circuito de Sachsenring. Ya sea que se refiera a la potencia, el chasis o el bloqueo – todo funciona como una máquina bien engrasada por el bien de los tiempos de vuelta. Un equilibrio de giro más decidido en las curvas y una acción extremadamente dedicada a acelerar en las curvas cerradas, todo es ahora posible gracias al nuevo diferencial de bloqueo, que apenas provoca subviraje. La dirección reacciona bien tanto a las entradas sensibles como a las lineales, retrocediendo con entusiasmo, feliz de comunicarse con el conductor en todo momento. La caja de cambios sigue respondiendo un poco demasiado lenta, especialmente al frenar y las paredes de los neumáticos delanteros se dirigen hacia su puesta de sol después de cinco vueltas, lo que describe claramente el sistema de tracción integral 4Matic para enviar principalmente las reservas de potencia al eje delantero. Un regalo para la seguridad en la conducción, una maldición para el manejo enérgico.

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Especialmente si comparas sus talentos dinámicos con los del Audi que serpentea con indiferencia por las curvas. ¿Podría esto significar que el RS3 ha ganado en principio en agilidad? No necesariamente. Sólo para ceder, lo hace todo bien, dispara sin dudarlo hacia el vértice y dobla la parte trasera de buena gana con. Sólo que la parte delantera es simplemente demasiado suave para mantener este impulso. A pesar de los neumáticos delanteros de 255 mm, el RS 3 se desliza una y otra vez en subviraje. El chasis también lucha por encontrar el equilibrio correcto y en comparación con el AMG inflige un mayor número de movimientos de la carrocería, con el resultado de que el efecto amplificador inherente de la indiferencia de desplazamiento alrededor del eje vertical. En las curvas largas el subviraje y el sobreviraje tienen éxito de forma desigual, por lo que para una vuelta rápida se necesita tranquilidad y una velocidad moderada de entrada en las curvas.

La mente amarga: Más allá de la pista, así que en la vida real, hay muy poco que reprochar al RS3. Al contrario: Aquí el Audi salva la cara con su ágil dirección y el despierto cinco cilindros, demostrando ser al menos tan entretenido como el extremadamente concentrado A 45. Pero ya no es suficiente para ser el rey de la colina. La corona ahora es para Mercedes.

Fuente:Autobild.de

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