17 de diciembre de 2013 mehrzehdesSi se observa
la proporción del motor de gasolina 300 dentro de la gama de motores que se ofrecen en Alemania, se verá que el modelo ni siquiera debería existir en la clase e para Alemania. hay 30 coches de los 212 que se ofrecen en mobile.de, en comparación con los 135 e63 del mismo período (2011 hasta el presente). En la clase C, el motor es probable que tenga un éxito aún más modesto, así que puedes tomarte tu tiempo allí.
17 de diciembre de 2013 Conductor de clase E-Hola
– Sé que mi entrada es sólo parcialmente sobre el tema,
Pero llevo dos días conduciendo un nuevo A180 Cdi.
. Mi esposa tiene un Golf 7. Debo decir ( como fan de Mercedes ),
que el Golf es mucho mejor en términos de mano de obra.
es un mundo mejor. En el Aklasse el tanque retumba y los amortiguadores de presión de gas silban.
en el maletero. No me refiero al precio y al espacio.
Estoy muy decepcionado. El ruido del motor está bajo todos los cañones y la palanca de cambios
Desvencijada. Las gomas de las ventanas son baratas y la chapa desnuda es visible.
El freno de mano no funciona tan inteligentemente como en el Golf.
El indicador de cambio de marcha es una broma. No sé qué decir. Tuve que…
Escribirlo.
17 de diciembre de 2013 Driver de la clase Flo@E
: en el tema de los materiales, parecen de mayor calidad que en el Golf. He conducido los dos coches antes. Además, el Golf da una impresión pura de plástico. Cierra las puertas y podrás oír la chapa y, a diferencia de la Clase A, no es pesada. Como resultado, la Clase A da una sensación de seguridad y calidad. La chapa desnuda de la clase A no es tan grande, estoy de acuerdo y el aislamiento podría haber sido mejor, sin duda. Pero por cierto, ajustado para el equipo, el Golf es más caro que el Clase A, que encontró el Autobild. Como comparación, deberías echar un vistazo al 1er.
Pero deberías hacer una prueba de conducción y echar un buen vistazo al coche, entonces verás y oirás cosas que puede que no te gusten. Es mejor sentarse en él y sentirse cómodo, si no es así, entonces mejor dejarlo estar y no pensar de nuevo. De lo contrario, tiene un efecto negativo en la psique.
18 de diciembre de 2013 H.KoesterAhora
incluso una rueda de emergencia ya no se puede pedir como SA. Esto, desafortunadamente, siempre lleva a problemas cuando se viaja. Como he podido observar y experimentar varias veces en Francia, lamentablemente no es así que los distribuidores tengan en stock neumáticos de repuesto. Esto es lo que pasó con las marcas ante nuestros ojos. Incluso la mayor marca de automóviles de Europa no lo hizo bien, pero cumplió sus condiciones de movilidad de tal manera que en el caso del daño de los neumáticos que se produjo (ranura en el lateral, por lo que el ajuste del neumático no es posible; por lo tanto, completamente inmóvil) el jueves se les dijo a nuestros conocidos que un neumático estaría allí dentro de los 3 días hábiles del lunes. ¿Al menos el MB va como el BMW, que puede tener una rueda de emergencia como accesorio?
18 de diciembre de 2013 melawAl igual que a
mí personalmente no me gusta nada la parte trasera, especialmente las luces.
Todavía nuevo y coherente en el CLA para coincidir con toda la nueva gama de modelos.
Luego, en el nuevo Clase S reciclado, sentí que incluso eso era un paso en la dirección equivocada, especialmente porque las luces traseras del W221 eran un verdadero punto de venta único.
Y ahora lo mismo en la nueva Clase C. Esto hace que la parte trasera esté visualmente inclinada (vista desde atrás) y al mismo tiempo regordeta (especialmente en la línea lateral).
Bueno, pueden discutir sobre el diseño. Veo, desafortunadamente, una mezcla de diseño de S, E y (CL)A, nada independiente.
18 de diciembre de 2013 mehrzehdesgottlieb
, sí lo hizo.
Ahora no sólo estoy tomando mi propia muestra familiar de seis coches en los últimos seis años, donde la mitad de los automáticos eran perfectos de fábrica y un coche tuvo que volver. Eso no es un buen ritmo. Actualmente conduzco dos coches que tienen dos años de antigüedad.
uno tuvo que ser reelaborado dos veces en el taller, el otro es bueno en sí mismo en el comportamiento de cambio, pero hace quizás cada tres meses un impacto tan duro y metálico durante los cambios de marcha que te preocupa.
En las pruebas se lee muy a menudo lo lento que la caja de cambios sube y/o se sacude cuando se cambia a una velocidad inferior. Puedo entender ambas cosas. En marzo llega el siguiente coche con automático de siete velocidades, ya me he preparado mentalmente para al menos una visita al taller debido a la caja de cambios.