IAA 2013: Mercedes-Benz presenta la versión de serie del GLA (X156) como estreno mundial en Frankfurt

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la IAA 2013 de este año en Frankfurt, Mercedes-Benz mostrará su nuevo SUV premium serie GLA X156, opcionalmente con el sistema de tracción integral permanente 4MATIC

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El valor de cw es 0.29.

Mercedes-Benz traerá a las salas de exposición en 2014 un pequeño SUV compacto: el nuevo GLA de la serie X156. El vehículo de 4.417 mm de largo y 1.804 mm de ancho (con una altura de 1.494 mm) vendrá como un GLA 200 con 156 CV en el lanzamiento, así como un GLA 250 con 211 CV – el GLA 200 CDI con 136 CV (300Nm, 114g CO2/kg) vendrá como un diesel, sin embargo el más potente GLA 220 CDI también se ofrece – entonces con 170 CV y 350 Nm. El vehículo celebrará su estreno mundial en septiembre en la IAA de Frankfurt (12 al 22 de septiembre de 2013), los vehículos se pueden pedir a finales de noviembre – el vehículo entrará en los concesionarios el año que viene.

Los motores en el GLA
Mercedes-Benz cita 4,3l/100km como el menor consumo de combustible posible, lo que aquí se aplica al GLA 200 CDI. Se dice que el GLA 250 4MATIC corre a 100km/h en 6,5 segundos, – y sube a 235km/h – su cifra NEDC es de 7,1 litros por 100km (151g CO2/km). El estándar en todos los motores es la transmisión de arranque y parada ECO. El 7G-DCT automático de doble embrague es estándar sólo en el GLA 250 y el GLA 220 CDI, como lo es en las opciones de motor 4MATIC.

Aerodinámica: valor cw de 0,29
El valor de cw es 0.29 – estableciendo el punto de referencia en su clase. El coeficiente de arrastre cw x A, que es decisivo para el consumo de combustible a partir de unos 60 km/h, es también un valor máximo a 0,66 m2 . El buen comportamiento de la corriente de aire, que contribuye de manera decisiva al bajo consumo de combustible en condiciones cotidianas, se logró gracias a un gran número de optimizaciones aerodinámicas. Estos incluyen un escalón bajo del pilar A con una geometría adaptada del pilar A y carcasas de los espejos exteriores aerodinámicamente diseñadas de forma óptima. La parte trasera también ha sido optimizada en cuanto al flujo. Esto incluye la línea de rotura del techo y las luces traseras de forma aerodinámica. Los alerones laterales traseros aseguran que el aire de la parte trasera se optimiza aerodinámicamente. Las juntas en el parachoques delantero (zona del radiador, incluida la zona de los faros) y una rejilla del radiador para regular el aire de refrigeración según sea necesario completan las medidas aerodinámicas.

Para reducir el ruido del viento, el concepto de sellado de la puerta, entre otras cosas, se diseñó en varios niveles, incluyendo el sellado adicional de la junta transversal entre el portón trasero y el techo y una cubierta lateral para el portón trasero. El ruido exterior fue minimizado, entre otras cosas, por un escalón bajo del pilar A y espejos exteriores conectados al cuerpo por una red.

Indicación:

El chasis en el GLA
La suspensión del GLA tiene un eje delantero McPherson y un eje trasero de enlace espacial. Tres trapecios y un brazo de arrastre por rueda absorben las fuerzas allí. De esta manera, la dinámica longitudinal y lateral puede ser sintonizada independientemente una de la otra. Los soportes de las ruedas y los brazos de suspensión son de aluminio para reducir las masas no suspendidas. En las versiones con 4MATIC, la viga del eje trasero está desacoplada con soportes de goma, lo que beneficia el confort de la conducción.

En comparación con los sistemas convencionales, la dirección asistida electromecánica ofrece una mejor retroalimentación al conductor y contribuye de manera importante a la eficiencia general, ya que la asistencia de la dirección sólo requiere energía cuando el vehículo está siendo dirigido. También permite varias funciones de asistencia a la dirección activadas por la unidad de control del ESP®. Entre ellas se incluyen el contravolante cuando el vehículo sobrevira, las correcciones de la dirección al frenar en superficies de carretera con diferente agarre (μ-split), la mitigación de las influencias de la tracción delantera en la dirección y la compensación por los vientos cruzados y la inclinación de la carretera.

Aquí hay un resumen de los modelos:

ModelGLA200GLA250/


GLA 250 4MATICGLA200 CDI/


GLA 200 CDI 4MATICGLA220 CDI/


GLA 220 CDI 4MÁTICONúmerode cilindros/disposición4/R4/R4/Desplazamiento (cm3)1595199121432143Salida nominal
(kW/CV a rpm)115/156
en 5300155/211
en 5500100/136
en 3600-4000125/170
a 3600-4000Par de torsión nominal (Nm a 1/min)250 a 1250-4000350 a 1200-4000300 a 1400-4000350 a 1600-3200(Valores preliminares

)El GLA ofrece una carrocería muy rígida y por lo tanto la base para un manejo estable y seguro dentro y fuera de la carretera así como un alto confort de NVH. Se pueden encontrar refuerzos adicionales en el pilar B, en el amortiguador de la cúpula frontal, en los laterales y en los bajos, entre otros. Como opción, 4MATIC está disponible con distribución de par totalmente variable (con 7G-DCT con embrague multidisco integrado y controlado electrohidráulicamente para un par de accionamiento totalmente variable entre los ejes delantero y trasero). De serie con 4MATIC: Regulación de la velocidad de descenso – el sistema de control de descenso de colinas DSR – y un programa de conducción off-road. El DSR puede activarse con el botón de control de la consola central.

Al seleccionar el programa de conducción fuera de la carretera mediante el interruptor del programa de conducción, los puntos de cambio de la transmisión y las características del pedal del acelerador se ajustan adicionalmente para satisfacer los requisitos de la conducción por terrenos ligeros, especialmente en superficies sueltas. En combinación con el Audio 20 CD (estándar) y COMANDO Online (opcional), también es posible cambiar a una pantalla off-road en la unidad principal. El ángulo de dirección, el programa de conducción off-road seleccionado y una brújula se muestran allí. Además, se proporciona información sobre la inclinación lateral en grados, el gradiente en porcentaje y la activación del control de descenso de colinas DSR.

Interior flexible
El GLA impresiona con un interior flexible y variable, los respaldos de los asientos traseros no sólo pueden ser completamente reclinados, sino que también son ajustables en inclinación. El espacio de carga comprende 421-836 litros y ofrece no sólo un bajo umbral de carga, sino también un amplio portón trasero, que incluso se abre automáticamente, aunque sólo como opción.

El bajo invernadero, la carrocería alta y los grandes cortes en las ruedas le dan al GLA un gran atractivo. Las superficies claramente definidas se complementan con líneas agudas que dan definición y precisión y contrastan con la escultura de la carrocería del vehículo, que está esculpida con sensibilidad y tiene una tensión sutil.

El diseño del nuevo GLA
El prominente y confiado frente con la estrella central le da al GLA una fuerte y segura expresión. Las cúpulas eléctricas estructuran el capó como un elemento deportivo, y la parrilla de dos láminas enfatiza el ancho del vehículo. Los faros y las luces diurnas LED aseguran una impresionante vista frontal. Con una guía de luz trifuncional, este elemento de diseño icónico de Mercedes-Benz se ha desarrollado aún más y le da al vehículo su aspecto característico. El parachoques delantero tiene rejillas de aspecto de diamante delante de las aberturas de aire de refrigeración. El faro antiniebla se encuentra en el parachoques como un extra opcional. Un protector óptico en la parte delantera y un ribete gris oscuro alrededor refuerzan el carácter de vehículo deportivo utilitario del GLA. Estos llamados revestimientos comienzan en la parte inferior del parachoques delantero y ofrecen protección contra las astillas de piedra.

La vista lateral del nuevo SUV con la estrella
La vista lateral del GLA también encarna el poder y la soberanía. De acuerdo con la filosofía, la «línea de caída» se extiende desde el faro hasta el paso de rueda del eje trasero. La línea de la moldura del bordillo se eleva desde la puerta trasera hasta el pilar C. Junto con el borde de luz en la caída y la contralínea de la línea de caída que se eleva hasta la altura del umbral, se crea una interacción especial de líneas en la pared lateral, lo que le da al vehículo un dinamismo fluido y una tensión sutil. A los lados, el revestimiento sigue los contornos de los pasos de rueda y las soleras laterales hasta el parachoques trasero. El alféizar muestra hendiduras como dientes de excavador para enfatizar el carácter de vehículo deportivo. Las barras de techo forman el acabado superior de serie, mientras que los rieles de aluminio del techo en negro brillante o pulido están disponibles como un extra opcional. Como opción, el GLA rueda sobre ruedas de hasta 19 pulgadas.

Luces traseras divididasen el GLA
Los poderosos hombros por encima del eje trasero están particularmente enfatizados por la retracción del pilar C. Junto con las luces de dos partes, esto enfatiza el ancho de la parte trasera. La forma es tensa y al mismo tiempo visualmente suave. Esta impresión se ve reforzada por la ventana trasera curvada y la tira cromada de agarre entre las luces traseras. Gracias a las luces traseras divididas, la abertura de carga es agradablemente amplia. El gran alerón de techo, aerodinámicamente muy eficaz, también llama la atención. Ocupa la estructura del revestimiento del techo trasero y alberga la luz de freno auxiliar.

Laprotección inferior está disponible en 3 colores
El área de la moldura del parachoques trasero alberga otras características específicas de los vehículos utilitarios deportivos, como un robusto protector de umbral de carga exterior y un protector visual de debajo de la carrocería disponible en negro de alto brillo, plata mate o plateado.

Interior: enfoque en el atractivo de alta calidad
Todas las superficies de los elementos de la moldura en el interior están electrodepositados en Silvershadow de una manera materialmente auténtica para lograr un efecto de superficie metálica con un efecto de «toque frío». Su acabado es convincente hasta el último detalle. El fuerte énfasis horizontal, el diseño dinámico y los fascinantes elementos de diseño son otras características de alta calidad. Lo mismo se aplica a la alta precisión de las articulaciones y los huecos. El panel de instrumentos consta de una parte superior e inferior y permite diferentes estructuras de superficie háptica-suave. Las geometrías 3D mate y brillante (granulado) crean un atractivo juego de luz. La moldura tridimensional hecha de papel de aluminio o madera le da al interior un nuevo y moderno toque. El acabado mate de seda de la madera apoya la modernidad y hace que la superficie sea particularmente táctil.

Cinco rejillas de ventilación redondas están integradas en el panel de instrumentos. Una característica exclusiva de GLA son los anillos alrededor de estos respiraderos redondos, cuyo aspecto de todoterreno se basa en la protección inferior y el recorte de los miembros laterales si se desea. El anillo es opcionalmente galvanizado. La dirección del flujo de aire puede ser cambiada por insertos en forma de mariposa, estos son galvanizados y terminados en Silvershadow a pedido.

A petición: Conjunto de instrumentos con 2 tubos
La gran pantalla independiente tiene un bisel de alto brillo en Piano Black y un marco enrasado en Silvershadow. Esto le da a la pantalla una apariencia particularmente de alta calidad. Un volante de 3 radios con 12 botones y un cierre cromado galvanizado viene de serie. Existe una versión del panel de instrumentos con dos tubos como opción. Los dos grandes instrumentos redondos contienen cada uno un pequeño instrumento redondo. En la posición de reposo las agujas están a las 6 en punto. Las incrustaciones de los punteros son generalmente de plata.

Elsistema de asientos deportivos como un extra opcional
La amplia selección de fundas de asiento en términos de material (por ejemplo, cuero, tela, tela/cuero) y combinación de colores deja mucho margen para la individualización. Por ejemplo, el cliente recibe un sistema de asiento deportivo con reposacabezas integrados como un extra opcional.

El valor del sistema de asientos deportivos se subraya por el recorte en la zona inferior del reposacabezas. Esta abertura está enmarcada en la parte trasera de los asientos delanteros en Silvershadow y puede ser iluminada ambiciosamente si se desea. Además de los paquetes de equipamiento Style, Urban, AMG y Exclusive, se ofrece un paquete SUV Style que enfatiza aún más el carácter SUV del GLA. El punto culminante es una robusta costura decorativa «mocasín» de color contrastado en el contorno exterior de los asientos. El respaldo del asiento trasero del banco puede ajustarse a una posición más inclinada, llamada posición de carga, si se ha pedido el paquete de espacio de carga opcional. El volumen del maletero se aumenta entonces en 60 litros y ofrece espacio para mercancías voluminosas, mientras que el asiento del banco puede seguir siendo utilizado por los ocupantes.

Los mandos del equipamiento opcional «ajuste eléctrico del asiento con memoria», que están enmarcados por un marco de acabado galvanizado, están dispuestos en la moldura de la puerta interior del GLA de forma típica de Mercedes, un punto de venta único en este segmento. La moldura de la puerta interior también es de una calidad muy alta. Las superficies suaves y mates se extienden de forma consistente desde el borde de la puerta hasta el hueco de la misma. En combinación con los paquetes de equipamiento, el apoyabrazos de la puerta tiene una banda cromada de alta calidad visual y está disponible opcionalmente con iluminación ambiental.

Los sistemas de asistencia en el GLA
Numerosos sistemas de asistencia a la conducción en el GLA apoyan y alivian al conductor. Las características estándar del SUV incluyen la detección de somnolencia ATTENTION ASSIST y el COLLISION PREVENTION ASSIST basado en el radar con asistencia de frenado adaptable, que ofrece protección contra colisiones desde tan sólo 7 km/h.
En combinación con el DISTRONIC PLUS (opcional), esto se convierte en COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Tiene una función adicional: si existe un riesgo persistente de colisión y el conductor no reacciona, el sistema también puede realizar una frenada autónoma hasta una velocidad de 200 km/h, con lo que se reduce la gravedad de los accidentes con vehículos que circulan a menor velocidad o que se detienen. Hasta una velocidad de 30 km/h, el sistema también frena para vehículos parados y puede evitar colisiones por detrás hasta 20 km/h.

El GLA también viene con sistemas de asistencia de probada eficacia, como el paquete de carriles con asistencia de puntos ciegos y asistencia de mantenimiento de carriles o asistencia de luces altas adaptativas como extras opcionales. El Asistente de Estacionamiento Activo (opcional) permite el estacionamiento automático en espacios de estacionamiento longitudinales y transversales.

Sistemas multimedia con funciones adicionales

Se ha ampliado el concepto de la aplicación Digital Drive Style de Daimler, que junto con el «Drive Kit Plus para el iPhone®» permite una integración perfecta del iPhone® en el vehículo. Los puntos más destacados incluyen el control de voz de Siri y el intercambio de posición en tiempo real de Glympse. Con Glympse, la ubicación actual de uno puede ser transmitida específicamente a individuos seleccionados. Otras características incluyen: Facebook®, Twitter®, radio por Internet, radio personal AUPEO!™ y la solución de navegación avanzada de Garmin® con información sobre el tráfico en tiempo real basada en Internet, búsqueda de puntos de interés en línea que incluye la vista de la calle View™ y la visualización de mapas en 3D.

El sistema multimedia COMANDO en línea también ha sido mejorado. La última generación ofrece una visualización mejorada y foto-realista de los mapas, un perfil adicional de Bluetooth® (para acceder a Internet a través del iPhone®, por ejemplo), la visualización de imágenes también en formatos bmp y png y, si se desea, la transmisión de datos de tráfico en tiempo real a través de LIVE TRAFFIC.

Fotos: Daimler AG / (o en japonés: メルセデス・ベンツ).

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79 Respuestas

1. 14. Agosto de 2013 mete111Gracias por la gran reseña. Este es el primer coche de MB que me gusta más sin el paquete Amg que con él. El aspecto de las acciones es impresionante. Así que eso me sorprendería seriamente si el coche no fuera bien recibido.
2. 14 de agosto de 2013 A Dominic también le gustan más los A y los CLA sin la línea AMG. La serie también es mejor con el nuevo E coupé y convertible. El GLA será un éxito absoluto. A todos aquellos que encontraron el GLK demasiado anguloso les gustará. ¡BMW y Audi pueden calentarse!
3. 14 de agosto de 2013 MarioKGenius!!! Me gusta mucho. Como Mete ya dijo sin AMG el GLA se ve fantástico!!! Esperemos que la suspensión no esté demasiado ajustada.
4. 14 de agosto de 2013 Hartmut@Markus J.hay una foto de la «SILVERSHADOW» (guardia inferior disponible en negro de alto brillo, plata mate o silvershadow).
5. 14 de agosto de 2013 wido ¡Este será mi próximo DB! ¡Gran coche!
6. 14 de agosto de 2013 Christian W. ¡Impresionante! El primer retoño del MFA que parece realmente fotogénico. Estoy de acuerdo con los anteriores oradores, el coche está muy bien hecho tanto en la variante Urban como en la AMG. Lo han hecho muy bien.
7. 14 de agosto de 2013 Markus Jordan@hartmut: Todavía es un poco pronto para eso. Seguiremos con las fotos aquí tan pronto como estén disponibles… y tan pronto como sea posible.
8. 14. August 2013 HartmutALLE INFO`Shttp://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1619677-49-1622941-1-0-0-0-0-1-12635-0-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1376467751778
9. 14 de agosto de 2013 ThomasDe qué sirve todo ese aspecto si las puertas traquetean, la consola central está destartalada y se tambalea, el eje delantero traquetea cuando hay baches… (Hablo de la Clase B y del CLA… pero eso probablemente afectará a toda la serie MFA) Y si tienes que equilibrar el capó tú mismo como conductor de Mercedes y meterle una varilla, pareces bastante viejo… junto a un Golf 4 que tiene puntales de gas 😉
10. 14 de agosto de 2013 Muy bonito, el Dacia Duster tendrá que vestirse de forma abrigada. No, en serio, creo que se ve muy bien hecho y creo que será un gran éxito de ventas para Mercedes.
11. 14 de agosto de 2013 mete111@Susi: Porque también abres el capó tres veces a la semana para ver cómo va el motor. En serio, abro el capó como máximo una vez al año para rellenar el agua del limpiaparabrisas o comprobar el nivel de aceite, la única vez que también puedo equilibrar el capó yo mismo. Así que eso no me impide comprarlo. Mientras los otros puntos convenzan, todo está bien. 14 de agosto de 2013 Markus Jordan@mete111: Una vez al año no basta con abrir el capó para comprobar el aceite y el agua del limpiaparabrisas o rellenarlo si es necesario… pero incluso entonces te acostumbras a la varilla… claro, en la Clase C esto se resuelve más agradablemente… pero no tiene por qué ser así… al menos para mí.
12. 14 de agosto de 2013 MaxiNaja uno tendría que mirar los tiempos de vida de GLA, en las imágenes parece bastante exitoso. Mi euforia es realmente limitada. Posicionas el GLA desde el espacio entre la clase A y la clase B, pero el volumen máximo del tronco de 836l es definitivamente demasiado pequeño. ( W246: 1.545l ; Audi Q3: 1.365l ). La serie es un completo 9 cm más plana que el estudio y dijo Q3 ( fuente: motor-hablar ), entienda que quien quiere, yo no en cualquier caso! El coche es probablemente más para los clientes que no tienen suficiente espacio en el W176 que para los conductores del W246 que podrían haber pensado en cambiar. Otro punto de crítica para mí es el cuero ligero bajo el parabrisas en la edición 1 (?), ya que no es desconocido que este conduce a reflejos molestos. La transición entre el panel I y el panel de la puerta no se resuelve tan armoniosamente como en el C117, lo que me parece lamentable. Esperemos que la calidad de construcción en el GLA no deje mucho que desear, así como el resto de la familia NGCC.@mete111: Tengo que estar de acuerdo con Susi. Esto es vergonzoso y no es propio de la marca Mercedes-Benz.»Lo mejor o nada» – en este caso probablemente nada.
13. 14 de agosto de 2013 wido@mete111La queja sobre la capucha vino de Thomas! Mi capucha DB la hago también sólo 1. en el año para rellenar el agua de lavado auf.ob der Motor noch da ist, merken ich bein Gasgeben, dafür brauchen ich nicht vorn nachgucken und ein Ölstab gibt’s nicht (eso es estúpido sin embargo y la DB está ahora reinstalada).
14. 14 de agosto de 2013 Markus JordanLa edición 1 del GLA estará disponible. Traemos las primeras imágenes en vivo del vehículo directamente de la IAA, probablemente incluso antes de la Medianoche del 9 de septiembre.
15. 14 de agosto de 2013 Andre KochHola, en realidad me gustan los cupés y los descapotables. …. pero el GLA se ve tan bien y sigue siendo compacto que lo consideraría. Felicitaciones al departamento de diseño. Espero que el soporte del asiento no sea tan corto como el de innahezuzu jeder Daimler.
16. 14 de agosto de 2013 dimireEl coche es absolutamente exitoso! Sin embargo, para diferenciarlo mejor de la Clase A, también me hubiera gustado ver una postura más alta, los faros redondos adicionales en la parte delantera y en el interior, el panel de control en la consola central del estudio.
17. 14 de agosto de 2013 Schalter WeelLooks está bien, no hay duda, pero ¡¿cuántos modelos más van a añadir a la alineación?!
18. 14 de agosto de 2013 Racer1985 ¿No es un poco contradictorio comercializar el diseño off-road como la Línea Urbana 😉 .
19. 14 de agosto de 2013 ThomasBesides el hecho de que es irresponsable abrir el capó sólo una vez al año estoy todo sobre el aspecto general. Sería genial si sólo fuera el puntal de gas que falta en el capó. Pero, ¿qué hay del eje de vibración o del interior de bordes afilados? ¿O los huecos en mi CLA…?
20. 14 de agosto de 2013 Christian W.@MaxiLa Clase A tiene una capacidad máxima de 1157 litros. El GLA supera al de la Clase A en altura/longitud y anchura por unos pocos centímetros. No soy especialista en cálculos de volumen, pero las afirmaciones que se hacen aquí sobre el tamaño máximo de las botas (=836 litros) me parecen más que cuestionables.
21. 14 de agosto de 2013 Schalter WeelHave olvidado la segunda N en «denn».
22. 14 de agosto de 2013 M 93La capacidad máxima del maletero es de 1235 litros.
23. 14 de agosto de 2013 Markus JordanAl espacio de carga del GLA (X156) multiplica algunos hechos:- Con el compartimiento de equipaje abierto detrás del asiento trasero, la carga hasta el borde superior del respaldo del asiento trasero, volumen 421 litros. – Con el maletero abierto detrás del asiento trasero, carga al borde superior del respaldo trasero, respaldo trasero 83° al piso de carga, volumen 481 litros, el respaldo está en posición de carga.- Con el maletero abierto detrás del asiento trasero, la carga hasta el techo, el volumen es de 488 litros- con el maletero abierto detrás del asiento del conductor, pero el respaldo trasero abatido, la carga hasta el borde superior del respaldo del conductor comprende 836 litros- con el maletero abierto detrás del asiento del conductor, el respaldo trasero abatido, la carga hasta el techo, el volumen es de 1.235 litros. – Si vas al carpintero y consigues una tabla, las dimensiones pueden ser, por ejemplo, 2.730 x 300 x 30 mm.
24. 14 de agosto de 2013 mete111¿Por qué es irresponsable abrir el capó sólo una vez al año? Como «no mecánico de coches», ¿qué podría comprobar yo mismo? Compruebo el nivel de aceite una vez al año y relleno el líquido limpiador al mismo tiempo. Además, el coche necesita ser revisado anualmente. Supongo que los chicos también lo hacen como parte del asistencialismo. ¿Alguien de aquí comprueba el nivel de aceite cada 1000km?b2t: El 1235l me parece más realista. Creo que eso debería ser suficiente para la mayoría de las situaciones. Mi esperanza para el GLA es que se pueda diferenciar un poco más de la Clase A añadiendo otro color de cuero o similar. También un motor adicional, digamos 250 CDI sería genial. Entonces con la transmisión del AMG todo debería mantenerse.
25. 14 de agosto de 2013 Maxi@Christian W. «Los respaldos de los asientos traseros no sólo se pueden plegar completamente, sino que también se pueden ajustar en su inclinación si se desea. El gran maletero (421 – 836 litros) es ordenado y fácil de cargar gracias al bajo umbral de carga y al amplio portón trasero, que opcionalmente se abre de forma automática. «http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1619677-49-1622941-1-0-0-0-0-1-12635-0-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1376467751778@ Markus Jordan ¿Dónde consiguió los 1.235 litros? Esperaría que Daimler cometiera un error allí al indicar el volumen máximo de la bota. 14 de agosto de 2013 Markus Jordan@maxi: El 1.235 es el máximo que va… pero entonces todo ya está doblado (datos de Daimler). Sin plegarse es de 481 litros (con la posición de carga, que es accesorio). Hasta el techo sin carga son 488 litros. Los 836 litros están plegados, pero no hasta el techo. Hasta el techo (y plegado) hay 1235 litros… eso es correcto hasta donde llega.
26. 14 de agosto de 2013 Christian W.@Schalter WheelCLA Freno de Disparo está por venir.@Markusgracias por los hechos.@maxihab que conseguí del HP. Markus ya lo ha explicado de nuevo en detalle.http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/facts_/technicaldata/models.html
27. 14 de agosto de 2013 RalfMuy bonito coche. Más práctico que un Clase A y no un coche familiar como un Clase A – ¡perfecto!
28. 14 de agosto de 2013 ManuelLos mismos respiraderos que se querían instalar en la clase S, bueno que se han repensado y ahora los respiraderos se han instalado en el GLA. Lástima que Mercedes siempre inventa nuevos modelos intermedios, me pareció suficiente el estatus de modelo del 2002, no habría tenido que inventar nuevos modelos intermedios sólo para aumentar las ventas.
29. 14 de agosto de 2013 Ralf@Manuel: Ja, ja, sí, deberían haber quebrado en su lugar….
30. El 14 de agosto de 2013, el barco de popa estaba fuera de tema. Tuve que reemplazar en mi SLK de 15 años sólo el amortiguador de la capucha. Ya una sensación desconocida para empujar la capucha del gancho de captura y ya no salta. Si entonces pienso que bebí, debo con 2 manos la capucha y la varilla de acero tambaleante de un soporte de plástico amarillo en el otro agujero de plástico amarillo. Oh je. Esto es sólo el estado de los 70 er años. Ach sí, el amortiguador de gas costaba 16 euros, lo que valdría la pena para mí una y otra vez. ( después de 15 años !)
31. 14 de agosto de 2013 KFKlasse Design (sin línea AMG). Tengo curiosidad por saber cómo funciona en realidad. Los niveles de fluido y la presión de los neumáticos deben ser revisados cada dos paradas de combustible. Ya sea que levante el capó ahora o tenga amortiguadores de presión de gas es realmente sh….egal. No comprar un coche por eso es ridículo.
32. 14 de agosto de 2013 HartmutOtro bonito sitio web.http://socialpublish.mercedes-benz.com/de/der-neue-gla-freiheit-ist-ansteckend-57677/
33. 14 de agosto de 2013 Maxi@ Markus¡Gracias por la información! Me interesarían las fotos del «Paquete estilo SUV». ¿Hay algo ahí? Echaré un vistazo a la GLA en Frankfurt, tal vez el sucesor de la 246.
34. 14 de agosto de 2013 Guzmán@Thomas: Thomas tu problema «Pero qué pasa con el eje de traqueteo» se solucionará con el nuevo GLA. Se usarán diferentes cojinetes, lo que tendrá un efecto positivo adicional en la comodidad de la conducción. Insider….
35. 14 de agosto de 2013 VmatzI sentir que el vehículo es visualmente un muy, muy grande. Pero de nuevo, me molesta el bajo valor de utilidad. Eso puede ser ciertamente debido al diseño, sólo hazlo bien. Espero que la tendencia hacia una menor practicidad en las Clases A, B y S no continúe con la próxima Clase C. Para los conductores obsesivos de Mercedes como yo, eso sería un desarrollo desagradable.
36. 14 de agosto de 2013 NeisyHope la calidad es finalmente correcta en este coche MFA.
37. 14 de agosto de 2013 FlorianSuper bien hecho! Pero las luces traseras son demasiado grandes para mí y – en mi opinión – me recuerdan un poco a los Koleos (lo siento ..) No puedo esperar para configurar el GLA….
38. 14. Agosto de 2013 YannicHola, ¿en qué acabados estará disponible la rejilla? ¿Rejilla de diamantes? Gracias 🙂
39. 14. agosto 2013 mehrzehdestoller wagen, der gla. ópticamente agradable, económico, el primer todoterreno para la autopista, comunicación moderna a bordo, absolutamente asequible. ¡este será un coche de carreras! y ahí está otra vez – la facción de los amortiguadores de gas. es como el Mercedes en el pasado – inconsistente. En aquel entonces, había cerraduras de puertas bastante obstinadas y una tecnología igualmente inútil escondida a la vista, desde limpiaparabrisas de péndulo mono a sbc. pero en su lugar, interiores como en los vehículos utilitarios y una protección mediocre contra el óxido. También preferiría hacer una elevación del capó por 16 euros en gla. pero esa no es la opción. De hecho tienes que hacer sacrificios con cada coche de las especificaciones. Sí, con cada coche: un sls tiene la pantalla vormopf en blanco y negro en la cabina, los ferraris no tienen una evitación de atascos en tiempo real en la navi. Y si tengo en la lista de arañazos junto al amortiguador para el refinamiento del capó de los materiales del interior o una protección más débil contra el óxido, prefiero el amortiguador del capó. No te pierdas en la práctica. Al menos no lo pierdas, no los verdaderos compradores de un nuevo glaciar. Escribe aquí críticamente como lo hacen incluso las personas que no piden regularmente mercedes de coches nuevos.
40. 14 de agosto de 2013 Manuel@Ralf ¿Por qué no hubo éxito con los modelos normales? ¿Estaba Daimler amenazada de insolvencia en 2002? Eso explicaría por qué empezaron a construir entre modelos porque supuestamente ya nadie quería comprar las viejas clases de S, A, E, etc. Ya no hay clases.
41. 14 de agosto de 2013 Ralf@Manuel: Sólo creo que es un queso decir que no deberían haber inventado nuevos modelos para aumentar las ventas – sin ventas, sin beneficios, sin MB, sin modelos 2002.
42. 14 de agosto de 2013 Christian W. Tengo curiosidad por ver qué precio cobrará Mercedes por el GLA. Con el Audi Q3 empieza a 30.500 euros. Con el recargo de Mercedes premium, el coche probablemente no estará disponible en Alemania por menos de 32.500 EU.
43. 14 de agosto de 2013 Yannic@Christian W. Supuestamente el motor más pequeño comienza a 28.000
44. 14 de agosto de 2013 Markus JordanA propósito, el modelo especial GLA Edición 1 se llama «Edición 1 POLVO DE DESIERTO».
45. 14 de agosto de 2013 Daniel¿También hay un vario fácil para el GLA? ¿O puedes ajustar el respaldo del asiento trasero como en la Clase B?
46. 14 de agosto de 2013 Markus Jordan No habrá un Easy-Vario para el GLA. Pero hay un LADERAUM-PAKET, que consiste en la posición de carga de los respaldos de los asientos, caja plegable bajo el piso de carga, – y función de mesa plegable para el asiento del pasajero (sólo con lugar de confort), paralelamente está aquí todavía el enchufe de 12V en el área de carga incluido, así como bolsillos de red a la izquierda y derecha en el área de carga. La posición de la carga es posible gracias a una «extensión» de las orejetas de seguridad. Los respaldos de los asientos se siguen liberando a través de la liberación y se enganchan de nuevo después de desplegar la extensión. Además, habrá una opción de carga completa para la parte trasera, si usted pide el ARMLEHNE en el FOND. Por cierto, también hay una solapa del maletero EASY-APCK para el GLA, que se cierra y abre automáticamente. Sin embargo, a diferencia de los modelos más grandes, esto no se abre moviendo el pie. Se abre pulsando un botón en la llave, a través de un interruptor en la puerta del conductor o accionando la manija de la solapa. La solapa se cierra mediante un interruptor en el borde inferior de la solapa del maletero. La solapa puede detenerse en cualquier posición, el ángulo de apertura hacia el borde del techo puede ser limitado (ideal, por ejemplo, para el garaje). Mientras estoy en ello: la cámara de visión trasera de la GLA puede retraerse, las líneas auxiliares aparecen en la PANTALLA CENTRAL DE MEDIOS. Una cámara de 360 grados no viene por ahora. La edición 1 todavía está disponible en el GLA – limitada en el tiempo. Los colores aquí serán blanco cirrus, gris montaña metálico, marrón oriental metálico y designo mountaingau magno. El interior de DESERT DUST incluye, entre otras cosas, el paquete exclusivo, Komfprtsitze tuerca marrón / Alvorada con costura mocasín, elementos de aluminio con rectificado trapezoidal, paquete de luz y visibilidad. En el exterior hay 19″ llantas 5-spoke_Design, parrilla de 2 lama negra de alto brillo, sistema de escape de doble flujo, BiXenon. espejos exteriores pintados de negro nocturno, vidrio oscuro aislante del pilar B, protección del umbral de carga en cromo, etc.
47. Ago 14, 2013 DanielPero con la carga, ¿puedes también ajustar la inclinación del respaldo del asiento trasero para que la gente pueda seguir sentándose en la parte de atrás?
48. 14 de agosto de 2013 martin@Daniel:el Cargo I S T el ajuste de reclinación del respaldo del asiento trasero. Ya puedes sentarte ahí, qué cómoda es una cuestión que cada uno debe decidir por sí mismo. El respaldo es bastante vertical. El asiento trasero no es ajustable.
49. 14 de agosto de 2013 Heiner@Marcus¿Se puede ajustar la altura del piso de carga, para que cuando se cargue no surja ningún escalón? 15 de agosto de 2013 Markus Jordan@heiner: -¿Debo entender: Asumo que el piso de carga es ajustable en altura, los primeros dibujos para la carga me lo confirman. Una confirmación del 100%, incluso en la foto, no lo he hecho todavía.
50. 14 de agosto de 2013 FloIst sólo el vehículo todoterreno para los pobres, entonces, pero más bien ML o GL. El GLA no se ve tan impresionante y ya va ligeramente hacia el diseño de BMW.
51. 15 de agosto de 2013 KFSchade que el panel de la puerta y el panel de instrumentos no estaban mejor conectados. En el CLA, por otro lado, va maravillosamente «a todo dar». En el GLA, la Clase A y la Clase B parece un poco desarticulada, por desgracia.
52. 15 de agosto de 2013 Stefanselbes Interior como el CLA. ¡Seguro que se les ocurrió algo allí! Estoy seguro de que Q3 y X1 se venderán mejor. Por supuesto.
53. 15 de agosto de 2013 Predicción de precios Boris:Todos los modelos de Audi son en realidad básicamente más baratos que los modelos comparables de BMW en la versión base, pero con peor equipamiento. Después viene Mercedes 😉 – pero sólo mínimamente por encima en los modelos MFA. En base a eso, aquí está mi predicción de precios para el GLA:Audi Q3Petrol: -Gasolina en todas las ruedas: 32.150 euros (2,0 TFSI quattro, 170 CV)Diesel: 30.550 euros (Q3 2,0 TDI, 140 CV)Diesel en todas las ruedas: 32.500 euros (Q3 2.0 TDI quattro, 140 cv)BMW X1Gasolina: 27.950 euros (X1 sDrive18i, 150 cv)Gasolina todas las ruedas: 34.000 euros (X1 xDrive20i, 184 cv)Diesel: 29.400 euros (X1 sDrive16d, 116 cv)Diesel todas las ruedas: 32.900 euros (X1 xDrive18d, 143 cv)Mercedes-Benz GLAPetrol: 28.500 euros (GLA 200, 156 CV)Gasolina en todas las ruedas: 35.500 euros (GLA 250 4MATIC, 211 CV)Diesel: 30.500 euros (GLA 200 CDI, 136 CV)Diesel en todas las ruedas: 32.900 euros (GLA 200 CDI 4MATIC, 136 CV)Por cierto, es extraño que Audi esté renunciando a una gasolina asequible de entrada sin…
54. 15 de agosto de 2013 Stefanziemlich seguro que el GLK será caro, especialmente el 250 de todas las ruedas.Con este motor ya cuesta la clase A 36 000 euros. Entonces puedes esperar al GLK con al menos 38.000 o incluso más.
55. 15 de agosto de 2013 Markus JordanLos precios del GLK (X204) están en línea en Mercedes, de un aumento de precio aquí no sabemos nada actualmente. Como se comporta el GLA, uno debe esperar… hasta la liberación de la orden. Una vez que escuchemos las líneas generales lo publicaremos.
56. 15 de agosto de 2013 StefanUps, ¡eso fue un mero error de mi parte! ¡Por supuesto que me refería a la GLA!
57. 22 de agosto de 2013 Mucho Me sorprende que el diesel de 100kw no sea el motor de 1.8l usado en los otros compactos, sino una versión del motor de 2.1l. ¿Mercedes planea reemplazar el 1.8l por este motor de 2.1l en los otros modelos compactos? ¿Tienes alguna información sobre esto?
58. 22 de agosto de 2013 Markus JordanNo es un error de imprenta – la variante de 100kw del GLA tiene el motor R4 de 2143cm3 con 136hp instalado según Euro 6. El motor utilizado aquí es el OM651 DE22, que está montado transversalmente. El golpe es de 99 mm. La presión del sistema es de 2000 bar.Los cambios en otros modelos que no tenemos actualmente a la vista – el B200 CDI con 100kw seguirá siendo entregado con el motor de 1796cm3 y 300Nm de par – este es el pero el OM651 DE18 con reducción de desplazamiento a 1.8 litros – la carrera aquí es de sólo 83 mm – pero básicamente el mismo motor!
59. 22 de agosto de 2013 mehrzehdes se está confundiendo un poco aquí:om651= número de desarrollo del motor de aceite 651de= inyección directa18= 1.8 l 83mm de carrera22= 2.2 l 99mm de carrera
60. 22 de agosto de 2013 Markus Jordan@mehrzehdes: Correcto, me equivoqué en la línea al leer las hojas de especificaciones. El DE18 tiene 83, el DE22 tiene 99 mm de carrera – con 1,8 y 2,2 litros respectivamente.
61. 28 de agosto de 2013 widoWill there will already be an official price list for the GLA at the upcoming IAA?29 de agosto de 2013 Markus JordanThe sales release for the GLA is in November at the early, we don’t expect a price list before then…- with luck there will be the base price before then.
62. 29 de agosto de 2013 Las listas de AchimPrice estarán disponibles el día del lanzamiento de las ventas, como siempre….
63. 29 de agosto de 2013 wido@Markus Jordan y Achim:¡Muchas gracias, me lo temía! Tío, lo que me emociona. En cualquier caso, me daré el gusto de ir a la IAA y ver de cerca el GLA allí (¡incluyendo una prueba de asiento!), si es que puedo acercarme mucho.
64. 19 de septiembre de 2013 wido Tengo otra pregunta: ¿Habrá un hueco en el maletero para guardar una rueda completa? En la IAA recibí diferentes declaraciones sobre esto. Por experiencia no pienso mucho en la solución estándar Tirefit. Con mi C (W203) tuve hasta ahora en 9 años 3 pinchazos, que no fueron reparables con Tirefit. La primera vez que fui remolcado al garaje gracias a MobiloLife. Pero no había ningún neumático con las dimensiones y la marca de las otras 3 ruedas disponibles y el neumático sólo se podía pedir para el día siguiente.Después de eso tenía una 5ª rueda completa en el maletero y podía arreglar los siguientes pinchazos yo mismo con ella en la carretera en el sitio.La variante «Runflat» es también sólo una solución de emergencia hasta el próximo taller y este taller entonces tampoco tendrá la marca adecuada en el tamaño apropiado en stock.
65. 19 de septiembre de 2013 Markus JordanSegún mi información, Tirefit es actualmente equipo estándar, una rueda completa es opcional ya que no está disponible en la fábrica en absoluto.
66. 19 de septiembre de 2013 wido ¡Gracias por la respuesta! Mi pregunta era en realidad: ¿se proporciona un abrevadero? Con el W 203 tampoco había una rueda normal de fábrica, pero había un abrevadero disponible en el que se podía poner una rueda del tamaño aprobado. Sin embargo, no se proporcionó una fijación de la rueda. Además, todavía hay un comentario en la GLA sobre la IAA de un asesor de DB: «si se vuelcan y aterrizan en la zanja, entonces la rueda (no fortificada) te hace volar alrededor de las orejas».
67. 19 de septiembre de 2013 Markus JordanHay un abrevadero en la parte de atrás, pero desafortunadamente no tengo las dimensiones allí (y dependiendo del equipo, puede que no haya espacio completo para una rueda completa…). Tampoco conozco un soporte para una rueda, pero puede ser sujetado si es necesario.
68. 23 de septiembre de 2013 widoEn la versión online de AMS http://www.auto-motor-und-sport.de/ bajo Registro SUV se encuentran actualmente maravillosas fotos del GLA, en parte en comparación directa con el BMW X1 illustrated.anschauen que vale la pena!
69. 21 de noviembre de 2013 Hausverwaltung EssenSehen a primera vista pero interesante. me seguiría interesando los precios, o veces una opción de configuración.