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Jordan15. Febrero 2019C-ClaseDistribución15 ComentariosYa se ha anunciado
desde el verano de 2018 que Daimler tiene que llevar a cabo una retirada obligatoria de las unidades de motor diesel por orden de la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA)
.
Para ello, la KBA ha lanzado ahora nuevas actualizaciones de software para la serie 205 de la Clase C de los años de producción 2013 a 2018, que actualmente afecta a 11.411 unidades en Alemania.
Daimler ya había anunciado en julio de 2017 que ajustaría el software de los vehículos como parte de una medida de servicio voluntario. En toda Europa, un total de alrededor de 700.000 modelos de vehículos forman parte del llamado a revisión, incluyendo alrededor de 280.000 modelos en Alemania.
El llamado a revisión en sí mismo se refiere exclusivamente a las variantes de vehículos de la norma Euro 6b, predominantemente a la Clase C con motor diesel de 1,6 litros con motor OM 626, ML/GLE/GL/GLS diesel de 3,0l (motor OM 642), Clase V diesel de 2,2l (motor OM 651) y GLC diesel de 2,2l (motor OM 651).
Ya está disponible una actualización o lanzamiento de software para los siguientes modelos de vehículos (véase el marcado en el listado) – otros seguirán en las próximas semanas (a partir del 15.02.2019) :
- C 180 BlueTEC, C 180 d, C 200 BlueTEC, C 200 d de la producción 08/14 – incl. 05/18.
- Vito y Vito Tourer del 14 de septiembre al 18 de mayo y del 14 de septiembre al 16 de septiembre.
- GLC 220 d 4MATIC / GLC 250 d 4MATIC de 06/15 incl. 11/2016
- Clase V – producción del 14/03 al 18/05 inclusive
- Vito de la producción 06/15 a incl. 07/18 así como 06/16-incl. 09/18.
Los clientes afectados recibirán en breve una carta de Mercedes-Benz pidiéndoles que hagan una cita en un taller para que les instalen la actualización de software necesaria.
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Nota: Hemos ajustado este artículo. Originalmente informamos de una nueva retirada, que resultó ser información incorrecta después de contactar con Daimler AG.
Imágenes de símbolos: Daimler AG
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BenzBR205C-ClassDaimlerMercedesS205W205
Actualización del modelo anterior PostGLC con MBUX – estreno mundial ya en Ginebra 2019Siguiente revisión de conducción del PostMercedes-Benz Clase B200 por 83metooSimilar
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15 respuestas
- 15 de febrero de 2019 Bernd das Brot11411 es un número manejable después de todo.Incluso si también encuentro el tema muy explosivo.16 de febrero de 2019 PhilQue «actualmente [sólo] 11411 unidades» (de 700.000 en Europa, de las cuales 280.000 están en Alemania) estén afectadas no es ningún consuelo después de todo. Los otros afectados, incluyéndome a mí, pueden esperar más tiempo para la actualización.
- 15 de febrero de 2019 MichaelAunque creo que todo este asunto del gasóleo/escape es desesperadamente exagerado, también creo que es bastante bueno que las décadas de engaño de la industria, doblando las leyes para adaptarse a sus propios deseos y yendo a los límites de lo permisible hayan caído sobre sus pies. El hecho de que las cifras de consumo (legal) estén tan increíblemente lejos del consumo real en la carretera siempre me molesta. Eso solo te dice la actitud que prevalece allí.
- 15 de febrero de 2019 HulaYa era hora de que algo sucediera en esa dirección. Porque la verdadera razón de la situación actual de las prohibiciones de circulación es que, de hecho, todos los fabricantes de automóviles diesel de Euro5 a Euro6b han interpretado los reglamentos de registro de manera extremadamente descarada: a saber, en su mayoría a través de ventanillas térmicas para apagar la depuración de los gases de escape a menudo a poco menos de 20°C. Ya es hora de que los tribunales aclaren si estas ventanillas térmicas son compatibles con el «uso normal» mencionado en el reglamento de registro. En mi opinión privada no legal, operar un auto a temperaturas promedio en Europa Central es «uso normal», y estas temperaturas en Alemania están muy por debajo de los 20°C… Sin estas ventanillas térmicas, lo más probable es que hoy en día no tendríamos prohibiciones de conducir.
15 de febrero de 2019 SnoubortNaturalmente, la discusión sobre el diesel hoy es completamente exagerada y las medidas, sobre todo en términos de tiempo, completamente desproporcionadas.pero claro, culpar a los fabricantes, que han promovido las voces particularmente astutas o incluso criminales en la empresa, que en lugar de motores desarrollados en la práctica han confiado en la optimización del banco de pruebas (véase ventanas térmicas a poco menos de 20 grados en los países con temperaturas medias de menos de 10 grados), uno acaba de confiar plenamente en los contactos fiables con la política y la administración.Ahora las reacciones cambian, y pronto podremos finalmente tomar el sol todo el día en las islas de tráfico sin que nos dé asma. Todos los responsables de la toma de decisiones (fabricantes, proveedores y políticos/administración) pertenecen a la picota y a la cárcel, y los clientes de ellos son compensados decentemente.16. Febrero 2019 PhilEl deseo de poner en la picota a los responsables de la toma de decisiones (fabricantes, proveedores, política/administración) con acusaciones apropiadas, o mejor aún, de meterlos en la cárcel, se presenta como algo arrollador y escabroso.Hasta donde yo sé, sólo se ha hablado específicamente de conductas criminalmente relevantes en VW y Audi. Puede ser que la ventana térmica «para proteger el motor» haya sido utilizada en exceso por otros, pero están invocando una latitud de interpretación. Pero cualquiera que acuse a terceros de fraude u otros delitos penales es mejor que tenga pruebas de ello en sus manos para no ser arrastrado bajo las ruedas mismas. En cualquier caso, tales declaraciones no ayudan a objetivar la discusión. Me distancio del golpe general al diesel al igual que de las declaraciones generalizadas de que «los fabricantes» se han perdido los avances. ¿No podría ser también que los políticos nacionales no hayan tomado realmente en serio los límites establecidos por la UE y ni siquiera hayan visto las consecuencias de largo alcance si no se cumplen los límites? Es francamente trágico que Daimler haya sacado al mercado una nueva generación excepcional de motores diesel, pero no se está recibiendo adecuadamente. ¿Cómo se supone que vamos a cumplir los objetivos de CO2 a corto plazo? 16 de febrero de 2019 Snoubort? Los primeros 11.411 (de 700.000) recibos están listados aquí en el texto, ¿¡no es así!? La retirada se debe a los dispositivos de derrota prohibidos! Todos somos los idiotas de una campaña completamente fuera de control – y completamente desproporcionada, porque hubo idiotas que sólo pensaron que era particularmente inteligente no dejar que se desarrollaran motores realmente económicos y de baja contaminación, sino los que sólo engañan a los bancos de prueba. El hecho de que esto se haga mediante el reconocimiento activo de los bancos de prueba o mediante «ventanas térmicas», que son completamente absurdas para Alemania, puede marcar la diferencia desde el punto de vista jurídico, pero encuentro que ambas cosas son igualmente una mierda y conducen al mismo resultado. Sólo desearía que estos narices llenas que nos han traído todo el lío se hicieran personalmente responsables de ello. Por lo menos es una buena oportunidad para que las empresas ganen dinero por una vez. 16 de febrero de 2019, Sr. Munimogbeautifully dijo. Firmaría así 🙂 16 de febrero de 2019 driv3r@Phil Gracias. Amén. El KBA, para salvar su trabajo adormecido (y especialmente sus fracasos de los últimos años en los que se le hizo un guiño ciego), está tratando ahora de presentar una regulación legal que era legal desde una perspectiva física/motora como desproporcionadamente ilegal a su favor para mantener de alguna manera un borrón y cuenta nueva a medio camino incluso en todo el caos del diesel. El resultado es que el público, presa del pánico, está ahora mezclando deliberadamente el software ilegal de detección de bancos de pruebas que utilizan VW y sus filiales con la lógica legalidad de un sistema de control (ventana térmica) que TODOS los fabricantes de vehículos utilizan de esta manera. La evaluación de estos hechos incumbe ahora a los expertos y a los tribunales. DAI en particular está demostrando actualmente con modelos 6d de la UE totalmente certificados (!) en la clase A, B y GLE (además de otros modelos siguientes) que los motores diesel más limpios son técnicamente viables y que, en el curso de una conciencia ambiental aún mayor, los modelos más antiguos están recibiendo ahora también voluntariamente (!) una versión optimizada del software.17 de febrero de 2019 Martin GrzanFanke! ¡Al menos otra persona normal, no contaminada por los medios! ¡Increíble lo que la gente deja escapar aquí en comentarios! ¡Espero! de un fabricante premium que la legislación se estira hasta el límite de forma legal!!!!Todos ustedes ven demasiada televisión!!!! Daimler no tiene nada que reprochar aquí, las leyes son SIEMPRE reescritas para el futuro, otra vez espero el máximo rendimiento!
15 de febrero de 2019 Markus JordanPequeña actualización: Hemos ajustado el artículo ya que se trataba de una retirada existente y ya comunicada. La KBA ha lanzado nuevas actualizaciones de software, nada más y nada menos.
15 de febrero de 2019 BenzfahrerEs interesante que el GLC 350d no esté en la lista, aunque se indica una actualización voluntaria para él cuando se consulta con el número de bastidor en la página principal del MB.
17 de febrero de 2019 Hr.Schmidt@ Markus Jordan, me gustaría que revisara artículos como este varias veces para no dar a los histéricos otro punto de partida. «Ves quien inmediatamente salta sobre el «caballo» aquí. Tal vez todavía experimentamos que un tribunal alemán independiente de las influencias políticas, llega a una decisión, lo que era ilegal y lo que no. Si en algún momento entendemos por qué la Gaceta, que ya en 1983 producía líneas ignominiosas, está tan en contra de los fabricantes alemanes, entonces estaremos bien. De lo contrario, nunca tendremos paz. Que sólo el gran grupo de Wolfsburg debería tener los pantalones llenos está claro, pero de alguna manera se intenta políticamente para nivelar la culpa, de acuerdo con el lema, un poco de mierda tienen sí todos.Noch algo a ciertas indiscreciones de vermutl. empleados de la planta en este blog, estoy allí una opinión con otros usuarios, los internos son internos y quien quiera distinguirse puede cambiar al departamento topográfico, pero aquí no pertenece.17Febrero de 2019 Philipp Deppe@Mr. SchmidtEn el artículo nos referimos por primera vez a un anuncio del KBA, en una investigación con Daimler AG se relativizó entonces la declaración de que no se trata de un nuevo retiro del mercado sino del ya existente, en el que ahora el nuevo software para diversos vehículos fue liberado por la autoridad17. Febrero de 2019 Markus JordanYa que la KBA había señalado oficialmente que se trataba de una nueva retirada, la petición a Daimler quedó sin respuesta durante un tiempo. Para trabajar correctamente, tenemos el artículo después de la información del grupo entonces tal más concretamente formulado – con la información que no estaba allí así.