La carrocería y la construcción ligera de la nueva generación de GLE

Con su alta rigidez, la carrocería del nuevo GLE contribuye significativamente a los ambiciosos objetivos de dinámica de conducción y confort acústico, seguridad en los choques y atractivo de calidad. Para lograrlo, muchos de sus componentes deben integrar varias funciones bajo altas exigencias y también perseguir un diseño ligero contemporáneo y orientado al futuro.

La solución radica en una combinación de láminas de acero de alta resistencia con materiales ligeros para los ensamblajes en los que se consiguen las propiedades deseadas, y en el dimensionamiento y la geometría óptimos de todos los componentes. Por ejemplo, el capó y las alas delanteras del nuevo GLE están hechos de chapa de aluminio, los soportes de los puntales de los amortiguadores de los ejes delanteros y traseros están hechos de aluminio fundido a presión, y los miembros longitudinales de la parte trasera están parcialmente reforzados con aluminio fundido a presión. La parte delantera está hecha de una innovadora chapa orgánica (véase el siguiente capítulo).

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Hojas personalizadas con espesores de material variables

El montaje del suelo de la celda de pasajeros utiliza por primera vez la llamada hoja en blanco enrollada a medida. Estas hojas se enrollan a diferentes espesores durante el proceso de laminación para que la parte de la hoja prensada tenga el espesor de pared óptimo en cada área. En el nuevo GLE esto está en el área del túnel central, que forma la columna vertebral del panel del suelo y es de gran importancia para la rigidez del cuerpo en un accidente.

Algunos rigidizadores están diseñados de forma diferente para cada variante con el fin de adaptarse a los distintos pesos de los vehículos y a las distintas potencias de los motores y, al mismo tiempo, ser lo más ligeros posible. El vehículo trasero se construye en tres variantes diferentes para tener en cuenta las distintas configuraciones con respecto a las filas traseras de asientos.

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Rigidez

Para lograr la mejor rigidez posible, las piezas de la carrocería están en gran parte pegadas y soldadas por puntos, y las bridas para unir las piezas están diseñadas de tal manera que pueden unirse con poca tensión, es decir, las tolerancias entre las láminas se compensan durante el montaje. El resultado es un cuerpo en blanco tan rígido a la torsión que resiste mejor las fuerzas de torsión que su predecesor, a pesar de la gran abertura del techo que ofrece el techo solar panorámico opcional.

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:Al mismo tiempo, la carrocería del nuevo GLE no es más pesada que la de la generación anterior cuando se ajusta para el equipo, aunque tiene una distancia entre ejes más larga y una longitud significativamente mayor y está diseñada para cumplir con los requisitos sustancialmente mayores de las pruebas de seguridad de US/NCAP y EuroNCAP

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En total, se logró una ventaja de peso de 62 kg para el nuevo GLE, por ejemplo con el diesel de cuatro cilindros, en comparación con su predecesor (que era idéntico en cuanto a contenido). Esto se logró a través de varias medidas de construcción ligera:

  • el aumento de la proporción de aluminio de tres a 5,5 por ciento,
  • aumentar la proporción de aceros de alta resistencia/calientes
  • el uso de técnicas de unión más complejas, incluyendo la unión adhesiva en el cuerpo en blanco,
  • un concepto de nivel de carga flexible,
  • los sistemas de asiento optimizados,
  • una reducción significativa del peso del motor,
  • un tren de potencia de peso reducido y
  • muchas mejoras en los detalles, como un sistema de frenos con pinzas de aluminio o el portaequipajes delantero de chapa orgánica.

Esto permitió lograr un valor de utilidad significativamente mayor de la nueva GLE, como la mayor longitud del vehículo en una distancia entre ejes más larga, una potencia del motor 30 kW más alta, el cumplimiento de requisitos más elevados de colisión/NVH y requisitos más elevados de emisiones según WLTP con el mismo peso total del vehículo. Además, el equipo estándar se ha ampliado para incluir el portón trasero automático, una cámara de marcha atrás, faros LED y el moderno infoentretenimiento con dos pantallas de 12,3″.

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Fuente: Daimler AG

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