El material correcto en el lugar correcto: De acuerdo con este principio, alrededor del 70 por ciento de todas las chapas de metal en el cuerpo en blanco de la Clase C están hechas de aleaciones de acero de alta resistencia. Ofrecen la máxima fuerza con el mínimo peso y por lo tanto la mayor seguridad posible.
Hay que mencionar en particular las modernas láminas de acero de ultra alta resistencia. Alcanzan de tres a cuatro veces la resistencia a la tracción de los grados de acero convencionales y, por lo tanto, son indispensables para cumplir los estrictos requisitos de Mercedes en cuanto a la resistencia y seguridad operacional. Estas aleaciones de alta tecnología de ultra alta resistencia representan alrededor del 20 por ciento del peso de la carrocería de la Clase C.
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El aluminio y el plástico son los otros dos materiales ligeros usados por Mercedes-Benz donde ofrecen más ventajas. Una novedad es el capó de aluminio, que pesa unos 9,2 kg menos que su predecesor de acero y, por lo tanto, reduce el peso precisamente donde tiene más sentido para la dinámica de conducción. Otros componentes de aluminio de la Clase C son las aletas delanteras, la parte delantera con viga de flexión y cajas de choque, la chapa de la estantería trasera y los módulos de las puertas. El hueco de la rueda de repuesto está hecho de plástico.
El sello de la máxima eficiencia del cuerpo es la aerodinámica de la Clase C. Con un valor de cd de 0,26, no sólo establece el mejor valor de su clase, sino que con una superficie de arrastre de cw x A = 0,57 m² también se desliza por el viento mejor que la mayoría de los coches compactos e incluso subcompactos.
Protección a largo plazo: cuerpo totalmente galvanizado con pintura resistente a losarañazos
La protección anticorrosiva a largo plazo del cuerpo se basa en una chapa totalmente galvanizada. Las zonas estructurales del cuerpo sometidas a gran tensión están protegidas por la preservación de las cavidades. Los dobleces y pliegues de la chapa están completamente rellenos de adhesivo y el sellado consistente de las costuras y bordes de la soldadura con una costura de PVC evita que se produzca la corrosión. El extenso revestimiento de los bajos de la carrocería hecho de laminado plástico protege la carrocería y el motor de las astillas de piedra, la humedad y la suciedad. Los componentes del eje que están expuestos al impacto de piedras pesadas también están protegidos por un revestimiento de plástico.

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: Con el barniz resistente a los arañazos basado en la nanotecnología, Mercedes-Benz está haciendo una importante contribución a la calidad ejemplar a largo plazo y a la retención del valor. El sistema de pintura pionero, que celebró su estreno mundial en la marca de automóviles de Stuttgart a finales de 2003, forma parte del equipo de serie de la nueva Clase C; se utiliza tanto para la pintura metálica como para la lisa. Gracias a los considerables avances en el campo de la nanotecnología, ha sido posible integrar las partículas de cerámica, que tienen un tamaño inferior a una millonésima de milímetro, en la estructura molecular del aglutinante de la pintura. Estas partículas mejoran tres veces la resistencia a los arañazos de la pintura y aseguran un brillo visiblemente mejor a largo plazo.
Campeón delvalor: Mercedes-Benz construye los vehículos con mayor retención de valor
«Value Champion 2010» – este título fue otorgado a la actual Clase C junto con otros modelos de Mercedes-Benz por el instituto de investigación de mercado Bähr & Fess Forecast de Saarbrücken en nombre de la revista especializada «Auto Bild». Según las previsiones de valor residual de los investigadores de mercado, el C 220 CDI será el coche con el mayor valor de reventa de su segmento cuando tenga cuatro años de antigüedad y entonces todavía alcanzará el 53,5 por ciento de su valor actual cuando sea nuevo. Por cierto, la Clase C ya ocupaba este puesto en el análisis del año pasado por los expertos en valor residual.

Estadísticas de averías: los conductores de Mercedes son los que menos problemas tienen conlas averías
El ADAC, el club automovilístico más grande de Europa, ha estado publicando sus estadísticas anuales desde 1978. El club de automóviles evaluó alrededor de 2.04 millones de reportes de averías de sus ayudantes para sus últimas estadísticas. Las averías de los coches de entre uno y seis años fueron registradas por miembros del club que habían contactado con la patrulla de carreteras del ADAC con llamadas de ayuda.
Resultado: La Clase C impresionó con muy buenas puntuaciones en las categorías de tamaño medio y superior. Mercedes-Benz ya había ganado en la clase media con la Clase C en 2008, ampliando así su éxito del año anterior.
Calidad: La encuesta de EE.UU. pone a la Clase C en primer lugar
En el último estudio de calidad realizado por el renombrado instituto de investigación de mercado J.D. Power and Associates para el mercado de EE.UU., Mercedes-Benz obtuvo su mejor resultado desde 1990. El estudio IQS («Initial Quality Study») midió la calidad de la entrega después de 90 días. Se encuestaron alrededor de 82.000 compradores y arrendatarios de coches nuevos en los EE.UU. con vehículos del año modelo 2010.

En comparación con 2009, Mercedes-Benz ha vuelto a mejorar significativamente y sube tres puestos en el ranking de la marca hasta el tercer lugar. Este es el mejor resultado de IQS de Mercedes desde 1990, y el rendimiento de la Clase C, que ocupó el primer lugar en el segmento de entrada premium, es particularmente agradable desde la perspectiva de Mercedes.
Fabricación:La más alta calidad tiene una larga tradición
El Mercedes Clase C es popular entre los clientes de todo el mundo. Actualmente se fabrica en tres lugares: Sindelfingen, Bremen (ambos en Alemania) y East London (Sudáfrica). La planta de Bremen, la antigua fábrica de Borgward y Hanomag-Henschel, está particularmente asociada a la familia de modelos compactos de Mercedes-Benz.
En 1938 F. W. Borgward puso en marcha su nueva planta de automóviles en Bremen-Sebaldsbrück para el modelo «Hansa». Hasta que la producción de Borgward cesó en 1961, se fabricaban aquí principalmente coches de pasajeros, incluyendo el legendario «Isabella». En 1971, la planta de producción tradicional fue adquirida por Daimler-Benz y se integró en la red de producción de la empresa en 1978. Desde entonces, se han construido allí vehículos con la estrella.
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En septiembre de 1982 se inició en Bremen la producción de componentes corporales para la serie 201 «Baby-Benz», que ya había sido lanzada en Sindelfingen. En noviembre de 1983 se inició en Bremen la producción en serie completa del nuevo modelo compacto. En 1993 se lanzó en Bremen su sucesor, la serie 202, inicialmente con el salón, seguido por la finca en 1996. La serie 203 de la Clase C también se produjo en Bremen. En 2007 se puso en marcha la actual Clase C, llamada internamente serie 204, con salón y finca. Un desafío particular ahora fue la conversión del capó en aluminio en la producción en curso para la nueva generación de la Clase C.
La clase compacta también ha salido de la línea de producción en Sudáfrica desde hace diez años: la actual clase C forma parte de la tercera generación de vehículos que se fabrican en el Cabo Oriental de Sudáfrica. La planta de «East London» ha estado exportando salones a mercados con volante a la derecha desde 2000. Desde el inicio de la producción de la nueva Clase C en 2007, también se han fabricado modelos con volante a la izquierda para su exportación a los Estados Unidos, donde ya se han construido más de 100.000 Clases C. En las estadísticas de los investigadores del mercado de calidad de los Estados Unidos, J.D. Power, la planta ocupó el primer lugar en la categoría de países de Europa y África en 2010 y recibió el Premio de Calidad de Planta de Platino, la máxima distinción posible.
Fuente: Daimler AG
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