La clase compacta ahora se llama Clase C. Mercedes-Benz presentó el sucesor del modelo 190 bajo el nuevo nombre en mayo de 1993. La designación genérica del W 202 coincide con la Clase S y la Clase E. Y la designación del tipo ahora también se ajustaba al resto del estándar de Mercedes-Benz: un número de tres dígitos indicaba la capacidad del motor, precedido por la letra C, que explicaba los orígenes del vehículo en la serie de modelos. La E de los motores de inyección ha sido descartada, ya que esta tecnología sólo se ha utilizado en los turismos Mercedes-Benz equipados con motores de gasolina desde hace tres años. Y los modelos diesel ahora llevan la letra «Diesel» en lugar de sólo una D mayúscula.
En comparación con su predecesor, el nuevo vehículo entra con formas más suaves en el exterior y con un espacio significativamente mayor en el interior, así como con características mejoradas en la seguridad activa y pasiva. La comodidad aumenta notablemente con unas dimensiones exteriores casi inalteradas. En concreto, las características estándar ahora incluyen: airbag de tamaño completo para el conductor, protección integral contra impactos laterales, ABS, dirección asistida, transmisión de cinco velocidades y cierre centralizado. Aún así, los precios han cambiado poco desde el modelo 190.
Mercedes-Benz amplió constantemente la gama de variantes de carrocería y equipamiento para la Clase C: En 1996, el modelo de la Clase T C se unió al salón presentado en 1993. El S 202 es un artista de carga deportiva y compacta que está a la altura de la berlina en términos de seguridad, confort y compatibilidad medioambiental. Con un volumen del compartimento de carga de entre 465 litros (carga hasta el borde visible de la luneta trasera con cinco pasajeros) y 1510 litros (carga máxima hasta debajo del techo), el Estate marca un nuevo pico en esta clase de vehículos y establece nuevos estándares.
El nivel de seguridad es correspondientemente alto: en un impacto frontal, el Estate se comporta de la misma manera que la berlina, y en un impacto trasero incluso supera el alto nivel de seguridad de la berlina. Las medidas de diseño adicionales aumentan la protección en caso de un impacto lateral.
Diferenteslíneas de equipos
Otra innovación es el concepto de diferentes líneas de diseño y equipamiento: Además de la versión clásica, que llevará el nombre de CLÁSICA a partir de 1995, hay tres variantes a elegir: ESPRITO, ELEGANCIA y DEPORTE. Las variantes de equipamiento CLASSIC y ELEGANCE son las más populares: estas versiones representan cada una un buen tercio de los vehículos vendidos.
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: ESPRIT está dirigido particularmente a los clientes jóvenes: La carrocería se baja 25 milímetros, y los vehículos ganan puntos con un interior colorido y fresco. ELEGANCE combina un equipamiento significativamente más rico de los modelos con adornos protectores en colores a juego con la pintura, así como incrustaciones de cromo en varias partes como el adorno de la rueda, el adorno protector y la manija de la puerta. Además, hay lentes de cubierta incolora para los intermitentes en la parte delantera y luces traseras bicromáticas en la parte trasera. El SPORT también se reduce en 25 milímetros, tiene una suspensión más firme y viene de serie en neumáticos anchos con llantas de aleación en un diseño de cinco agujeros.
AMG también ofrece un paquete de equipamiento para la nueva Clase C que mejora aún más la apariencia dinámica del vehículo. Esto incluye una suspensión deportiva rebajada, llantas de aleación de diseño AMG, faldones delanteros y traseros modificados y discretos faldones laterales.
Incluso en el lanzamiento de la serie W 202, esta variedad de equipamiento se complementa con una amplia gama de modelos con cuatro modelos de gasolina y tres de diesel: El C 180 produce 122 CV (90 kW), el C 200 136 CV (100 kW), el C 220 150 CV (110 kW) y el C 280 193 CV (142 kW) a partir de su seis cilindros rectos. Entre los modelos de encendido por compresión, el C 200 Diesel con 75 CV (55 kW) es el modelo de entrada, seguido del C 220 Diesel con 95 CV (70 kW) y el C 250 Diesel con 113 CV (83 kW). Esta respetable flota ofrece considerablemente más opciones en el lanzamiento de la nueva serie de modelos en 1993 que en el estreno de la primera berlina de clase compacta once años antes.
La mayoría de los motores de gasolina están estrechamente relacionados con las unidades de cuatro válvulas que han estado funcionando en la serie 124 desde octubre de 1992. Sólo el motor del C 180 fue completamente rediseñado con tecnología de cuatro válvulas y un sistema de inyección electrónica que incluye el control del motor P. En cuanto a los motores diesel, los diseñadores se hicieron cargo de la unidad de dos litros de la serie predecesora.
Tecnología de cuatro válvulas para motores diesel
Los motores OM 604 (2155 centímetros cúbicos de desplazamiento) y OM 605 (2497 centímetros cúbicos de desplazamiento) recientemente desarrollados representan una primicia mundial: En estas unidades, Mercedes-Benz está estableciendo la tecnología de cuatro válvulas para los motores diesel. Al hacerlo, la empresa de Stuttgart está llevando la tecnología diesel un paso adelante decisivo. El uso de cuatro en vez de dos válvulas por cilindro permite aumentar el par y la potencia en una gama de velocidades del motor significativamente más amplia. Al mismo tiempo, el consumo de combustible a plena carga se reduce hasta en un ocho por ciento. El proceso de combustión mejorado también reduce las emisiones de partículas en alrededor de un 30 por ciento. La recirculación de los gases de escape y un convertidor catalítico de oxidación son estándar.
El C 36 AMG presentado en septiembre de 1993 en la IAA en Frankfurt/Main redondea el primer año modelo de la Clase C. El modelo superior de la serie está propulsado por una unidad de seis cilindros de 280 CV (206 kW) con un desplazamiento de 3606 centímetros cúbicos y tecnología de cuatro válvulas, que AMG desarrolla a partir del probado motor de 3,2 litros. La producción en serie del C 36 AMG comienza a principios de 1994.
El elegante estilo de la Clase C es bien recibido tanto por los clientes como por los expertos. El coche número 500.000 salió de la línea de producción ya en febrero de 1995. En septiembre del mismo año, Mercedes-Benz presentó la gama de modelos revisada de la serie en la IAA. La línea de equipos CLASSIC se añadió al catálogo como la cuarta variante. Los vehículos de todas las líneas fueron mejorados en su interior y equipados con neumáticos 195/65 R 15. Al mismo tiempo, el ancho de la vía delantera se incrementa en seis milímetros.
En 1995 la marca de Stuttgart volvió a las virtudes de su propia historia con el lanzamiento del compresor C 230: después de más de 50 años Mercedes-Benz volvió a equipar los vehículos con un soplador Roots. El sobrealimentador dio vida al motor de gasolina de 193 CV (142 kW), ayudándolo a alcanzar las mismas cifras de rendimiento que el modelo de seis cilindros C 280. Sobre todo, el sobrealimentador aseguró un aumento significativo del par motor en una amplia gama de revoluciones. Esto da como resultado una excelente aceleración y una gran elasticidad, sin ningún aumento significativo en el consumo de combustible o en las emisiones contaminantes. La empresa con sede en Stuttgart también está desarrollando una variante de dos litros del motor sobrealimentado para su exportación a Italia, Grecia y Portugal.
Mercedes-Benz también presenta un motor turboalimentado en el segmento diesel: el turbodiesel C 250 es el primer turboalimentado para pasajeros con tecnología de cuatro válvulas y refrigeración del aire de admisión. El nuevo modelo, cuya unidad de potencia se desarrolla a partir del probado motor de cuatro válvulas de aspiración natural, es uno de los motores de encendido por compresión más potentes de su clase, con una potencia de 150 CV (110 kW) y un par máximo de 280 Newton metros, que ya está disponible a partir de 1800 rpm. Se caracteriza por un consumo económico de combustible y bajas emisiones contaminantes.
Con la aparición del nuevo turbodiésel, el C 200 Diesel y el C 250 Diesel se retiraron de la gama de ventas nacionales. En junio de 1996 hay un C 200 Diesel de nuevo, pero con un nuevo motor de dos litros y cuatro válvulas de 88 CV (65 kW). El modelo fue construido ahora exclusivamente para el mercado portugués. Desde agosto de 1996 Mercedes-Benz suministró una versión especial para taxis basada en el C 220 Diesel. Está equipado con un motor de potencia reducida de 75 CV (55 kW) optimizado para funcionar con el éster metílico de aceite vegetal de combustible alternativo.
En 1996, el C 230 reemplazó al C 220, y los otros motores de gasolina de cuatro cilindros fueron modificados y estandarizados. Por ejemplo, la unidad de potencia de 1,8 litros y el motor de 2 litros ahora también reciben un sistema de inyección de combustible que utiliza el sistema HFM con medidor de masa de aire de película caliente en lugar del anterior control del motor P. Ambas unidades también tienen árboles de levas de admisión ajustables en servicio. Estos cambios, junto con la automática de cinco velocidades que se ofrece desde agosto de 1996, permiten reducir el consumo de combustible, acallar el ruido del motor, mejorar la fiabilidad y la durabilidad y reducir los costos de mantenimiento.
La primera finca de clase C
En 1996 Mercedes-Benz abrió nuevos caminos en la Clase C no sólo técnicamente, sino también ampliando la gama de estilos de carrocería: Por primera vez en la clase compacta, la compañía de Stuttgart presentó un deportivo coche familiar. Al igual que los salones, la finca está disponible en las líneas de diseño y equipamiento CLASSIC, ELEGANCE, ESPRIT y SPORT. El artista de carga se construye en la planta de Bremen junto con el salón.
Inicialmente, habrá una elección de tres unidades de gasolina y dos de diesel: C 180, C 200, C 230 y C 220 diesel, así como C 250 diesel. La gama se complementa con los modelos de exportación C 200 Kompressor y C 200 Diesel. En mayo de 1996, el modelo Estate ya estaba equipado con los motores revisados, que no se utilizaron en el salón hasta agosto. Ese mismo mes, la empresa de Stuttgart también presentó su versión de taxi del C 220 Diesel con un motor de éster metílico de aceite vegetal como el Estate.
Tras una actualización del modelo, el salón y la finca se presentaron en junio de 1997 con un diseño revisado, un equipo estándar ampliado y una tecnología más moderna. Para entonces Mercedes-Benz ya había vendido más de un millón de vehículos de la serie 202.
La actualización del modelo se centró en dos motores V6 de nuevo desarrollo con desplazamientos de 2398 y 2799 centímetros cúbicos: el C 240 de 170 CV (125 kW) sustituyó al modelo C 230 de cuatro cilindros en la gama de ventas nacionales, proporcionando así una entrada asequible en el mundo de los motores de seis cilindros. En la Clase C, la unidad de 2,8 litros sustituye al probado motor de seis cilindros en línea del antiguo C 280. Ambos motores V6 se producen en la ultramoderna y recién construida planta de motores de Bad Cannstatt. El diseño innovador y los materiales modernos hacen que los motores V6 sean ligeros, económicos y limpios. El uso de la tecnología de tres válvulas y el doble encendido también reduce las emisiones.
Además de las dos variantes V6, el compresor C 230 se añade a la gama de modelos Estate como una nueva variante de motor. Esta es la primera vez en Alemania que un Estate está disponible con el motor sobrealimentado familiar de la berlina.
Externamente, el Saloon y el Estate se modifican en 1997 con nuevos paragolpes delanteros y traseros, molduras de umbral pintadas en el color de la carrocería con un diseño deportivo, luces traseras de color oscuro y una parrilla del radiador ligeramente modificada. Esto enfatiza aún más la apariencia dinámica de la Clase C. En el interior, la nueva tapicería de las puertas y los asientos ofrece un mejor aspecto.
El equipamiento de serie también se ha mejorado significativamente en la actualización del modelo: ahora incluye bolsas laterales en las puertas delanteras, tensores de cinturón de alto rendimiento con limitadores de la fuerza del cinturón en los asientos delanteros y asistencia electrónica de frenado. Todos los modelos de la Clase C, excepto el C 220 Diesel y el C 180, están equipados con control de tracción ASR de serie. También son nuevos en la Clase C el sistema de autorización de conducción Mercedes-Benz ELCODE y el sistema de servicio activo ASSYST, que también es nuevo.
Entre los nuevos equipos opcionales disponibles se encuentran la ayuda electrónica para aparcar PTS (Parktronic System) y el sistema de guía de destinos APS (Auto Pilot System), así como el control de crucero variable (sólo en combinación con la transmisión automática), un sensor de lluvia para los limpiaparabrisas y faros de xenón con regulación dinámica de la altura de los faros.
El C 43 AMG con motor de ochocilindros
Otros dos modelos de la clase C hicieron su debut mundial en la IAA en Frankfurt/Main en septiembre de 1997. El C 43 AMG es el sucesor del C 36 AMG, del cual se habían construido 5.221 unidades hasta junio de 1997. Su nuevo motor de 4,3 litros y 306 CV (225 kW) está diseñado como una unidad de potencia V8 con un ángulo de banco de cilindros de 90 grados. El motor está equipado con tecnología de tres válvulas y doble encendido, una transmisión automática lleva la potencia a la carretera.
El equipamiento de serie incluye el control climático automático y el Programa Electrónico de Estabilidad ESP®. El coche rápido de 250 km/h (controlado electrónicamente) corre de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. El C 43 AMG es indiscutiblemente el modelo superior de la serie, la primera Clase C en tener un motor de ocho cilindros bajo el capó. En 1998 el modelo fue mejorado una vez más. Ahora un motor V8 con un desplazamiento de 5439 centímetros cúbicos propulsaba la Clase C. El coche ahora aceleró de una parada a 100 km/h en 5,5 segundos, con un aumento de potencia a 347 CV (255 kW).
Elprimer Mercedes-Benz con inyección directade riel común
El C 220 CDI, que debutó en la IAA de 1997 en Frankfurt/Main, no tenía tanto poder para ofrecer. Pero el lanzamiento de este vehículo fue una verdadera sensación, siendo la Clase C el primer Mercedes con un motor diesel de inyección directa basado en el principio de carril común. Su motor OM 611 de cuatro cilindros y 125 CV (92 kW) desarrolla un impresionante par motor de 300 Newton metros a partir de sólo 1800 rpm. Esto hace que el C 220 CDI no sólo sea el coche diesel de mayor par motor de su clase de desplazamiento, sino que también establece normas en las disciplinas de consumo de combustible y emisiones contaminantes. Este modelo marca el comienzo de la exitosa historia de la tecnología CDI en Mercedes-Benz. Y una vez más la Clase C marca el ritmo de la innovación técnica.
El núcleo del C 220 CDI es la innovadora tecnología de riel común desarrollada en colaboración con Bosch, que difiere de otros sistemas de inyección directa en varios aspectos clave. Mientras que los sistemas convencionales generan la presión de nuevo para cada proceso de inyección, los motores de CDI trabajan con un riel común en el que la presión se almacena y se distribuye a las boquillas de inyección a través de válvulas solenoides. La alta presión de inyección de hasta 1350 bares, disponible incluso a bajas velocidades del motor, y el control variable del proceso de inyección dan como resultado una preparación de la mezcla significativamente mejorada, lo que se traduce en un bajo consumo de combustible y bajas emisiones de gases de escape.
El C 220 CDI fue lanzado en diciembre de 1997, el siguiente modelo de CDI fue el C 200 CDI en junio de 1998. Sustituye al diesel C 220 por un motor de aspiración natural de precámara. El nuevo modelo está propulsado por una versión de potencia reducida del motor conocido del C 220 CDI con el mismo desplazamiento. En comparación con su predecesor, el nuevo modelo se caracteriza sobre todo por un alto par motor en la gama de regímenes más bajos, un rendimiento significativamente mejor y un menor consumo de combustible y emisiones de gases de escape. El C 220 Diesel ahora sólo está disponible como una variante de taxi de rendimiento reducido.
El exitoso camino tomado por su predecesor se continúa con la serie 202 con grandes avances. Ya sean nuevas tecnologías de conducción como el CDI o la gama de cuatro líneas de equipamiento distintivas, Mercedes-Benz sigue marcando la pauta con la segunda Clase C. «Tal concepto de producto era un territorio absolutamente nuevo en la industria automotriz de la época. Demostró ser exitoso de inmediato». Así lo dice el posterior Presidente del Consejo de Administración de DaimlerChrysler y Jefe del Grupo de Automóviles Mercedes, el Dr. Dieter Zetsche, entonces miembro del Consejo de Administración de DaimlerChrysler AG, en el lanzamiento de la tercera Clase C.
Fuente: Daimler AG
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