24 de mayo de 2013 morezehdesthis
muestra lo lento e inconsistente que funciona la empresa. bueno, de todos modos se perdieron el comienzo de los diseños modulares hace más de 20 años. pero después de que decidieron una estrategia de plataforma, «olvidaron» adaptar las estructuras de gestión interna
.
En otras palabras: aunque la MRA pudo haber sido lanzada al mismo tiempo que la actual clase E, fue abandonada. Luego vino la clase B, que tampoco fue completamente convertida en una plataforma. Esto es algo que les gusta mantener en secreto. Y de forma bastante apropiada, la clase S no es un sistema modular, sino una especie de súper-elevador en la antigua plataforma.
así que la clase C, que se suponía que obtendría la MRA al final, ahora la obtendrá primero.
24 de mayo de 2013 Marc W.
Justo lo que el mercado quiere. No más obligación de reservar (er, comprar) una clase que realmente no necesitas por esta o aquella tecnología. Por lo tanto, ¡¡¡GRAN ALABANZA!!!
Sólo deseo que el interior sea claramente diferente de las fotos de pre-lanzamiento, porque en una C no quiero que me recuerden a las clases A y B de ninguna manera !!!!
24 de mayo de 2013 FloPero técnicamente
el W 212 parecerá bastante viejo, añádase a eso el crecimiento en tamaño del 205.Sin embargo, con el posicionamiento significativamente más alto del 222 espero lo mismo del W 213, tanto técnicamente como en diseño (¡interior!) la nueva Clase E tiene ahora mucho más espacio para ascender.
24 de mayo de 2013 stegeTambién
tengo que estar de acuerdo con los oradores anteriores, el diseño exterior será de primera categoría, el interior en cambio, si se acerca a lo que muestran las fotos de Erlkönig y autobild: Horrible. Se parece a la primera versión de la 203, que es terrible por su calidad.
El volante y la consola central no parecen de calidad, de ninguna manera, pero como el plástico Dacia. Parece una imitación de madera de la peor clase.
Después del muy exitoso lifting de la clase E, especialmente en el interior, esto sería un gran revés.
¿Puede alguno de los de aquí dar el visto bueno? ¿No será tan malo?
@mehrzehdes: ¿cómo será el interior?
24 de mayo de 2013 FélixTambién
el interior tardará un poco en acostumbrarse, pero cuanto más tiempo lo vea, más bonito será y claramente más elegante que el anterior Clase C!
Y me gustan especialmente los nuevos acabados de madera también, así que personalmente estoy deseando que llegue el interior 🙂
MfG
Félix
24 de mayo de 2013 mete111@stege
: No soy mehrzedes, pero aún puedo darte el visto bueno.
Ya tuve la oportunidad de tomar un asiento en el W205 y tengo que decir que el coche será el líder de la clase. No te preocupes por el valor del interior.
Por razones comprensibles, no puedo hacer ninguna declaración sobre el diseño o los materiales utilizados. Pero definitivamente no hay nada de qué preocuparse 🙂 .
24 de mayo de 2013 elias@Marc
W: ok, si hay otras fotos esto no tiene sentido.
Larson es el retocador de la casa y la corte de Das Auto Bild. Si es un spyshot real no se marcará de esa manera. En ese sentido, al menos esta imagen en particular es una reelaboración de una foto, pero en mi opinión ni siquiera eso, sino una composición.
Pero como dije, no importa si había otras fotos.
24 de mayo de 2013 MBluePara
mí, el interior se levanta o se cae con la pantalla.
¡Nadie, pero realmente nadie quiere ver esa pantalla de plástico táctil, barata y chirriante en una Clase C!
Estoy seguro de que el resto del interior será de alta calidad, aunque el diseño no parezca satisfactorio hasta ahora. Pero confío en que será completamente diferente en la vida real, como los últimos prototipos y fotos de patentes de varias series de modelos. La pantalla, sin embargo, no puede hablar bonito.
Yo mismo soy un vendedor y he tenido exactamente 0 clientes desde la introducción de esta pantalla en la clase compacta (Clase B 2011 a Clase A a CLA) que consideran la pantalla como positiva. A muchos simplemente no les importa, pero a la mayoría de los clientes les molesta. Y nadie lo ha encontrado bueno todavía. Y esto también es cierto para todo el equipo de ventas. Por lo tanto, debe ser considerado representativo.
24 de mayo de 2013 John@MBlue
¡Tiene toda la razón!
¡Mirar la galería de fotos del artículo de Auto Bild me hace sentir muy mal del estómago, al menos! Asumamos que las imágenes representan algunas cosas correctamente:
No hay demasiados cambios desde el frente, está aprobado.
Pero, ¿qué está pasando en la parte trasera? Después de que las luces traseras de BMW tuvieran que ser usadas para el W212 Mopf, parece que Audi tiene que ser usado para el W205 (o aquí la foto S205). ¿No se le ocurre nada más a Mercedes?
En el interior necesito instalar probablemente casi nada más después de los muchos comentarios que hay aquí. Simplemente insípido. Aspecto plástico, volante sin insertos cromados y además esto pegado en el monitor como de los accesorios. Además el gran espacio debajo del panel de interruptores, se ve horrible. Parece que fue querido y no hecho. Entonces probablemente buscaré el año que viene un Vormopf W204 o W212. ¡El diseñador de interiores del Mercedes debería ser despedido!
24 de mayo de 2013 Peter@Gernot
: El 222 no está en realidad en el nuevo MRA real (aunque debería recibirlo una vez), sino en un M.W. en un cuasi hermafrodita de la antigua plataforma 221 con componentes individuales del MRA. Esta es la única manera en que Daimler podría conseguir el truco para poder seguir usando (correctamente, en mi opinión) el R134a.
Así que el 205 es en realidad el primero en estar en el verdadero MRA.
Para el interior todavía es demasiado pronto. El diseño básico está fijado, pero los materiales no lo están todavía. Tendremos que esperar y ver, pero en mi opinión Daimler está ahora en el camino correcto, después de que el silenciador delantero 204 y también el silenciador delantero 212 estuvieran muy al límite en mi opinión.
25 de mayo de 2013 ChristianDon’t
worry
about it.
Estoy muy seguro de que con el interior tomaremos la primera posición absoluta en el segmento en términos de calidad de sensación y acabado. El plástico duro ciertamente no se encontrará allí.
El interior será tan lujoso como el del 222, aunque por supuesto dos clases más abajo.
En mi opinión, no hay discusión sobre eso. Nadie podrá negar el uso de materiales de alta calidad.
Pero tanto si prefieres rejillas de ventilación redondas, trapezoidales, cuadradas o triangulares o un salpicadero y consola central repleta de botones, o es ordenada y limitada a lo esencial, son cuestiones de gusto en las que NUNCA puedes satisfacer a todos los clientes de la misma manera.
Después de todo, nadie va a querer sugerir seriamente ofrecer interiores con diferentes diseños (marque si quiere ventilaciones de aire redondas o cuadradas, jaja).
25 de mayo de 2013 Marc W. El no
poder complacer a todos es una parte.
De hecho, muchos compran, no importa cuan desordenada sea, lo principal es la estrella.
Pero cuando una base de fans comienza a alejarse, suena la alarma. Claro, los acabados tienen más clase, claro, los volantes tienen botones cromados, pero ¿quieren requerir una fregona interior grande de nuevo en la 205 como lo hicieron en la 204 (que también clasifico como una pre-fregona bastante sólida).
El desastre fue el 203-Vormopf con botones Opeltacho y Playmobil.
Estoy menos preocupado por la parte trasera – el sedán tiene luces S, la camioneta emula al F800 (adivina).
25 de mayo de 2013 Gernot Si
el 222 estaría en la plataforma del 221, eso significa que MB sabía hace 4 años que el nuevo refrigerante no se usaría y necesitaban una forma de obtener la aprobación del 221
.
Lo siento, pero no puedo creerlo. Aquí hay procesos mixtos que no tienen nada que ver entre sí (plataforma 222 y refrigerante).
Yo no escribí que se usa el MRA. Parece ser más bien una solitaria «plataforma de clase S». Si eso tiene sentido es otra cuestión. Pero no adoptó la plataforma 221.
25 de mayo de 2013 Gernot@John
: MB está ciertamente leyendo aquí. Así que a veces me pregunto qué hace que usuarios como «Christian» publiquen comentarios con información interna (si son verdaderos).
En el tema:
Me temo que es demasiado tarde para otro monitor. Si está en el Erlkönigen así, creo que la cosa se acerca. Y se parece demasiado a la clase A/B/CLA. No me gustaba estar allí. Se ve tan accesorio… Entonces puedes esperar al Mopf de nuevo.
25 de mayo de 2013 mehrzehdesleute
que trabajan en casa o con los socios de desarrollo han firmado muy duro nda. allí sin previo aviso no es ciertamente lo peor. que puede ir a la existencia, incluso a la pensión de la empresa. sobre todo porque usted también viene en la lista negra y por lo tanto a partir de ahora difícilmente conseguir un trabajo incluso en otras industrias
.
y el secreto ya es violado por comentarios generales sobre el valor o la forma, el tamaño. si no fuera así, ya nada sería secreto en la era de Internet. en la medida en que los «insiders» son a menudo o bien cortados sin conocimiento o comprados por la corporación para el marketing viral.
No soy en absoluto un iniciado. Sólo recojo los diferentes niveles de conocimiento a través de buenos contactos. porque las líneas de comunicación no son en absoluto uniformes, y menos aún en Daimler. además, hay bastantes excepciones en las que la nda no se aplica regularmente: trabajadores temporales/autoempleados en el umbral de Hartz a los que no les gusta trabajar, alumnos y estudiantes como trabajadores temporales que no entienden el alcance de la traición de los secretos, y sindicalistas para los que aparentemente no se aplica nada. además hay filtraciones a las agencias gubernamentales, porque hay protección de patentes/aprobaciones de tipo/subvenciones que tienen que ser presentadas en detalle. y por supuesto espionaje industrial/periodismo de investigación/cazadores de reyes de la perla.
Por cierto, muchas filtraciones/espionaje hoy en día son liberaciones de espionaje industrial de la competencia con el objetivo de interrumpir el marketing. También son un medio de marketing viral propio.
con la plataforma del tema s-class se pueden observar bien estos efectos: como el agente climático es obligatorio para los nuevos tipos de vehículos, que fueron homologados después de principios de 2011, muchos fabricantes engañaron: homologación anticipada, adición a una similar, ya existente. daimler no se salió con la suya con el s-class, porque dependieron locamente del nuevo refrigerante en 2010 y 2011. por cierto, antes de 2010 así como a finales de 2012 eran para el co2 como refrigerante… y por lo tanto ahora tenían que revelar las cartas a regañadientes un poco para poder usar el viejo refrigerante después de todo – para el 222 se usará la homologación del 221, porque sólo hay pequeños cambios. si daimler todavía hablaba de «truco» en sus publicaciones con un guiño, las «fugas» mostraban detalles concretos. la información detallada probablemente podría venir de las oficinas de la ue y ¿quién las habrá publicado ofensivamente en detrimento de mercedes? 😉
25 de mayo de 2013 ChristianAsí que encuentro que
quien lee mis mensajes se da cuenta de que raramente «filtro» información concreta. Pero tal vez tengas razón y como alguien directamente involucrado debería leer aquí y no comentar más.
Sin embargo, todo lo que he dicho es que la nueva Clase C será un vehículo de aspecto premium. Cuando mis «colegas competidores» de Ingolstadt y Munich lanzan un nuevo coche, dicen lo mismo de cada uno de sus modelos.
Hasta ese punto, no he revelado ningún secreto comercial aquí.
Es sólo que si mis colegas y yo no discutiéramos las cosas aquí de vez en cuando, no tuviéramos amigos en el club deportivo, el pub local o familiares interesados en los coches, entonces sólo habría un 10% de la información aquí que se puede encontrar en este foro.
25 de mayo de 2013 Cerb-CH@Christian
Creo que sus comentarios están muy bien hechos, no veo nada ofensivo allí tampoco.
Si consigues más información sobre los modelos ya disponibles que el kit de prensa, esto también es muy interesante.
Espero que entren en más detalles sobre la plataforma del nuevo W222 Clase S, por ejemplo.
26 de mayo de 2013 Félix, lo que escriben
los Merzehdes es basura.
Por supuesto que se le permite compartir su opinión sobre la próxima serie.
No se le permite escribir información interna, lo que significa que no se le permite decir lo que encuentra valioso o cómo se ve. Sin embargo, expresar tu propia opinión está permitido e incluso deseado – sería malo que escribieras «será malo».
Tampoco se le permite decir nada sobre series que aún no existen y de las que no está seguro de que vayan a llegar.
Que viene un W205 está claro para todos y se le permite decir: «Me gusta».
Sin embargo, no soy un interno, no sé lo que te dicen allí.