En 1989, el Mercedes SL de la serie R 129 celebró su estreno mundial. Incluso hoy, después de casi tres décadas, la cuarta generación de SL desde el legendario Gullwing sigue entusiasmada.
El deportivo de la serie R 129 estuvo disponible inicialmente en las versiones 300 SL, 300 SL-24 y 500 SL – la gama se amplió con varios modelos en los años siguientes – hasta el exclusivo SL 73 AMG en 1999. Esta generación de coches deportivos representa dos cambios en la tradición del SL: por primera vez un SL no se construye en Sindelfingen, sino en la planta de Bremen. Además, la nomenclatura de Mercedes-Benz será reformada durante la construcción del R 129. En el verano de 1993, por ejemplo, la marca de Stuttgart adaptará los nombres de los modelos de los deportivos abiertos a la nomenclatura actual, que se introducirá inicialmente en la Clase C: en el futuro, la legendaria abreviatura «SL» estará delante del número de tres dígitos que hace referencia a la cilindrada. Por lo tanto, el 300 SL de la serie 129 es por el momento el último deportivo de Mercedes-Benz, esta legendaria designación de tipo lleva.
La armonía caracteriza la introducción de elementos de diseño moderno: Aunque el diseño no incluye la parrilla del radiador del SL, siempre con marco cromado, con su forma de cuña fluida, el R 129 sigue claramente la tradición de sus predecesores. El elegante diseño se apoya en el concepto de la barra antivuelco que se extiende automáticamente sólo en caso de emergencia: Normalmente, el soporte protector no es visible en la silueta del coche abierto. En caso de un vuelco inminente, un sensor acciona electromagnéticamente el bloqueo del soporte y el soporte aparece en sólo 0,3 segundos. Hidráulicamente, el soporte también puede ser instalado a petición del conductor. La barra antivuelco automática del R 129 es, en esta forma, una primicia internacional en la industria del automóvil.
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¡Es hora de brillar de nuevo en el escenario nacional!
Los pilares del parabrisas, hechos de acero de alta resistencia, los llamados pilares A, el marco del techo delantero de dos capas y el parabrisas pegado a la carrocería contribuyen a un estándar de seguridad muy alto, que está al nivel de las berlinas y los coupés de Mercedes-Benz. La alta estabilidad dimensional del habitáculo llegó a los ingenieros del deportivo abierto gracias a un sistema de suelo especialmente rígido con chapas de alta resistencia y grandes secciones de vigas, así como a las rígidas transiciones de los pilares A y los paneles laterales traseros a los raíles laterales. Gracias a un diseño especial de las perlas en el interior, las puertas también actúan como una conexión a prueba de presión entre la pared frontal y la columna central. Los ingenieros también desarrollan el concepto de vástago conocido de las limusinas para la carrocería del SL para garantizar la máxima seguridad en caso de una colisión frontal desplazada.
Altas exigencias de seguridad y confort
Los desarrolladores dan tanta importancia a la comodidad de los pasajeros como a la seguridad. En la interfaz entre estos dos objetivos están los nuevos asientos integrales desarrollados: Ofrecen una buena ergonomía para viajar relajadamente en viajes largos. Debido a su estructura de soporte de carga con una alta rigidez lateral, también proporcionan una mayor protección en caso de un impacto lateral. La estructura del asiento de carga consta de cinco piezas de magnesio fundido a presión y alberga el sistema de cinturones con tensor de cinturón, el ajuste de altura del cinturón con ajuste acoplado del reposacabezas, así como la tecnología de ajuste de inclinación total.
Tobias Moers: A partir de 2021 todos los modelos de Mercedes-AMG serán electrificadosLa capota electrohidráulica de nuevo diseño: con sólo pulsar un botón, se abre o cierra en 30 segundos. Cuando la capota está abierta, entra en juego otra innovación: el llamado deflector de viento es una rejilla permeable al aire que se puede fijar a la barra antivuelco en unos pocos pasos sencillos y reduce al mínimo el ruido del viento y las corrientes de aire. De serie, los nuevos modelos SL tienen elevalunas eléctricos y cierre centralizado electroneumático, mientras que el ajuste eléctrico de la columna de dirección está reservado inicialmente para el 500 SL.
Un roadster con rigidez de torsión a nivelde sedán
El confort de conducción del Roadster mejora gracias a la instalación de puntales diagonales adicionales y otros refuerzos, que optimizan el comportamiento de vibración y torsión típico de los vehículos abiertos. La rigidez torsional del nuevo Roadster se compara con el modelo anterior mejorado en un 30 por ciento y está al nivel de un sedán.
El chasis con eje delantero amortiguado y eje trasero multibrazo corresponde básicamente a los diseños de la clase compacta W 201 y la clase media alta de la serie W 124. Numerosos componentes están especialmente adaptados al Roadster, así como la geometría del eje. A petición del cliente, se ha desarrollado un sistema adicional que marca el estado actual de la tecnología de suspensión. Los tres subsistemas incluyen el ajuste y la regulación del nivel del eje delantero y trasero, el ajuste automático del nivel sensible a la velocidad y el sistema de amortiguación adaptativa ADS. Por primera vez en un automóvil Mercedes-Benz se utilizan frenos de disco de pinza fija delanteros, que tienen cuatro pistones con pares de diferentes diámetros. El sistema antibloqueo ABS se incluye de serie.
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El modelo de entrada en 1989 es la versión de tres litros del Mercedes-Benz 300 SL con el motor M 103 de seis cilindros en línea (140 kW / 190 CV a 5700 rpm, velocidad máxima de 228 km/h). La tecnología de cuatro válvulas ofrece el 300 SL-24 con el nuevo motor M 104 (170 kW / 231 cv a 6300 / min, velocidad máxima 240 km/h). El modelo superior es el 500 SL con su motor V8 M 119 (240 kW / 326 hp a 5500 / min). La velocidad máxima del turismo más potente de Mercedes-Benz en su presentación está limitada electrónicamente a 250 km/h. Como nuevo modelo superior le siguió en 1992, el V12 600 SL (más tarde SL 600, 290 kW / 394 hp a 5200 / min). En 1993, los dos modelos de tres litros fueron sustituidos por los nuevos modelos SL 280 (142 kW / 193 CV a 5500 rpm) y SL 320 (170 kW / 231 CV a 5600 rpm), mientras que AMG reemplazó al SL 60 AMG (280 kW / 381 CV a 5500 rpm).
En 1995, Mercedes-Benz presentó los tipos de SL visual y técnicamente actualizados en la IAA. El lavado de cara aporta nuevos acentos de diseño, un equipamiento de serie más rico y una tecnología aún mejorada. Entre otras cosas, los faros con lámparas de descarga de gas xenón, introducidos unos meses antes en la serie E-Class 210, ahora también están disponibles en la Clase SL. Mercedes-Benz ahora también equipa al Roadster con un nuevo control de crucero de serie. El SL 500 y el SL 600 recibieron en septiembre de 1995, una nueva transmisión automática de cinco velocidades con embrague de bloqueo del convertidor de par. El Programa Electrónico de Estabilidad ESP® está disponible como opción en el SL 500, con el modelo de doce cilindros SL 600 equipado de serie. El asistente de frenado BAS, una primicia mundial en materia de seguridad activa, se instalará de serie en todos los tipos de la serie 129 a partir de diciembre de 1996.
Toneladas de nuevas imágenes del Mercedes-Benz GLCEl segundo lavado de cara de la serie 129 en la primavera de 1998 se caracteriza por una nueva gama de motores y cambios de diseño más moderados. Una nueva generación de motores V6 y V8 sustituye a las unidades anteriores de los tipos SL 280, SL 320 y SL 500. Tenían tecnología de tres válvulas y doble encendido, consumían hasta un diez por ciento menos de combustible que sus predecesores y también se caracterizaban por unas emisiones de gases de escape más bajas. El espectro de potencia iba desde 150 kW (204 CV) en el SL 280, pasando por 165 kW (224 CV) en el SL 320 hasta 225 kW (306 CV) en el SL 500. El SL 60 AMG no formó parte del lavado de cara y será reemplazado en 1999 por los nuevos modelos Top SL 55 AMG (motor V8 con 260 kW / 354 hp) y SL 73 AMG (motor V12 con 386 kW / 525 hp) sustituidos.
En julio de 2001, el último roadster de la serie R 129 salió de la línea de producción en Bremen. En total, Mercedes-Benz ha construido 204 940 piezas de la cuarta generación del SL. El tipo más exitoso es el 500 SL / SL 500 con el motor V8 de cuatro válvulas M 119. Desde su lanzamiento al mercado hasta el año 1998, se han vendido un total de 79 827 ejemplares.
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