Desde el renacimiento del DTM en el 2000, Mercedes es la única marca que ha tenido una presencia constante en la red. Por la 18ª temporada consecutiva, esperan nada menos que conquistar todos los títulos. Pero también la oposición de Audi y BMW, ya que la jerarquía será reorganizada por las nuevas regulaciones técnicas y deportivas.
A finales de 2016, las cosas eran bastante sombrías en el DTM. Los fans se quejaban de la procesión de las carreras del sábado, los fabricantes vigilaban los altos costes, mientras que los pilotos seguían exigiendo más desafíos. Audi hizo recortes drásticos al retirarse del Campeonato Mundial de Resistencia, BMW anunció que se unirá al mencionado WEC en 2018 y Mercedes-Benz confirmó su participación a largo plazo en la Fórmula 1. Financieramente, los programas de DTM estaban bajo amenaza, o al menos bajo escrutinio.
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Tobias Moers: A partir de 2021 todos los modelos de Mercedes-AMG serán electrificadosEn aras de la continuidad, las tres marcas acordaron reducir sus cuotas de 8 a 6 coches en 2017. ITR, el órgano rector de la DTM, respondió de manera similar y proactiva, haciendo todo lo posible para hacer la serie más atractiva. Así, ahora tenemos nuevas regulaciones técnicas: mayor potencia (más de 500bhp), menos dependencia aérea, más reducción de costos a través de componentes estándar compartidos y un neumático para clima seco de alta degradación de Hankook.
Tobias Moers revela los planes de AMGEl libro de deportes también fue revisado. Ambas carreras tendrán ahora la misma duración (55 minutos) y una parada obligatoria en boxes, según Lucas Auer, que afirma que la degradación podría incluso obligar a los corredores a entrar en boxes dos veces. Pueden entrar en el pitlane en cualquier momento ahora, pero tomará más tiempo cambiar las cuatro ruedas, porque sólo se puede tener una pistola de ruedas en cada lado del coche en 2017. Los reinicios serán eléctricos este año, ya que el líder ya no dictará el ritmo. El pelotón se alineará de lado a lado, esperando una señal para pisar el acelerador, como hacen en IndyCar.
Habrá una celebración especial el domingo, en la inauguración de Hockenheim. Mercedes-Benz alcanza un increíble hito de 400 carreras en el DTM, casi 30 años desde que decidieron por primera vez seguir a BMW y Ford en un terreno antes reservado a los privados. Casi la mitad de esas carreras terminaron con un coche Mercedes ganando (175), o reclamando la vuelta más rápida (180). Una de cada cuatro carreras ha terminado con un uno-dos de Stuttgart.
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Toneladas de nuevas imágenes del Mercedes-Benz GLCA finales de 2016, la mitad de los pilotos no consiguieron renovar sus contratos: Gotz, Juncadella, Rosenqvist y Vietoris. Posteriormente, esto significa que tenemos dos nuevas caras en la alineación actual. No son jóvenes que vienen del F3, como sucede a menudo hoy en día, sino cantidades conocidas que superaron la marca de los 30 años. Maro Engel regresa después de un período estelar en las carreras de GT, habiendo ganado la Copa Mundial de la FIA en Macao (2015) y la destacada carrera de 24 horas en Nurburgring Nordschleife (2016). El DTM ha cambiado mucho desde finales de 2011: Engel pasó cuatro años con coches de la generación anterior, su última temporada la pasó en un C-Klasse 2008.
Demasiado nuevas para ser clásicas – Dos limusinas Mercedes de principios de los 90 a la venta por 300.000 dólaresAhora, todos en un equipo tienen la misma maquinaria, así que podemos trazar paralelismos entre los pilotos con más precisión. Además, los seis coches de Mercedes serán gestionados de forma centralizada por el equipo HWA, ya que las entidades privadas Mucke Motorsport y ART Grand Prix dejan de participar en la serie. Se elimina una variable más, lo que nos hace preguntarnos quién podría liderar la persecución. Edoardo Mortara le dio la espalda a Audi después de seis años, apuntando al estatus de número uno en el campo de los Mercedes. El italiano aún tiene que demostrar su valía comparado con los veteranos Gary Paffett y Paul di Resta, corredores experimentados como Robert Wickens o jóvenes hambrientos como Auer.
Mercedes terminó el año pasado con una nota baja, fuera de la competencia por todos los títulos después de un exitoso 2015 cuando Wehrlein trajo la corona de los pilotos. Ha pasado mucho tiempo, sin embargo, desde el último campeonato de constructores, reclamado a finales de 2010. En los últimos tiempos, Hockenheim ha sido un patio de recreo de Audi (8 victorias en las últimas 9 salidas). Paul di Resta condujo una brillante carrera el domingo del año pasado, anotando su primer año desde que regresó a la serie después de su aventura en la F1.
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TOP 10: Los diez mejores coches jamás fabricados por Mercedes AMG – Página 10 de 10Al final, esta es la belleza del MDT, nunca se sabe quién puede desafiar por el título. De todos modos, Ulrich Fritz confía en que sus seis pilotos desafiarán por los máximos honores en 2017. Uno podría poner un centavo para que Mortara se convierta finalmente en campeón, dado su apetito de venganza y su forma en la última parte del año pasado.