1.376 caballos de fuerza se juntan en esta prueba de comparación. Nuestros colegas de Auto motor und sport empiezan el enfrentamiento con el Mercedes-AMG C 63, Audi RS 5 y BMW M4 Competition. ¡Sólo puede haber un ganador!
Tres coupés, todos los cuales juegan en una liga de conducción y dinámica que no hace mucho era territorio de supercoches. Para saber cuál de estos tres coupés, cada uno con unos 450 CV, dos turbos y un pronunciado deseo de victoria, nos maravillamos con la magia de la noche.
El Audi RS 5 es como el primer viaje en la montaña rusa. Te subes, te pones el cinturón, te abrochas el cinturón. El motor empieza a zumbar. Los kilómetros desde la ciudad son como el momento en que se sube a la montaña rusa. No es espectacular, apenas se nota todo. Porque sólo esperas el momento en que el tren se sumerge en las profundidades y se deja llevar. Y porque el Audi se mueve tan suavemente a través de sus ocho etapas automáticas. Después del rugido de encendido del motor, para cuya tranquilidad hay dos turbos, el espacioso coupé permanece bastante tranquilo. Con los amortiguadores adaptativos, el RS 5 está en modo Confort y se aleja, lo que no se esperaba.
Antes de que se acurruca demasiado en la gruesa y acolchada silla deportiva, sale a la carretera. El gas, el motor se eriza en breve, luego el RS 5 se mueve a un ritmo enorme pero no se hunde en las profundidades como una montaña rusa. Se siente más como un tren ICE.
No nos malinterpreten, el RS 5 domina la autopista, no se puede irritar por las ranuras o los vientos cruzados. Pero por todo eso, el TDI de tres litros por 27.000 euros menos es igual de bueno, a mitad de consumo.
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El Mercedes-AMG C 63 se convertirá en híbrido: El V8 biturbo tiene los días contadosEn busca de la explicación, estamos escarbando en el pasado y miramos el viejo RS 5 con su V8 – un motor muy imperfecto según los ingenieros de hoy, 170 Nm más débil, 31 kg más pesado y 1,8 l / 100 km más sediento que el V6 de 2,9 litros. El motor de tres litros tiene tres milímetros menos de carrera. Los lados de admisión y escape están invertidos, los dos turbos – uno por cada bancada de cilindros – se asientan en la V caliente, y alcanzan mayor velocidad debido a los cortos recorridos del flujo de gas. A 1,5 bares, presionan el aire dentro de las cámaras de combustión. El V6 es revolucionado, culto, fuerte y, bueno, eficiente.
Pero el RS 5 debería ser menos perfeccionista por su propio bien. Aún así, gana aquí porque tiene espacio, muchos sistemas de asistencia, buen confort y un servicio comprensible. Y porque – de nuevo esta palabra – produce eficientemente velocidad.
Entonces estamos en la autopista, en la que nadie debería alcanzar el potencial de ritmo del RS 5. Debido a las grandes reservas de seguridad y la excelente tracción es un juego de, bueno, aburrimiento. El RS5 es ligeramente inestable en tramos ondulados, en las curvas, construye más inclinación lateral que los otros coches de aquí. Porque Audi ha diseñado una compensación de balanceo, en la que los amortiguadores adaptativos están interconectados. El efecto a veces no es fácil de captar: las ruedas cargadas presionan contra las curvas, reduciendo así la inclinación lateral.
Así que, ahora vamos al curso de manejo cerrado. Mientras el ESP esté encendido, puedes hacer lo que quieras. ¿Las curvas? Sí, ahí el RS 5 se expresa con la fuerza de su motor y la pericia de su tracción a las cuatro ruedas de potencia variable (desde la delantera estándar de 40:60 hasta la trasera de 85:15 o 30:70) y la inteligencia de su diferencial deportivo con distribución variable del par.
Mercedes-AMG C63 S Coupe. No como un corredor. ¡Es un coche de carreras!
El C 63 y tú, eso es como la primera pelea en la que te metiste con un buen amigo, un poco para tu asombro. Como se trata de una prueba de comparación puntual, debemos informar sobre el modesto espacio del C 63 en la parte trasera, sobre el rico arsenal de asistentes, el servicio orientado a las condiciones y el precio casi razonable. Pero luego se gira la llave de encendido. Mientras todavía piensas en lo fácil que es no necesitar el botón de arranque, el gran V8 biturbo se pone en marcha bajo el capó y suena como un grizzly de mal genio. Larga vida al bi turbo de ocho cilindros.
Se podría decir que esta fue una buena razón para elegir el C 63. Eso estaría mal. Esta es la razón. Con cambios suaves y lubricación por cárter seco, la unidad de cuatro litros es idéntica a la del AMG GT.
También lleva sus dos turbos en la zona caliente de la V, silbando con 1,1 bar de aire en las cámaras de combustión. La bomba de agua puede suministrar 420 litros de agua de refrigeración por minuto. Eso es suficiente para dos baños. Lo que casi nos impresionó, no sabríamos que la bomba de agua del Quirón Bugatti llena seis bañeras al mismo tiempo.
¿Alguna duda? Al principio, un tímido hisopo de gas empuja el cupé hacia adelante con toda la fuerza que el neumático pasa el agarre. Ya que este AMG actúa como un AMG del pasado: un coche que golpea en las rectas y se enreda en las curvas. De hecho, es sólo un revoltijo que no termina en la autopista debido a la suspensión. La adaptabilidad de los amortiguadores se limita a variantes de incómodas intensidades de dureza. Los asientos deportivos de posición algo alta también son duros, el nivel de ruido considerablemente, resultando en un nivel de confort bajo y coherente.
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Mercedes-AMG CLA 35: Coupé caliente de cuatro puertas atrapadoIncluso para el C 63, la carretera es demasiado lenta, aunque nunca puede conducir tan rápido sin esfuerzo como el Audi – una tracción demasiado débil, una suspensión demasiado desigual. Y así sucesivamente con el curso de manejo. Ya que puede esforzarse por una línea limpia, la dirección ligeramente lenta carece de algo parecido a la retroalimentación del Audi. Pero después de tres vueltas exactas haces clic en el ESP en «Sport». Con el aumento del umbral de control, el sistema ahora permite el sobreviraje. Y el sobreviraje siempre es posible.
Funciona tan fácilmente con 650 Nm. Si hubiéramos conducido el M4, esto se podría sentir un poco como un hipopótamo cuando el de 1,8 toneladas se balancea en las curvas, la parte trasera ya se cierra a un lado, y luego vuelve a la pista gracias al ESP. El C 63 empuja brevemente en subviraje. Pero la M4 puede esperar. Ahora todavía luchamos unas cuantas vueltas con el C 63 en el recorrido. Cuando hayamos terminado, el eco del V8 seguirá sonando en el campo durante mucho tiempo.
La competición de la M4 y tú, así es como debe ser cuando eres lo suficientemente mayor para hacer realidad un sueño por 89.790 euros. Sin embargo, no gana. Es duro y ruidoso, y deberíamos marcar la gama incompleta de sistemas de asistencia. ¡Muy bien!
Freno de Disparo Mercedes-AMG CLA 35: El CLA familiar recibe el tratamiento deportivo AMGUna vez hecho esto, nos centraremos en los puntos fuertes de la M4: todo lo demás. No nos referimos al buen espacio, al inteligente infoentretenimiento o al rico equipamiento. No, la M4 es más ágil, más fuerte, más animada, sólo más M4 con el paquete de Competición. Cuesta 7.300 euros, aporta al coupé 19 CV más potencia, ajustes más deportivos para el ESP y un diferencial trasero. El chasis tiene resortes y estabilizadores tensos, además de amortiguadores adaptativos programados más dinámicos. En la cabina, damos la bienvenida a los estupendos asientos deportivos de cubo y al sonido que produce el sistema de escape deportivo. Más del 80 por ciento de los clientes compran la M4 con el paquete de competición y tienen razón en hacerlo.
Conclusión
Audi RS 5 Coupe
444 puntos
El RS 5 resume una victoria que no se basa en la brillantez del manejo o en una conducción entusiasta. Es una victoria de eficiencia en velocidad, confort, tracción.
BMW M4 Coupé Competición
426 puntos
El BMW sólo brilla en el departamento de manejo, en lugar de correr tras la equilibrada suma de sus características. Está justo en la frontera entre los coches deportivos y de carreras.
Mercedes-AMG C 63 Coupe
421 puntos
Mercedes-AMG CLA 45 revelado en el configurador en líneaEl V8, este brillante V8, y su poder dominan toda la acción en el C 63. Es un coche que se usa para correr por las carreteras. ¿Modales? No muy bien, pero a quién le importa cuando tiene el precio más bajo.
Fuente: Auto-motor-und-sport.de