GLA modificado de Affalterbach
La empresa Performmaster de Plüderhausen, cerca de Waiblingen, ofrece ahora un módulo de puesta a punto PEC para el Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC, que promete un aumento de 50 CV a 410 CV para la anterior variante de 360 CV. Para el actual año de modificación del GLA (X 156) con una potencia estándar de 381 CV, ya están trabajando en un aumento de rendimiento, que luego ofrecerá un aumento a – presumiblemente al menos – 435 CV (y 560 Nm de par), nos prometieron en la visita in situ.
2.998 euros más gastos de instalación
Tras la instalación del módulo de sintonización PEC (con certificado de piezas) por 2.998 euros, el nuevo V-Max se encuentra a 280 km/h, por lo que incluso se puede prescindir del Drivers Package de fábrica, que está sujeto a un cargo adicional. El módulo Plug’n Drive no sólo combina el aumento de potencia, sino que también eleva el V-Max de 250 km/h. Para ello se utiliza el correspondiente juego de cables. El juego de cables correspondiente se conecta a 3 puntos de conexión con enchufes OEM en el compartimento del motor (punto 1: unidad de control del motor, punto 2: en el juego de cables original, punto 3: módulo PEC) y puede ser reequipado sin problemas ni residuos. El vehículo sigue siendo totalmente diagnosticable, también se conservan las funciones de protección del motor de fábrica.
Las variantes de Mercedes-AMG del GLA están disponibles para su pedido la próxima semana
Performmaster ofrece en paralelo una garantía para el motor, la caja de cambios y el diferencial, así como para otras piezas de la GLA, de 24 meses a partir de la primera matriculación, hasta un kilometraje máximo de 100.000 km. Después de los primeros 24 meses tras el registro inicial, los vehículos pueden ser asegurados hasta un kilometraje de 100.000 km, y luego sin límite de cantidad o la obligación de demostrar una conexión causal.
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Nuestra prueba de carretera:
Performmaster nos proporcionó el GLA 45 4MATIC modificado para la prueba de carretera, que tenía un aumento de potencia de 50 CV adicionales (par de torsión +80 Nm = 530 Nm) debido a la salida estándar de 360 CV (par de torsión de 450 Nm). La modificación para la actual variante de 381 CV ya está en preparación.
Mercedes-Benz en el Salón del Automóvil de Shangai 2013: Estudio de diseño del próximo GLA (X156)Mirando los datos de rendimiento, el vehículo de prueba tenía más par desde unas 2.500 rpm en comparación con el estándar, con la máxima potencia a unas 5.500 rpm – el par máximo está disponible desde unas 3.000 rpm, con la curva aquí parecida a la potencia estándar hasta 450 Nm.
Indicación:
Mercedes-Benz amplía la red de montaje: El GLA sale de la línea de producción en la IndiaLa tracción 4MATIC del GLA 45 demuestra ser una ventaja significativa en este sentido durante la prueba de carretera, especialmente porque la notable potencia extra debe, después de todo, también ser puesta en la carretera – y así se puede sin ningún problema. La tracción a las cuatro ruedas 4MATIC se adapta perfectamente a la amplia potencia extra del GLA y proporciona puro placer de conducción, curva tras curva.
Como resultado del aumento de potencia, el GLA 45 es notablemente más potente cuando lo conducimos. En comparación con la versión estándar, los movimientos cortos del pedal acelerador se implementan de manera aún más consistente y directa. La potencia extra proporciona un impulso adicional al motor turbo de cuatro cilindros en prácticamente todas las situaciones. Esto se hace particularmente claro en el rango de velocidad más alto. Donde el motor estándar pierde un poco de su potencia en el extremo superior, el GLA 45 con la mejora de rendimiento de la Performmaster realmente se pone manos a la obra, alcanzando la velocidad máxima de 280 km/h de una manera nítida y sin esfuerzo.
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