El V8 biturbo de cuatro litros de Mercedes-AMG que impulsa a toda la gama de Mercedes-AMG es un tour de fuerza tecnológica. Explicamos la tecnología detrás de esta unidad de potencia increíblemente versátil.
Con la presentación del Mercedes-AMG GT en 2014, los alemanes también revelaron un nuevo motor. El V8 biturbo de 4,0 litros – códigos de construcción internos M176 / M177 / M178, dependiendo del propósito – reemplazó al anterior V8 de 5,5 litros y así trajo la tendencia a la reducción de tamaño en los modelos deportivos de Mercedes. Inicialmente, el motor en la etapa de expansión más grande hizo 510 cv, mientras tanto, hasta 639 cv son posibles, como en el AMG GT 63 S de 4 puertas. El ocho cilindros es, cuatro años después de su introducción, el motor elegido para los 63 modelos de la línea Mercedes-AMG. En forma desafinada, la unidad incluso propulsa modelos que no son Mercedes-AMG de marca. Estos motores son comparativamente económicos – por medio de la desactivación de los cilindros.
El V8 está técnicamente muy relacionado con los motores de cuatro cilindros de la serie M133 (desde 2013 en el A45). Simplificando, dos de estos cuatro cilindros fueron tomados y reducidos a un cárter común. El AMG-V8 y el de cuatro cilindros de salida tienen orificios idénticos (83 mm), separaciones entre cilindros (90 mm) y una carrera idéntica (92 mm). La relación de compresión se ha incrementado en comparación con el M133: Mientras que el pequeño motor de cuatro cilindros se comprime en una relación de 8,6: 1, el biturbo V8 funciona en una relación de 10,5: 1. Mercedes utiliza en el AMG pistones forjados de aluminio de ocho cilindros. Su bajo peso crea un menor momento de inercia que los pistones de acero convencionales. Esto hace que el motor gire más, y las bielas estén sometidas a menos tensión.
Para reducir la fricción entre los pistones y las camisas de los cilindros, Mercedes utiliza la tecnología Nanoslide: las paredes de los cilindros están recubiertas con una capa muy fina (0,10 a 0,15 mm) de hierro y carbono. A partir de entonces, el cilindro se afina hasta crear una superficie casi lisa como un espejo. El cárter de aluminio en sí se fabrica mediante fundición de arena y puede soportar presiones de hasta 130 bar. No hay correa dentada, los cuatro árboles de levas ajustables se accionan mediante una cadena de distribución. El M178 también acciona la bomba de agua, que bombea el contenido de unos dos baños a través del motor a una velocidad de entrega de 420 litros por minuto.
El motor se carga mediante dos turbocompresores. La característica del AMG V8 es su ubicación en el compartimiento del motor: la disposición dentro de la «V caliente». Esto significa que los turbocompresores no se colocan fuera de los bancos de cilindros, sino entre ellos, es decir, directamente en la V del cilindro. Es el primer motor de Mercedes con esta disposición. Esta posición de montaje, junto con las válvulas de desvío controladas electrónicamente, tiene un efecto particularmente positivo en la respuesta del motor, porque el aire fresco comprimido sólo tiene un camino muy corto hacia las válvulas de admisión. Los gases de escape también pasan rápidamente a las turbinas del supercargador para acelerarlas lo más rápido posible para acelerar. Según Mercedes, la posición de instalación no trae problemas térmicos. Los intercoolers garantizan que el aire se calienta hasta 140 grados centígrados y debido a la compresión puede llegar a la cámara de combustión con un máximo de 25 grados centígrados.
Para asegurar la lubricación del motor incluso en curvas rápidas, se utiliza una lubricación por cárter seco para los motores con el código de construcción M178. Esta configuración de motor está reservada para los modelos GT de Mercedes-AMG y el Aston Martin DB11. A diferencia de la lubricación convencional por cárter húmedo del V8, el aceite está en su propio tanque y no se derrama en el cárter del motor. Esto evita que la bomba de aceite arrastre aire en las curvas en lugar de aceite y rompa la película transparente del motor. El depósito de aceite contiene doce litros de lubricante, de los cuales durante el funcionamiento circulan nueve litros en el circuito de aceite. La bomba de presión suministra hasta 250 litros por minuto, por lo que el aceite pasa sólo un máximo de cinco segundos en el tanque. Luego, el aceite es aspirado de las cámaras del cigüeñal de nuevo. Debido a la omisión del profundo colector de aceite, el motor se encoge en altura. Por lo tanto, se puede instalar más profundo, lo que hace que el centro de gravedad de todo el vehículo sea más bajo.
Los modelos que utilizan el motor y los niveles de potencia
Dependiendo de la aplicación, hay el biturbo V8 de cuatro litros con tres códigos de construcción diferentes en hasta ocho niveles de potencia diferentes. El motor como M176 también se aplica a los modelos de Mercedes sin la aplicación del logo de AMG. Aquí la potencia varía entre 422 y 469 CV. Como M177 el V8 de AMG tiene un rango de potencia de 476 cv a 639 cv. El código de construcción M178 está reservado para los modelos GT, pero también se utiliza como motor de cooperación en el Aston Martin DB11 y el Vantage V8. El rango de potencia se extiende entre 476 y 585 hp.
Las siguientes son las configuraciones individuales que figuran oficialmente en la lista de Mercedes-AMG:
Motor básico: Disposición de cilindros: V8 – Ángulo del cilindro: 90 grados – Válvulas por cilindro: 4 – Desplazamiento: 3982 cc de diámetro: 83 mm – Carrera: 92 mm – Distancia entre cilindros: 90 mm – Relación de compresión: 10,5: 1 – Presión máxima de sobrealimentación: 1,2 Bar.
Código delmotor M 176
Instalado: G 500
Potencia: 422 hp – Par: 650 Nm
Instalado: S 560 Coupé, S 560 4Matic Sedan y Coupe, Maybach S 560 4Matic
Potencia: 469 CV – Par: 700 Nm
Código demotor M 177
Instalado: C 63, GLC 63 4Matic +
Potencia: 476 hp – Par: 650 Nm
Instalado: C 63 S, GLC 63 S 4Matic +
Potencia: 510 CV – Par de 700 Nm
Instalado: E 63 4Matic +
Potencia: 571 hp – Par: 750 Nm
Instalado: AMG GT 63 de 4 puertas
Potencia: 585 hp – Par: 800 Nm
Instalado: G 63
Potencia: 585 hp – Par: 850 Nm
Instalado: E 63 S 4Matic +
Potencia: 612 CV – Par: 850 Nm
Instalado: S 63 4Matic +
Potencia: 612 CV – Par: 900 Nm
Instalado: AMG GT 63S de 4 puertas
Potencia: 639 CV – Par: 850 Nm
Código del motor: M 178
Publicado: AMG GT (2015-2017)
Potencia: 462 CV – Par: 600 Nm
Publicado: AMG GT (desde 2017)
Potencia: 476 hp – Par: 630 Nm
Publicado: AMG GT S (2015-2017)
Potencia: 510 CV – Par: 650Nm
También en: Aston Martin DB11 Coupe V8, Aston Martin DB11 Roadster V8
Potencia: 510 CV – Par: 675 Nm
Instalado: AMG GT S (desde 2017)
Potencia: 522 hp – Par: 670 Nm
Instalado: AMG GT C
Potencia: 557 hp – Par: 680 Nm
Instalado: AMG GT R
Potencia: 585 hp – Par: 700 Nm