Si encuentras que el E 63 AMG es demasiado común, entonces puedes ir por este Mercedes-Benz E 500 convertido en VATH y esperar que no mucha gente te siga.
La comparación con la versión AMG no fue un accidente, ya que el paquete VATH aumenta el ya potente E 500 muy cerca de los niveles de rendimiento del E 63 AMG. Bueno, ya que le faltan 7 CV y unos 110 Nm por encima de los números del E 63 AMG, se podría decir que está obteniendo más de lo que ofrece la Clase E afinada de fábrica.
Como se trata de una empresa de tuneado independiente, el limitador de velocidad se desactiva automáticamente y así el VATH E 500 es libre de acelerar hasta los 300 km/h. No hay información sobre el sprint de 0-100 km/h, pero puedes esperar una cifra cercana a la del E 63 AMG 4.2 (3.7 para la versión 4MATIC).
El VATH E 500 usa la versión de tracción trasera que viene con un motor 4.7 V8 turbo que desarrolla 408 CV. Después del tratamiento VATH, su potencia salta a 550 CV y el par máximo alcanza la asombrosa cifra de 830 Nm (a partir de 600 Nm). Esta parte del paquete le costará 10.591 euros.
El rendimiento también se mejora con la ayuda de un sistema de escape de acero inoxidable con tubos ovalados cuádruples y un difusor trasero de fibra de carbono, todo por el precio de 2.011 euros. VATH también se preocupa por el manejo del coche, por lo que ofrece amortiguadores personalizados por 1.166 euros y un nuevo juego de frenos con discos de 390 mm y pinzas de 6 potes en las ruedas delanteras por 5.355 euros.
¿Has estado sumando todo esto?
Las ruedas no pueden seguir siendo estándar, por supuesto, así que el VATH E 500 tiene aleaciones de 20 pulgadas envueltas en neumáticos 250/30 R20 en la parte delantera y 295/25 R20 en la parte trasera, con la anchura extra esperando poder hacer frente a la tremenda potencia que se envía a las ruedas traseras. Nuestra conjetura es que el 830 Nm romperá fácilmente la tracción incluso en segunda y tercera marcha en seco si el conductor así lo desea.
No hay imágenes del interior, pero VATH dice que encontrarás pedales de aluminio, un volante más deportivo, inserciones de fibra de carbono y un techo de Alcántara.
Con un diseño exterior bastante discreto y bien comportado y un aumento de potencia muy fuerte, el paquete de VATH podría resultar popular entre los clientes de Mercedes-Benz E 500. Y así debería ser.