Mercedes-Benz EQC y GLC F-CELL en la prueba de resistencia en el hielo

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camino hacia la producción en serie, los prototipos del GLC F-CELL y el Mercedes-Benz EQC (N 293) han completado las pruebas de invierno en el norte de Suecia (Arjeplog). Con temperaturas de hasta 35 grados bajo cero y, entre otras cosas, carreteras cubiertas de nieve en Laponia, esto no fue de ninguna manera una tarea fácil.

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Durante décadas, Mercedes-Benz ha estado probando cada nuevo modelo no lejos del Círculo Polar Ártico bajo condiciones extremas – en temperaturas heladas de hasta 35 grados bajo cero, en carreteras cubiertas de nieve y en el hielo desnudo de lagos congelados. Para ello, Mercedes-Benz ha creado un centro de pruebas en la pequeña ciudad del norte de Suecia, Arjeplog, en Laponia. Además de las pruebas de carretera en el lejano norte, las pruebas se llevan a cabo aquí en pistas de pruebas especialmente preparadas. Desafiantes recorridos en colinas con pendientes de hasta el 20 por ciento, pistas de pruebas con diferentes coeficientes de fricción, cursos de manejo y pistas circulares en el hielo casi virgen del lago congelado plantean exigencias máximas a los sistemas de conducción y control.

EQC: lanzamiento al mercado en 2019
Para salvaguardar el vehículo completo, más de 500 pruebas individuales forman parte del programa de pruebas de un nuevo modelo de Mercedes-Benz. En el caso de los vehículos eléctricos, el procedimiento estándar se complementa con una serie de pruebas específicas de conducción que se han desarrollado especialmente para las nuevas tecnologías de conducción. Los nuevos desafíos de un vehículo eléctrico son, por ejemplo, la potencia del motor eléctrico durante el arranque en frío y con una batería totalmente refrigerada, el comportamiento de arranque en frío de una pila de combustible, la autonomía en la operación de conducción del cliente, el manejo de los cables de carga, el preacondicionamiento y la estrategia de operación, incluida la recuperación. A esto se añade la puesta a punto especial de la dinámica de conducción y el sistema ESP®.

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Modelo dela pre-serie de la GLC F-CELL consistema de accionamiento por pila decombustible
Para poder probar los diferentes requisitos de los clientes y los perfiles de carga de las baterías, en el centro de pruebas de Arjeplog se dispone de toda la gama de opciones de carga: desde simples enchufes domésticos hasta cajas de pared y estaciones de carga rápida. El suministro de hidrógeno, por supuesto, también se cuida.

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Michael Kelz, Ingeniero Jefe del EQC, sobre las innovaciones y nuevas características del EQC: «En términos de potencia, deportividad y utilidad, el EQC será un punto culminante. Nuestros clientes también estarán encantados con la experiencia de conducción, sobre todo por su tracción a las cuatro ruedas, que, por cierto, podemos afinar especialmente bien aquí en Suecia en los lagos helados. Además, existen soluciones innovadoras en áreas como la telemática y la conectividad, así como la carga. Mecánicamente, el coche ya está en muy buena forma, por lo que ahora nos centramos en el ajuste antes de que el vehículo sea lanzado.»

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Imágenes: Daimler AG

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12 respuestas

  1. 1 de marzo de 2018 Gernot «Aunque la Celda F no mostró desventajas en comparación con una unidad convencional, se tuvo que notar un rango drásticamente reducido con el EQC debido a las bajas temperaturas. Todavía no se ha dado la idoneidad para el uso diario». ¿Me perdí de alguna manera esta parte del texto? 1 de marzo de 2018 Markus Jordan No estoy al tanto de la cita. Posiblemente sería por supuesto, – tan puramente espontáneo pensamiento 🙂 Mi diesel Euro 6 se aprueba a sí mismo pero también siempre un poco más en el frío extremo… porcentaje pero ciertamente menos. Pero esperemos y veamos. 2 de marzo de 2018. ¿Es una cita o su propia opinión? Supongo que lo último. Tratar de juzgar la utilidad diaria de un vehículo que obviamente no has visto por ti mismo todavía, creo que es bastante audaz. Si el EQC consiguiera una autonomía de más de 400 km con una sola carga de batería como se ha anunciado y suponiendo que el rendimiento de la batería disminuyera en un 50%, lo cual es una estimación enormemente conservadora. Lo usual en este momento es alrededor del 30%, entonces todavía son 200 km. Y por lo tanto, para cerca del 98% de todos los usuarios privados aún es más que suficiente para la vida cotidiana. Entonces será interesante ver con qué potencia de carga máxima se puede operar el EQC. ¿Hay alguna información sobre esto ya?
  2. 2 de marzo de 2018 ¿AndreWill el EQC estará en Ginebra? Espero que sea un poco más barato que el I-Pace – entonces se compraría. 2 de marzo de 2018 Markus JordanNo, el EQC no está en Ginebra – sino sólo en París.
  3. 2 de marzo de 2018 werwennnichtichI se preguntaba donde el 98% de todos los usuarios privados en las grandes ciudades cargan la lata y con qué corriente de carga??? El 213 220d actualmente también consume más, puedo entender! Elektros No me gustaría ser capaz de comprender, la luz, la calefacción del asiento, la calefacción, la radio, la calefacción de la ventana trasera, la calefacción del espejo, los limpiaparabrisas, etc…. grados bajo cero y el rango va en el sótano, allí no necesito datos sobre cuánto! Entonces conduce al siguiente e-fuel y…. defectuoso, ocupado 😀 yuhuu 😀 entonces hace frío 😀 … estoy caminando 😀Just mírame un poco envidioso de las fotos 😛 quien ha estado alguna vez en el Deporte de Invierno AMG sabrá por qué :p
  4. 2 de marzo de 2018 Bernd das BrotTambién podemos preguntar a la DUH dónde se les permitirá a los queridos habitantes de la ciudad cargar sus coches en el futuro! Por cierto, la autonomía a las temperaturas actuales para el smart edrive es de unos 70-90 km… 2 de marzo de 2018 Markus JordanNo tienen tiempo – todavía tienen que teclear algunas advertencias y volver a pasar por la campaña de la gasolina con antelación… 3 de marzo de 2018 driv3rEsto también se debe a que no desarrollaron el smart ED tan consistentemente como podrían haberlo hecho técnicamente. Un mayor alcance en general nunca habría dañado la cosa.
  5. 12 de marzo de 2018 Theodore Mochel Estoy emocionado por este artículo y la célula GLC-F. Gracias Markus. La mayoría de las noticias sobre la Célula F de la GLC eran de septiembre de 2017 y luego nada, pantalones muertos. Esperemos que todavía venga en 2018. No puedo esperar, estoy dispuesto a pagar el precio de compra de 60-70000 euros. Mi ruta principal Karlsruhe-Munich ya está relativamente bien cubierta en términos de estaciones de llenado de hidrógeno. Un «coche eléctrico» que se puede cargar en 5 minutos es simplemente genial. Esperemos que Mercedes no se eche atrás en esto nunca más. Theodore12. Marzo 2018 Markus Jordan Habrá más de nosotros en la FCELL en abril. Sin embargo, la Célula F de GLC no estará disponible para la compra – sólo para el alquiler. 12 de marzo de 2018 PHEVDla Célula F, con toda probabilidad, sólo estará disponible para el alquiler. Como alternativa, los que realmente quieren comprar un SUV de pila de combustible en el mercado alemán, probablemente, por desgracia, sólo el Hyundai Nexo en este momento. Pero en mi opinión se ve muy chic, tanto en el exterior como en el interior. E incluso hay una cabina de pantalla ancha para ello. ^^

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