Mercedes C 350 e vs. GLC 350 e: ¿Vagón o híbrido SUV?

¿Un híbrido SUV? Como diesel, la GLC ya ha demostrado ser superior a la Clase C en pruebas anteriores. Pero, ¿cómooes la atractiva tarifa de un todoterreno en la misma compañía, aunque en la forma híbrida de enchufe mucho más cara? PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de auto-motor-und-sport.de.

Primero pagar, luego ahorrar – esto es lo que ya sabemos por nuestra experiencia en la posesión y prueba de diesel. Especialmente en el caso de los coches Mercedes moderados, los autoarrancadores eran normalmente la mejor opción porque los costes de funcionamiento eran principalmente más bajos. Ahora el tema de los gases de escape está a la vanguardia, y en el camino hacia los coches libres de emisiones, los híbridos enchufables son al menos una tecnología puente. Sin embargo, es muy costosa, porque en comparación con los modelos con motores de gasolina similares, pero sin el apoyo de un motor eléctrico, la diferencia de precio adicional (incluso con equipos comparables) asciende a 8.000 – 10.000 euros.

Según el modelo, el motor eléctrico integrado en la transmisión automática de siete velocidades produce 60 u 85 kW y eleva la potencia total del sistema a 279 CV (C 350 e) o 320 CV (GLC 350 e), pero los posibles efectos económicos son más importantes que el único temperamento deportivo marginalmente superior: En esta combinación, el consumo de combustible en el ciclo estándar se reduce de 6,0 a 2,1 l / 100 km en comparación con el C 250 convencional, en el SUV de 6,5 a 2,5 l / 100 km. En realidad, ambos necesitan dos litros más y unos 12 a 14 kilovatios hora de electricidad, ya que un requisito previo para tales valores es una recarga regular de la batería en la toma de corriente, que lleva unas tres horas.

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Con una carga completa, se puede conducir el coche hasta 135 km/h (34 km) en modo puramente eléctrico. Por otro lado, en la vida real, hemos conseguido unos 17 km (C 350 e) y 21 km (GLC 350 e) mucho más escasos. Esto apenas es suficiente para los viajes locales sin emisiones a la ciudad, y en las rutas de larga distancia sin carga, el consumo de combustible está al nivel del motor de combustión normal. Después de todo, el motor eléctrico más potente del todoterreno permite una alimentación aún más silenciosa, mientras que en el caso de una leve pendiente, la gasolina se enciende – suave y discreta, pero sólo audible.

Una tecnología notablemente discreta

Mercedes C 350 Híbrido enchufable NAIAS 2015

Mucho esfuerzo para un rendimiento modesto, sobre todo porque la pesada batería de la popa junto al compartimento de carga también reduce la carga permitida y la carga del remolque y, al mismo tiempo, ayuda enérgicamente a aumentar el peso sin carga en casi 300 kg. Además, el pedal acelerador háptico muestra más resistencia durante la aceleración y, con una pulsación suave, recuerda cuando se requiere un levantamiento temprano del gas, por ejemplo, al acercarse a un automóvil más lento que se encuentra delante. En la vida cotidiana, la tecnología concentrada funciona de forma agradable y discreta.

Esto se aplica tanto a la Clase C como al GLC, que utilizan la misma base técnica y transmiten la típica sensación de Mercedes en cuanto a funcionamiento, calidad y confort. La diferencia decisiva es la carrocería: debido a la mayor anchura y altura, el SUV ligeramente más corto ofrece una oferta de espacio y una sensación de espacio notablemente mejor. A cambio, la tecnología híbrida costará aún más espacio en el maletero (menos 155 litros) que en el Kombi (menos 40 litros) y elevará la ya de por sí alta superficie de carga.

Desventajas para la Clase C

Aunque la posición del asiento también se mueve hacia arriba, el GLC no tiene la sensación voluminosa y difícil de manejar de los grandes vehículos todoterreno. Claro que se está más cómodo y se tiene una mejor vista hacia adelante, pero se sienta tan relajado como en la Clase C, sólo ligeramente elevado. Incluso las personas sin una dimensión de circunferencia o problemas de espalda están mucho más cómodas que tener que subir a un coche de pasajeros convencional. Además, los asientos para niños son más fáciles de montar aquí, lo que puede ser un argumento de peso para las familias.

El hecho de que el todoterreno más pesado es un poco mejor también se ve ayudado por la tracción total estándar, que no está disponible para el Kombi híbrido.

Mercedes C-Class Cabriolet primer informe de conducción de Auto Motor und Sport

Esto sólo puede convencer a los amantes de las curvas con la agilidad y la dinámica de conducción más pronunciadas, y quizás a los voluntarios con la indicación de que el modelo T en formato C 160 ya está comenzando por debajo de los 34.000 euros, la GLC no es menos de 45.000 euros. Con la misma conducción y a 53.110 euros frente a los 51.051 euros de su hermano menor, el GLC no sólo es sin embargo el más favorable, sino también en general el mejor coche.

Conclusión

En comparación, el todoterreno tiene más ventajas que desventajas. En términos económicos, el alto recargo híbrido nunca puede ser restablecido, incluso si los beneficios ecológicos son bastante bajos. Además del alto costo, la pesada y voluminosa batería también requiere concesiones en el espacio y la dinámica, lo que es menos importante para el SUV más espacioso que el Kombi. En el C, la conducción es un poco más agradable y más económica, pero el Modelo T es más estrecho por dentro y con un rendimiento comparable el GLC simplemente ofrece más coche por un dinero similar.

El Mercedes C-Class Coupe se hace un lifting temprano – PRIMERAS FOTOS DE ESPIA

Datos técnicosMercedes C 350 eMercedes GLC 350 eBase precio51.051 euros53.110 eurosLongitud x Anchura x Altura4686 x 1810 x 1442 mm4656 x 1890 x 1639 mmVolumen del maletero335 l395 – 1445 lMotor1991 cm³ / 4-Cilindro1991 cm³ / 4-CilindroMax. potencia / rpm205 kW / 279 PS a 5000235 kW / 320 PS a 5000Velocidad máxima250 km/h235 km/hConsumo mixto2,1 l/100 km2,5 l/100 kmFuente

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