El nuevo BMW X3 30d desafía al Audi Q5 3.0 TDI y al Mercedes GLC 350 d en la primera prueba comparativa de Auto motor y deporte. Estos tres SUV de clase media vienen con potentes motores turbo diesel de seis cilindros, todos tan limpios como Blancanieves.
Algunos dicen que el diesel es la máquina de vapor de nuestros días. Con alrededor de un 40 por ciento, los motores diesel tienen la mayor eficiencia de los motores de combustión interna convencionales. Sin temor a equivocarse, los motores diesel de seis cilindros son magníficos: potentes, eficientes, limpios y ligeramente sobredimensionados para aumentar el rendimiento desde lo suficiente hasta el disfrute. Comencemos las pruebas. Y celebremos los que quizás sean los mejores motores de esta clase.
ElQ5 y su esfuerzo por laperfección
El Q5 es un coche que parece que quiere hacer de todo una ciencia. La búsqueda de la perfección empuja cada detalle. Lo que sea posible, el Q5 está listo para ilustrar: instrumentos digitales cuyos píxeles son capaces de imitar el aspecto del papel fino, un infoentretenimiento que no quiere omitir ninguna función, incluso si luego se vuelve demasiado complejo debido a los muchos submenús anidados.
Más tangibles son la impecable mano de obra y la elegante calidad material del mobiliario interior. También hay mucho espacio. El conductor y el pasajero tienen asientos sublimes, tal vez demasiado altos. En el bien formado asiento trasero, dos pasajeros se acomodan cómodamente. Para ello, el Q5 utiliza todos los trucos de variabilidad conocidos: ajuste de la inclinación del respaldo, desplazamiento longitudinal del banco – aunque apenas hay espacio suficiente para avanzar en un espacio de asiento estándar de 71 cm. El respaldo también puede plegarse en tres partes por control remoto.
Ahora volvemos a la experiencia de conducción. Pulse el botón de arranque. Como si desde lejos, el V6-TDI cobrara vida. Tira de la palanca selectora hacia atrás, y el Q5 simplemente avanza – urgente y vehementemente, pero tan cultivado y homogéneo al mismo tiempo, que la fuerza no parece tan poderosa. Esto se debe a la caja de cambios automática, que cambia con exceso de entusiasmo a través de sus ocho pasos. Disminuye la impresión de soberanía de la conducción sin aumentar la dinámica. No se nota mucho cuando se trata del tren de aterrizaje en la autopista. El Q5 permanece neutral durante mucho tiempo, siempre seguro y, sin embargo, siempre muy por debajo de las expectativas que la gente se permite cuando sabe lo rápido y preciso que puede conducir el Q5 en una pista de pruebas con ruedas de 21 pulgadas a través de slalom y cambios de carril.
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En la carretera, la dirección se siente distanciada y emocionalmente fría, a pesar de su franqueza. Se experimenta tan poco, también por la impecable tracción. El 3.0 TDI tiene una tracción real y permanente a las cuatro ruedas en lugar de la conmutación Ultra Quattro de los Q5 más débiles. Después de todo, en las rutas malas algo está pasando. Debido al alto par de arranque y a las grandes ruedas, la suspensión neumática (1.950 euros) responde con dureza a los pequeños baches, oscilando en modo confort sobre las olas largas. En el modo dinámico, reduce esa sensación.
No nos malinterprete, todos estos son pequeños defectos de un coche excepcional que se esfuerza por alcanzar la perfección en todas partes, en términos de confort, dinámica, espacio, variabilidad, estilo, seguridad, velocidad y eficiencia. Eso lo lleva muy lejos, pero esta perfección es demasiado genial.
ElX3 y el nuevo ordendeportivo
Por el contrario, el X3 siempre ha sido el todoterreno que alimenta el fuego de la pasión. Con toda la variabilidad, el espacio exuberante y la mejor vista, el X3 siempre ha estado a punto de elevar la dinámica típica de la marca a otro nivel, uno con ahora 20,4 centímetros de distancia al suelo.
Una vez más, el X3 no quiere revolver los caminos de grava, sino su conductor. Pero echemos un vistazo a su cuerpo, que ha crecido hasta los 4,71 metros. El X3 ahora tiene capacidad para cinco pasajeros sin presión y ofrece un maletero bien aprovechable e inteligentemente expandible (asientos plegables en tres partes con ajuste de inclinación de 18 grados y posición de carga). En el asiento trasero, suavemente elevado, la vista es perfecta. Los asientos deportivos delanteros también atan al conductor íntimamente al coche.
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El lifting del Mercedes GLC Coupe tiene nuevos faros – primeras fotos de espíasEn la operación, la innovación se limita a unas pocas llaves recurridas. El infoentretenimiento se puede controlar mediante un pulsador giratorio y un control por voz y ahora a través de la pantalla táctil y también un poco de un extraño torbellino de gestos. Sin embargo, uno se enreda a veces en los muchos menús y submenús, que surgieron con las mejoras permanentes de las características.
Tal vez estamos en la vieja escuela, pero no nos impresiona esta llave de control remoto de la pantalla de la máquina de escribir, que probablemente tiene más potencia de procesador que el módulo base DOS-7 de la Mir de 1986. Tanto más hermoso que no son tales trivialidades las que caracterizan al X3, sino una cosa principal: la unidad. El seis cilindros en línea con geometría variable de turbo y dos canales de flujo (twin scroll) tiene una presión de 2.500 bares en la inyección de riel común, todo ello mientras la potencia se incrementaba en siete caballos de fuerza y 80 Nm. Limpia los gases de escape no sólo como los otros con SCR-Kat e inyección de urea, sino también con una trampa de NOx. Y el motor, del motor va como un tren.
El X3 de tres litros empuja con más energía, potencia y rapidez que incluso el Audi de 21 CV más potente. Mientras tanto, el automático cambia tan precisa, discreta y rápidamente a través de sus ocho etapas que nunca hay razón para interferir con los palancas de cambio. El X3 nunca fue un coche en el que uno sólo conduce, sino en el que le gusta participar en la locomoción. Para que siga siendo así, BMW ha reducido las masas no suspendidas del eje delantero de doble articulación y del eje trasero de cinco eslabones, y también ha recortado la cinemática del eje y el sistema de dirección asistida electromecánica para una mayor dinámica y sensación.
Además, el X3 M Sport ofrece frenos más grandes, la dirección deportiva variable y la distribución de potencia controlada por el rendimiento y selectiva de las ruedas en el eje trasero mediante la intervención de los frenos. La suspensión deportiva es estándar en el M Sport, pero el coche de prueba viene con la suspensión Adaptive (600 euros). En cualquier caso, no debería faltarle talento dinámico. Y de hecho, a pesar de las exuberantes dimensiones, el X3 se siente más ágil que los otros. Se dobla suavemente y con mucha precisión en las curvas, evita el subviraje. Esto no cambia el hecho de que el X3 es una máquina potente en la carretera, siempre enormemente potente gracias a su brillante motor. Sin embargo, además de la fuerza, el ruido a veces se hace notar.
Debido a la estrechez del chasis, la suspensión reacciona con dureza, y los pequeños golpes se vuelcan con fuerza. Además, la precisión afilada de la dirección de retroalimentación a alta velocidad se convierte en un factor de inestabilidad. Desde la posición media, la respuesta de la dirección se retrasa, para reaccionar con más fuerza. ¿Pero viajar con el X3 en una tarde de Garmisch a Kiel? Siempre con placer, con un buen aislamiento acústico y una amplia seguridad de asistencia, como la fiable asistencia de dirección y guía. ¿Es suficiente, a pesar del alto precio, para ir a toda velocidad?
Mercedes GLC Coupe filmado por primera vez en el tráfico
GLC yconsejos de relajación
Porque entonces subimos al GLC, que continúa las virtudes tradicionales de Mercedes: funcionalidad duradera, seguridad absoluta, confort excepcional. Sólo por debajo del más corto, parece más pequeño desde el exterior que los otros. En el interior, ofrece casi la misma cantidad de espacio y el mejor espacio de asiento estándar. Si tenemos en cuenta el volumen del maletero, los tres modelos están a la par. En el adorable sofá de tres plazas en la parte trasera, así como en los sillones en la parte delantera, los pasajeros viajan en largas distancias cómodamente y con suficiente agarre.
El GLC es un evento bastante sólido. Se ajusta a que el V6 de tres litros comienza de forma bastante poco elegante girando la llave y luego avanza con una autoridad que sólo puede provenir de la profundidad del desplazamiento y la potencia del turbocompresor.
Incluso a 3.400 / min, el diesel tiene su máxima potencia aún brotando, con los 620 Nm ya disponibles en 1.600 giros. El GLC es, en efecto, más pequeño que los otros, la soberanía del motor es, por lo tanto, sólo mayor – esta meticulosa atención se ve apoyada por el cambio automático, suave y preciso a través de sus nueve etapas. Por supuesto, la GLC es realmente rápida también. Pero aquí también, el motor sorprendentemente eficiente (8,9 l/100 de consumo de prueba comparado con 9,0 en el Audi y 8,8 en el BMW) promueve no sólo la llegada rápida, sino también el viaje placentero en la carretera.
Mientras tanto, la suspensión neumática (2.261 euros) vuela sobre todos los baches, suavemente y sin vibraciones, conservando aún más confort en el modo deportivo muy prescindible que el BMW en la curva de confort. Cualquiera que espere tranquilidad en el manejo de los asuntos de la GLC puede esperar mucho tiempo. Porque el Mercedes es el mejor coche para conducir aquí. Y punto.
Esto se logra principalmente por la dirección flexible, que controla el coche de forma precisa, nunca venenosa, directa y sin embargo homogénea, con una fuerte retroalimentación también. Y mientras el Q5 siempre te mantiene alejado, mientras el X3 trata constantemente de encantarte e incitarte con su agilidad, el GLC se vuelve alerta, valiente, pero siempre inquebrantablemente seguro en todo el país, por otro lado estoicamente soberano en la carretera.
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Conclusión
1. Audi Q5 3.0 TDI Quattro
462 puntos
El Q5 quiere todo y puede hacer mucho. Con el mejor espacio, variabilidad y frenos vehementes gana, tratando de alcanzar la perfección.
2. Mercedes GLC 350 d 4Matic
459 puntos
La CGL puede hacer mucho, pero no lo muestra de inmediato. Sorprendentemente, también combina el confort y el placer de conducir de la forma más armoniosa. Menos espacio / variabilidad.
3. BMW X3 xDrive 30d
456 puntos
El dinamismo también caracteriza a la tercera generación del X3, que obtiene enormes ganancias en términos de espacio y calidad, pero no alcanza la perfección del Q5 y la armonía de la GLC.
Datos técnicos
Audi Q5 3.0 TDI Quattro Mercedes GLC 350 d 4Matic BMW X3 xDrive30d M Sport Precio base57.150 euros54.228 euros62.700 euros Longitudx anchura x altura4663x 1893 x 1659 mm4656 x 1890 x 1639 mm4708 x 1891 x 1676 mm Volumen delmaletero550a 1550 l550 a 1600 l550 a 1600 lMotor2967 cm³ / 6-Cilindro2987 cm³ / 6-Cilindro2993 cm³ / 6-CilindroPotencia210 kW / 286 PS a 3750 rpm190 kW / 258 PS a 3400 rpm195 kW / 265 PS a 4000 rpmVelocidadmáxima237km/h238 km/h240 km/h0-100km/h6,1 s6,1 s5,6 sConsumo5,7 l/100 km5,9 l/100 km6,0 l/100 kmConsumo deprueba9,0 l/100 km8,9 l/100 km8,8 l/100 km
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