Poco después del estreno en Nueva York, la revista alemana Auto motor und sport ya ha revelado la primera prueba del Mercedes GLC Coupe. Así que, ¿cómo es que la respuesta de Mercedes al X4 va por la calle?
Me paro frente a la puerta 8 de la planta de Daimler en Sindelfingen. Aquí en el Centro de Excelencia los clientes adinerados suelen recibir sus nuevos Maybachs. Pero estamos aquí por un auto aún más exclusivo (por el momento): el nuevo Mercedes GLC coupé.
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Mercedes GLC F-Cell: El primer Benz con celda de combustible de la serie se dirige a la IAA 2017Aún en fase de preproducción, el prototipo plateado está adornado con trozos de cinta de pato para ocultar la posición exacta de los faros/luz trasera y su forma final. No hay más propósito para estos realmente, ya que el GLC Coupe ya ha sido revelado. De todos modos… Una conclusión: el GLC Coupe parece un GLE Coupe encogido.
Ullrich Zillmann, el hombre que fue decisivo en el desarrollo del cupé GLC, explicó a Auto motor und sport los detalles del proyecto X253. La parte trasera es claramente más prominente en comparación con su modelo hermano, el GLC – un total de 8 centímetros se añadieron al Coupé en longitud. El portón y el parachoques están claramente desplazados hacia arriba, lo cual, junto con la estrecha ventana trasera y los amplios tubos de escape, actúa como un tratamiento visual extremadamente potente.
Las ruedas de 20 pulgadas multi-radio con insignias AMG pegadas hacen el resto para la apariencia agresiva del GLC Coupe. Forman parte del paquete de la Edición 1 que incluye numerosos extras. En la parte delantera encontramos llantas de 255 mm mientras que para que las llantas traseras de 285 mm quepan bajo las alas, estas fueron ensanchadas modestamente con pequeñas aletas.
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Pero hoy en día, se trata menos de la forma y más de la conducción. Así que veamos cómo se conduce el GLC Coupe en el recorrido por la Selva Negra con Ulrich Zillmann al volante. Aunque no esté en plena producción, el GLC Coupe no muestra ninguna debilidad, ni crujidos ni chirridos.
En los sinuosos pero bien mantenidos caminos Zillmann disfruta de la relativa dirección directa traducida de 15.2 del SUV compacto. Desde el asiento del pasajero, por supuesto, se da cuenta sólo ligeramente. Aún más se puede sentir cuánto más equilibrio aporta el nuevo chasis de acero opcional con amortiguación adaptativa, que en principio estará reservado para el coupé. El Control Dinámico de la Carrocería tiene cuatro personalidades conocidas: Eco, Comfort, Sport y Sport Plus, a los que se puede acceder a través del rodillo Dynamic Select en la consola central.
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Mercedes GLE tiene un nuevo rival. El Lexus RX 2016 se adelantó a NYZillmann cambia a Sport Plus. En este modo, el cupé de cuatro puertas es notablemente más ágil que el GLC normal sin amortiguación adaptativa. Y toda la diversión viene acompañada por la flota de discretas ráfagas de graves tonalidades moduladas por el genuino escape de aletas de Yamaha. En el modo de confort, es claramente digno. Sin embargo, 15 milímetros menos de recorrido que en el GLC hatchback proporcionan una rodadura notablemente más dura. El coupé se siente mucho menos SUV y más caliente hatchback que el GLC normal, aunque la altura de 1,60 metros es sólo cuatro centímetros más baja.
¿Y la parte trasera? El acceso es agradablemente ligero. Sólo la cabeza debería moverse un poco, para no encontrarse con el enorme pilar C. Pero un adulto de 1,60 metros de altura se sentará sorprendentemente cómodo en los asientos traseros bien contorneados. Las piernas tienen mucho espacio y no se golpeará la cabeza con el techo negro tampoco. De hecho, el GLC Coupe ofrece 5 cm más de espacio para la cabeza.
El Mercedes se vuelve ecológico con el aire acondicionado de CO2. El nuevo sistema explicó«Un techo de cristal panorámico no existirá para el Mercedes GLC Coupe, porque eso entraría en conflicto con la larga apertura superior del portón trasero» explica Zillmann. Además, entonces la altura libre ganada desaparecería. El volumen del maletero no puede beneficiarse del aumento de longitud. Además, el alto umbral de carga y la baja línea del techo impiden una carga fácil. Aún así, el GLC Coupe se presenta con un piso de carga doble sorprendentemente profundo.
El cuatro cilindros del GLC 300 entrega 245 CV y mueve las sólidas 1,8 toneladas sin esfuerzo. Mercedes espera que el motor turbo de dos litros se venda especialmente bien, sobre todo en China y en los Estados Unidos. En Alemania, sin embargo, probablemente el GLC 220d será el agregado de mayor demanda.
En el extremo superior de la gama se encuentra el diesel de seis cilindros (350d) con 258 CV y 620 Nm de par. Además, también habrá la versión híbrida 350e con 211-Nitro-hp más 115 caballos de fuerza desarrollados por un motor eléctrico adicional. La punta de lanza deportiva será el Mercedes-AMG GLC 43 Coupé con V6 Bi-Turbo y 367 cv.
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En cuanto a la transmisión, el GLC Coupé se ofrecerá sólo junto con la transmisión automática de alta tecnología 9G-Tronic de 9 velocidades, para todos los motores. Asimismo, Mercedes se centra constantemente en la tracción a las cuatro ruedas 4Matic. Sólo la versión básica de gasolina GLC 200 (184 hp) vendrá con tracción trasera y transmisión manual de seis velocidades.
Cuando preguntamos sobre los precios, los responsables no deben hacer comentarios. Pero, quien espera un recargo de 1500-2000 euros sobre la GLC normal, no debería estar muy equivocado.
Fuente: Auto motor und sport