Con el Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé, la empresa de Affalterbach ha creado un SUV de altas prestaciones que es claramente único en el segmento. Incluso cuando está parado, su temperamento no puede ser pasado por alto, con el vehículo claramente diseñado para la velocidad – cualquiera que sea la situación. Así que es hora de mirar más de cerca esta variante también – en una prueba de carretera y en largas distancias, lejos del centro de la ciudad o de la pista de carreras.
En cierto modo, el Mercedes-AMG GLC 63 S ya es único como modelo de SUV, pero como coupé, la empresa de Affalterbach ha subido claramente el listón de la dinámica cruzada de las grandes naves dinámicas un poco más alto de lo que estamos acostumbrados. Mientras que para algunos el vehículo es un peso pesado sobredimensionado, para otros es un SUV de alto rendimiento a la potencia de tres con muchos genes de coche deportivo que es inferior a sólo unos pocos oponentes en la carretera. Aunque ya nos gusta más el «pequeño» coupé GLC que la variante GLE más grande, Mercedes-AMG lo está llevando al extremo con un motor de 510 caballos de fuerza y tracción trasera pesada a las cuatro ruedas con distribución de par totalmente variable y diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero, al menos desde el punto de vista medioambiental. Sin embargo, en términos de conducción, el modelo es un artista por excelencia. Sin embargo, gracias a la combinación de la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos y la dirección de parámetros deportivos, el vehículo se convierte en una máquina de conducción pura con un factor adictivo. Los frenos cerámicos opcionales y las ruedas forjadas de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S a juego proporcionan una dinámica adicional.
El coche de pruebas que nos suministraron desde Stuttgart era un GLC 63 S 4MATIC+ Coupé con un equipamiento casi completo. Por el precio base de 95.140,50 euros, el modelo estaba equipado, entre otras cosas, con el Carbon Package Exterior II (2.082,50 euros) , 21″ ruedas forjadas AMG (3.153,50 euros) así como casi todas las finezas técnicas que se encuentran en la lista de precios, – no sin olvidar el sistema de escape de alto rendimiento y la pintura blanca brillante designo diamante. Como precio total llegamos al final a la majestuosa cifra de 126.627,90 euros -incluyendo el 19% de IVA- y por lo tanto unos 30.000 euros de distancia al precio base por las opciones puras. Pero incluso en el equipamiento estándar, el modelo es una delicia por excelencia, aunque su alerón trasero visualmente sobredimensionado -que también se incluye sin carbono en el equipamiento básico- puede y, sin duda, hace que sea llamativo. Seguro.
Chasis / Suspensión
La interacción entre el diferencial de deslizamiento limitado (controlado electrónicamente) del eje trasero, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S en 21 pulgadas con un buen agarre y la exitosa configuración de la suspensión del GLC 63 S 4MATIC Coupé mostraron un mínimo balanceo de la carrocería en las curvas durante la prueba de carretera, junto con un potencial de aceleración lateral extremadamente alto. Al mismo tiempo, los desarrolladores han dotado al vehículo de un sistema de dirección que puede competir claramente con la precisión del segmento de los superdeportivos. Si quieres, puedes dejar que el modelo Super-SUV rebote por las curvas mucho más fácilmente de lo que el alto peso del bordillo en el papel sugeriría. Mover la parte trasera incluso en sentido transversal a la dirección de la marcha – si el conductor lo desea – se puede hacer fácilmente por medio del acelerador. Y a veces las moscas sólo tienen que pegarse a la ventana lateral, ¿no?
La suspensión del coche de 510 CV es bastante firme, el acelerador está controlado por el sistema de gestión de la tracción. Sin embargo, la detección de la carga del vehículo necesita algún tiempo para determinar la condición del vehículo y ajustar el ESP – pero luego funciona como debería. El rendimiento en las curvas también es excepcional: si se conduce demasiado rápido y se frena demasiado tarde, el vehículo subvira debido a su elevado centro de gravedad y luego se vuelve a poner en marcha suavemente gracias al programa de estabilidad.
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: En comparación con el modelo estándar, la suspensión del modelo V8 se ha hecho más firme, además se ha modificado la composición de los estabilizadores, así como la geometría del eje, con una configuración de cojinetes diferente y una curvatura más
negativa.
Actuación
El coche con tracción a las cuatro ruedas altamente variable es básicamente de tracción trasera – pero la tracción a las cuatro ruedas demuestra ser útil aquí en la dinámica lateral y longitudinal. El vehículo puede hacer frente a la demanda de energía del conductor en cualquier momento y en cualquier situación.
En la conducción en línea recta, la transmisión automática de 9 velocidades funciona en cuesta arriba sin problemas, y bajo carga completa, los comandos de cambio manual se implementan rápidamente. Incluso en el modo de confort del sistema DYNAMIC SELECT, el bi-turbo galopa hacia adelante – presiona el pedal del acelerador con más fuerza y la transmisión baja inmediatamente dos o tres marchas, y el V8 mueve el modelo hacia adelante con verdadero gusto. Aquí, sin embargo, el todoterreno de rendimiento también (normalmente) muestra su lado más ruidoso y extrovertido y tiene un rendimiento excelente.
La vida cotidiana
El GLC como coupé es básicamente un modelo que se polariza claramente debido a su forma – como el primer coupé deportivo utilitario de tamaño mediano de Mercedes-Benz. Por lo tanto, se adapta a los individualistas modernos con un estilo de vida expresivo. En términos de espacio, área de carga y variabilidad, el vehículo es muy adecuado para el uso diario, incluso si – debido a la forma del modelo – hay que aceptar limitaciones en el área de carga. Claramente: si quieres más o más espacio de carga práctico, deberías ir por el GLC normal. Si le interesa más el aspecto, el Coupé es la mejor opción.
La línea del techo, que se balancea hacia atrás, claramente cuesta espacio para las botas, incluso si una bicicleta puede ser guardada allí. La línea del coupé, por otro lado, quita un poco de espacio para la cabeza de los pasajeros de la parte trasera – y no sólo en la entrada – pero en general es bastante aceptable. Sin embargo, sigue siendo cuestionable si una familia entera de cuatro personas puede llevar todo su equipaje a la playa en el área de carga para unas vacaciones de verano. Sin embargo, comparado con el modelo estándar, el motor superior del GLC no ofrece ninguna diferencia en el volumen de carga.
Sin embargo, como modelo de rendimiento V8 bi-turbo, el GLC tiene una clara ventaja sobre otras variantes del modelo AMG gracias a su sistema de tracción integral 4MATIC+ totalmente variable, que hace que sea bastante cómodo de conducir durante todo el año sin perder el agarre.
Los asientos de rendimiento opcionales son y seguirán siendo una cuestión de gustos, pero proporcionan un apoyo lateral bastante bueno con un confort aceptable. Aquellos que buscan o desean mayor comodidad en el modelo de 8 cilindros, por otro lado, probablemente preferirían dejarlo en el sistema de asientos estándar.
Consumo
En definitiva, el GLC 63 S 4MATIC+ es un claro exponente que, con su precio base de 95.140,50 euros, no exige necesariamente frugalidad a su comprador. Esto también es evidente en la gasolinera, donde puedes visitar el cajero más de una vez al día, si quieres.
En la vida cotidiana se mueve el vehículo generalmente muy pesadamente en el rango de 11 litros (¡super plus!) – particularmente desde que el V8 BiTurbo se indica con el consumo oficialmente con 11,7 litros en 100 km. Los 510 CV del M 177 (DEH LA40) simplemente quieren ser alimentados – pero ofrece potencia en abundancia. Cada vez que se pisa el pedal del acelerador, se nota el rendimiento y se crea el deseo de más velocidad.
Durante nuestros más que extensos viajes de prueba, promediamos 13 litros por cada 100 km, pero hay que estar preparado para eso al menos. Un cambio de conductor trajo poca diferencia aquí. Durante nuestro viaje de prueba vinimos desde Fulda sólo para los 440 km hasta Hamburgo, hasta que tuvimos que visitar una bomba de gasolina de nuevo – en la autopista pura con poca congestión, pero también casi sin etapas de aceleración completa.
No tuvimos que hacer sprints intermedios en la autopista, aunque estos fueron muy divertidos.
En el viaje de vuelta por la A24 a Berlín, tuvimos que parar en la bomba de gasolina de nuevo poco después de Potsdam – después de unos 400 km. En general, fue una buena conducción, aunque siempre vigilamos el indicador de combustible de la GLC mientras conducíamos, al menos así lo sentimos. Por supuesto, un motor diesel podría hacerlo de manera diferente – especialmente en términos de alcance – pero entonces también con considerablemente menos rendimiento, aceleración y nunca con tal entrega de potencia como lo hace un AMG.
Conclusión:
El GLC 63 S 4MATIC+ como coupé es actualmente la mejor opción para nosotros, aunque la competencia no puede proporcionar un producto de comparación apropiado aquí. Sin embargo, el M 177 V 8 Bi-Turbo se muestra aquí casi en su forma más hermosa. El estilo del GLC Coupé no será universalmente alabado, pero el diseño es claramente una cuestión de gusto.
En cuanto a la técnica de conducción, hay poco que criticar sobre el «super SUV», pero también el consumo de combustible difícilmente será criticado por los compradores: Quien en absoluto puede elevar el alto precio base, se queja más bien del tanque más bien pequeño del modelo y quizás de las pequeñas autopistas libres – incluso si el modelo ya puede traer diversión incluso a bajas velocidades sobre las serpentinas.
Pero no pudimos evitar derramar una lágrima al final: exactamente cuando el coche de prueba de 510 CV tuvo que salir de nuestro patio otra vez. En general, bastante malo, especialmente porque cada viaje con el vehículo de rendimiento único con motor V8 bi-turbo fue una experiencia clara.
El equipo del coche de prueba de un vistazo:
Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ 95.140,50 euros
designo diamante blanco brillante 1.773,10 euros
21″ Ruedas forjadas AMG en diseño de rayos cruzados 3.153,50 euros
Paquete nocturno AMG 1.130,50 euros
Paquete de carbono AMG exterior II 2.082,50 euros
Cuero de napa negra AMG 2.975,00 euros
Elementos de recorte AMG de carbono/aluminio con rectificado longitudinal ligero 1.071,00 euros
Sistema de escape de rendimiento AMG conmutable 1.190,00
CONTROL DEL CUERPO AÉREO 2.261,00
Sistema de Luz Inteligente LED 696,15
Adaptive Highbeam Assist Plus 119,00 euros
Paquete de asistencia de conducción más 2.499,00
Paquete de estacionamiento con el Piloto del Parque y la cámara de 360° 1.249,50 euros
Paquete de espejos 535,50 euros
Paquete de luz interior 0,00
Paquete de iluminación ambiental 261,80 euros
Asiento del conductor ajustable eléctricamente con función de memoria 952,00
Asiento del pasajero ajustable eléctricamente con función de memoria 595,00
Calefacción del asiento para el conductor y el pasajero delantero 386,75 euros
Control climático automático THERMOTRONIC 702,10
COMANDO en línea 3.510,50 euros
Radio digital 487,90
Sistema de sonido envolvente Burmester 922,25 euros
Telefonía del coche 833,00
Pantalla de la cabeza 1.178,10 euros
Las bolsas laterales en la parte trasera 404,60 euros
Cubierta del compartimento de carga del EASY-PACK 71,40
Compartimiento de almacenamiento con cerradura bajo el piso de carga 0,00
Panel de instrumentos y bordes de la puerta en cuero artificial ARTICO 0,00
Vidrio acústico aislante de calor y ruido 0,00
Sistema de lavado de parabrisas con calefacción 202,30 euros
Ritmo de pista AMG 0,00
Cinturones de seguridad en gris cristal 0,00
Paquete de almacenamiento 154,70 euros
Kit de cable de interfaz de medios de comunicación 59,50
Chalecos de alta visibilidad para el conductor y los pasajeros 29,75
El precio total del vehículo 126.627,90 euros
Fotos: MBPassion.com
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