Primer viaje con el híbrido enchufable GLE 500 e 4MATIC - 21 kilómetros con energía eléctrica

GLE 500 e 4MATIC / W166 en la prueba decarretera
Mercedes-Benz lanza el GLE 500 e 4MATIC (W166), otro modelo híbrido enchufable. Condujimos una primera vuelta a través del Tirol en Austria, desde Kitzbühel hasta Saalfelden, con el SUV parcialmente eléctrico.

422 hp: motor eléctrico de 116 hp y motor de gasolina V6 de 333 hp
El GLE 500 e pone en circulación un sistema de 442 CV, formado por el motor de gasolina V6 de inyección directa de 3,0 litros (M276) con 333 CV y el módulo híbrido con una potencia eléctrica de 116 CV. El módulo híbrido del GLE está totalmente integrado en la transmisión automática 7G-TRONIC PLUS.

El nuevo híbrido enchufable es también el único modelo de la flota de GLE que todavía está equipado con la antigua transmisión automática de siete velocidades; todos los demás modelos ya cuentan con la automática 9G-TRONIC de serie.

Batería de iones de litio de 8,7 kwh para un máximo de 30 km.
El motor eléctrico del GLE extrae su energía eléctrica de una batería de iones de litio instalada en el tronco. Desafortunadamente, la batería ocupa tanto espacio aquí que tiene un notable escalón en el piso de carga, lo que también reduce el volumen de carga en el maletero. La batería ofrece un contenido de energía de 8,7 kWh y debería proporcionar energía para un máximo de 30 kilómetros de conducción puramente eléctrica. En condiciones óptimas, sin mucha demanda de carga a través del pedal del acelerador, el híbrido enchufable funciona, hasta un máximo de 130 km/h en modo E.

Wallbox o estación de carga: carga en unas 2 horas
El GLE 500 e 4MATIC obtiene la corriente de carga para la batería ya sea de la estación de carga pública o – si está disponible – de la caja de pared en casa o de un enchufe convencional de 230 voltios. El tiempo de carga en la caja de pared o estación de carga es de alrededor de 2 horas. Opcionalmente, también puede cargarse completamente en el modo de funcionamiento «CARGA» mientras se conduce, como ya es conocido por el PLUG-IN de la Clase S (BR222).

La pantalla:

Nuestro alcance: 21 kilómetros fuera de la ciudad
En nuestro primer viaje, fuimos capaces de alcanzar 21 kilómetros sólo con el motor eléctrico. Nuestro perfil de conducción: extraurbano, sin grandes tramos de subida o bajada y a una velocidad máxima de 95-100 km/h. El corto viaje de prueba totalizó 59 kilómetros, durante los cuales pudimos conducir 36 kilómetros con el motor de combustión apagado, ya sea navegando o en modo E. El ordenador de viaje nos mostró un consumo medio de 5,8 litros por 100 km en la pantalla del final.

En general, el GLE 500 e 4MATIC se presenta como un planeador bastante tranquilo en la prueba. También puede ir rápido, como demuestra el sprint a 100 km/h en menos de 5,5 segundos, pero probablemente no es el objetivo real de un PLUG-IN SUV.

GLE 500 e – 300 kg más de peso en orden de marcha que el GLE 400
Comparado con el GLE 400, el GLE 500 e arrastra unos 300 kilogramos más de peso en orden de marcha. Durante nuestra corta prueba de conducción sólo pudimos sentir parte del peso extra, un poco más pesado en sus movimientos, pero en general fue posible conducir el modelo enchufable tan dinámicamente como su hermano sin motor eléctrico. En general, la «e» es más adecuada para conducir relajadamente y rodar que para tomar curvas deportivas. El vehículo sigue siendo un todoterreno con su correspondiente peso en seco, independientemente de la tecnología híbrida con su peso adicional.

Las maniobras de frenado se convierten en pequeñas operaciones de carga
Sin embargo, en nuestra opinión, este carácter «deslizante» del GLE se adapta bien al vehículo, donde la conducción anticipada sin frenar ni acelerar innecesariamente también significa una conducción eficiente.

Como conductor, también se apoya en términos de eficiencia en varios aspectos por el sistema de gestión de la conducción del GLE 500 e 4MATIC, por ejemplo.

Por ejemplo, las maniobras de frenado se utilizan para la recuperación y la energía convertida se devuelve a la batería – o el todoterreno utiliza toda la capacidad de la batería para un empuje adicional a través del motor eléctrico cuando se conduce cuesta arriba.

La tecnología funciona sinproblemas
La tecnología híbrida funcionó sin problemas y básicamente pasó desapercibida durante la prueba de conducción. Cada vez que el motor de gasolina V6 se encendía, lo hacía suavemente y sin sacudidas u otros efectos secundarios. Lo mismo se aplica al caso inverso, cuando el motor de gasolina se apagó y el GLE sólo fue impulsado por el motor eléctrico. Si juegas un poco con el acelerador, puedes conducir muy agradable y cómodamente sólo con el motor eléctrico, especialmente en el tráfico de la ciudad. Sólo cuando se requiere más potencia a través del pedal del acelerador, el motor de gasolina V6 entra en acción y proporciona asistencia. Al mismo tiempo, como descubrimos en la prueba de carretera, el uso dirigido del efecto de recuperación del híbrido enchufable significa que a menudo es posible prescindir del uso del pedal de freno: basta con soltar antes el acelerador y dejar que el todoterreno no del todo ligero «empuje». En muchos casos, la resistencia generada por el motor eléctrico es suficiente para reducir la velocidad como se desea.

Si se recupera la energía durante la conducción -y la energía vuelve a la batería- se informa de ello al conductor en paralelo a través de una pantalla en el panel de instrumentos, en la parte inferior derecha del cuentarrevoluciones. Cuanto mayor es la recuperación de energía, más el puntero cae en el área de carga verde de la pantalla. Por cierto, este indicador también puede ser perfectamente aprovechado para medir el pedal del acelerador en modo híbrido para evitar que el motor de combustión se ponga en marcha, a fin de conducir tanto como sea posible utilizando el motor eléctrico.

En definitiva, la conducción silenciosa con el gran todoterreno nos causa una buena impresión, y es sin duda algo bueno, que también te gustaría cubrir más del máximo alcanzable de 20-30 kilómetros… si la tecnología lo permite.

El coche de prueba en detalle:
GLE 500 e 4MATIC 73.899,00 euros
Cavansit azul metálico 1.047,20 euros
paquete exclusivo designo (napa de cuero, porcelana/negro) 7.616,00
Madera de álamo negro brillante 499,80 euros
20″ Llantas de aleación de 5 radios 1.606,50
Paquete AIRMATIC 2.034,90 euros
Sistema de luz inteligente LED 1.725,50 euros
Adaptive Highbeam Assist Plus 119.00
Paquete de asistencia de conducción más 2.677,50 euros
CONTROL MÁGICO DE LA VISIÓN 464,10
Paquete de aparcamiento con cámara de 360° 1.654,10 euros
Control climático automático THERMOTRONIC 797,30 euros
paquete de espejos 678,30 euros
KEYLESS-GO 1.059,10 EUROS
EASY-PACK portón trasero 618,80
Cubierta de carga EASY-PACK 71,40 euros
paquete de memoria 1.059,10 euros
Climatización del asiento para el conductor y el pasajero delantero 1.309,00
Asientos multicontorno para el conductor y el pasajero delantero 1.309,00
Techo solar panorámico 2.106,30 euros
COMANDO en línea 3.510,50 euros
Sistema de sonido envolvente Harman Kardon 999,60
Entretenimiento en el asiento trasero 2.320,50
Telefonía de confort 476,00
Portavasos templado 249,90 euros
Desactivación automática del airbag del pasajero 0,00
Precio total: 109.908,40 euros