Primera unidad en el nuevo GLE 450 4MATIC con chasis E-ACTIVE BODY CONTROL

Mercedes-Benz está lanzando la cuarta generación del GLE. Lo que comenzó en 1997 con la serie de modelos 163 – en ese momento todavía como la Clase M – ahora continúa con la serie de modelos GLE 167. El nuevo todoterreno está siendo lanzado al mercado con toda una serie de innovaciones. Y una cosa por

adelantado: en general, las innovaciones tienen un efecto muy presente en la impresión de conducción. Pudimos probar el GLE 450 4MATIC por primera vez en Texas (EE.UU.).

El carácter visual básico sigue siendo el mismo

Visualmente, el nuevo GLE conserva su carácter básico y sigue ofreciendo una apariencia fuerte y valiosa. Con 4.924 mm de longitud, la nueva generación ha crecido 102 milímetros. En la versión estándar, la parte delantera – como nuestro coche de pruebas – lleva una gran y empinada parrilla de radiador en una interpretación octogonal con dos lamas anchas y ranuradas con una estrella central.

El protector implícito en el acabado cromado y las grandes inserciones de plástico negro en el paragolpes tienen como objetivo enfatizar la robustez visual. Los faros MULTIBEAM LED tienen ahora un distintivo doble destello como luces de día y, en comparación con su predecesor, son menos redondeados y también más estrechos en su diseño. El capó tiene dos cúpulas de poder para el subrayado dinámico.

Típico pilar C ancho con una pequeña ventana a la puerta trasera

Visto de lado, el típico pilar C ancho y la pequeña ventana adicional al portón trasero se notan inmediatamente. La robustez visual también está representada desde el lado por algunos elementos, como el adorno negro del paso de rueda en el adorno de la base, el estribo lateral así como por los rieles del techo escalonado. Las grandes ruedas (opcionales) de 20 pulgadas llenan bien la rueda y le dan al nuevo modelo una posición sólida en la carretera. Se pueden solicitar ruedas de hasta un máximo de 22 pulgadas.

Vista trasera

La vista trasera del nuevo GLE está dominada principalmente por las nuevas luces traseras, planas y puntiagudas. Las luces probablemente también están exactamente donde las primeras miradas se captan al mirarlas. Contrariamente a las impresiones iniciales en el estreno mundial en París, las luces con su diseño de luz de borde retroiluminada se ven bastante atractivas a la luz del día normal.

En general, la última generación de la serie V 167 de GLE se ve muy ancha y robusta desde atrás gracias al pronunciado hombro, así como a la pista 30 milímetros más ancha. La parte inferior negra del parachoques viene de serie con una pieza central cromada como protección inferior implícita, así como tubos de escape no funcionales

con borde cromado de fábrica. El enganche de remolque instalado en el coche de prueba, por otra parte, era sólo la variante de EE.UU., mientras que en el modelo de la UE para Alemania el enganche ya no será visible.

Decisión óptica

Cuando se trata de diseño, sin embargo, los gustos difieren, pero cuando se trata de equipamiento, definitivamente nos decantamos por la línea AMG en el GLE. Especialmente la parte delantera se ve entonces, con el parachoques de forma diferente en la zona inferior – definitivamente más adecuado – sobre todo porque también se obtiene la elegante rejilla de diamantes aquí.

Con la línea AMG, el nuevo GLE tiene los pasos de rueda pintados del color de la carrocería. Aunque no parece tan apto para el off-road, nos gusta más visualmente. La parte trasera con su parachoques ligeramente modificado y ranurado lateralmente y el elemento cromado ampliado también parece más armoniosa y, por tanto, más acorde con el aspecto general de la persona que marca tendencias.

El chasis de E-ACTIVE BODY CONTROL basado en 48 voltios en la prueba

Flotar en lugar de conducir – así es como la experiencia de conducción del nuevo GLE podría resumirse en sólo tres palabras. El GLE 450 4MATIC que manejamos estaba equipado con la suspensión E-ACTIVE BODY CONTROL en una base de 48 voltios, que fue presentada como una primicia mundial.

La nueva suspensión es una combinación de la conocida y clásica suspensión neumática AIRMATIC y la hidroneumática especial. De esta manera, la suspensión puede regular las fuerzas de resorte y amortiguador en cada rueda individual de forma bastante individual. Después de un corto tiempo de conducción, notará una reducción significativa de los movimientos negativos de conducción. La suspensión del eABC no sólo reduce de manera muy eficaz los movimientos de balanceo habituales, sino también los movimientos de cabeceo y elevación del cuerpo durante la frenada y la aceleración. El programa de conducción COMFORT es especialmente suave – aquí la suspensión trabaja junto con la cámara estéreo del parabrisas en el llamado modo de superficie de la carretera y detecta visualmente las irregularidades de la superficie de la carretera y ajusta los índices de muelle y amortiguador en consecuencia (de antemano). Algo similar se conocía anteriormente de la Clase S con su suspensión Magic Body Control.

La función de la curva en el GLE

Con la suspensión E-ACTIVE-BODY-CONTROL, el nuevo GLE también puede tomar las curvas como un motociclista si lo desea. Usando el programa de conducción «CURVA», el vehículo puede elegir inclinarse en una curva hasta tres grados en tres etapas diferentes.

En la prueba de carretera, se notó un cambio: las fuerzas laterales para el conductor y el pasajero delantero se sintieron reducidas, y el GLE es más suave y parece mucho más estable en la curva. Cuanto más rápido se conduce en una curva, mayor es el efecto que se percibe del cambio en el comportamiento en la carretera. Si no quieres ser deportivo en la carretera, entonces de esta manera el sinuoso camino rural se convierte en una ruta de conducción agradable y relajada.

La GLE puede ser más que dinámica

Pero también puede ser dinámico, al menos si quieres que lo sea. Con el interruptor DYNAMIC SELECT y el programa de conducción «SPORT», el GLE tiene una sensación de conducción mucho más nítida. En este escenario, la suspensión es firme, pero aún así está orientada a la comodidad. Cuando se toma una curva a velocidad, se percibe una sensación de confianza al conducir, lo que también proporciona al conductor una cierta cantidad de placer de conducción.

La nueva suspensión activa del GLE convierte al vehículo en una alfombra voladora, al menos en cuanto a la sensación. La suspensión es sensible y absorbe las imperfecciones de la carretera muy eficazmente en el modo de conducción COMODIDAD. El todoterreno maneja bien y con diferencias notables la amplia gama de ajustes, desde suaves/cómodos a duros/deportivos.

Paseo equilibrado

En general, el GLE está realmente equilibrado en la carretera y da una muy buena y agradable sensación en todo momento, independientemente de la velocidad. La dirección se maneja bien, responde directamente y es muy suave en paralelo. Cuando se conduce en línea recta, desearíamos un poco más de resistencia alrededor de la posición central, incluso en el modo de conducción deportiva, pero eso sigue siendo una impresión puramente subjetiva y personal.

4MATIC tracción a las cuatro ruedas con par motor a pedido

El hecho de que la última generación del GLE sea tan buena en la carretera también se debe al sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MATIC. Por primera vez, se utiliza aquí un sistema de tracción a las cuatro ruedas totalmente variable con Torque a la carta – a partir de las versiones de motor de seis cilindros – que puede regular continuamente la distribución de la potencia entre los ejes delanteros y traseros de 0 a 100 por ciento. El cambio del par de accionamiento es totalmente variable, mediante una caja de transferencia y un embrague multidisco controlado electrónicamente. Torque on Demand también permite ajustar más claramente el GLE en los modos de conducción individuales, de modo que las características del vehículo en ECO y COMFORT son neutras a un subviraje mínimo y en SPORT o, junto con la suspensión eABC en SPORT PLUS, más trasera con un ligero sobreviraje controlable.

2,2 toneladas empujadas con fuerza

Durante nuestro primer viaje en el nuevo GLE 450 4MATIC, el tren de potencia demostró estar muy bien ajustado. El M256 de 367 CV, de 3 litros y seis cilindros en línea, con un aumento de la potencia de 22 CV, empuja con fuerza al todoterreno de 2,2 toneladas. El par máximo de 500 Nm ya está disponible a bajas velocidades del motor y le da al modelo una impresión de conducción superior. El motor de gasolina responde espontáneamente y es casi inaudible en la gama de bajas revoluciones. A lo sumo, el ruido de funcionamiento de un motor se puede oír ronroneando suavemente – y sólo cuando se exige toda la potencia se hace más audible la recta seis – pero entonces también con un sonido rico.

Siempre que sea posible durante la conducción, el motor de combustión del GLE 450 4MATIC se desconecta de la cadena cinemática y se apaga completamente. Esto permite que el SUV ruede libremente, en otras palabras, que entre en «modo de navegación». El motor de gasolina se enciende y se apaga de forma imperceptible y suave. La transmisión automática 9G-TRONIC con tiempos de cambio y reacción cortos, que cambia de marcha de forma armoniosa e imperceptible, es el complemento ideal.

El buen funcionamiento del motor encaja bien con la impresión general

El suave funcionamiento del motor de la recta de seis cilindros encaja perfectamente con la impresión general del nuevo GLE. Comparada con su predecesora, la última generación es significativamente más tranquila y silenciosa en el interior. Inmediatamente después de empezar a conducir, se nota rápidamente lo poco que el ruido del viento permite que se perciba en el interior. A velocidades de 75 millas en la autopista de EE.UU. (es decir, aprox. 120 km/h), sólo se notaba un soplo de viento desde el asiento del conductor. También contribuyen al silencio el muy bajo ruido de rodadura de los neumáticos y la notable reducción del comportamiento de oscilación y vibración. La nueva estructura corporal ha sido mejorada en términos de confort acústico, decididamente a través de un cuerpo más rígido y varias medidas de aislamiento.

Por cierto, como el interior es ahora mucho más silencioso, los ruidos de funcionamiento y de función – como el aviso del cinturón de seguridad o el ruido de los indicadores – han sido rediseñados para redondear la buena impresión sonora.

Una mirada al interior del GLE 450 4MATIC revela un interior de cuero claro con adornos de madera oscura y de poro abierto, lo que ciertamente causa una impresión elegante. El panel de instrumentos y la pantalla de medios están equipados de forma estándar como 2 pantallas de 12,3 pulgadas detrás de una superficie de vidrio común y continua. La pantalla ancha está enmarcada por una estructura de rejilla, mientras que la zona de la cabina tiene un diseño limpio y claro.

Cómoda posición de asiento gracias a la especificación del tamaño

Los asientos delanteros son de gran tamaño y muy atractivos por la forma ondulante del respaldo. Como conductor encontrará rápidamente una posición cómoda para sentarse. El ajuste eléctrico opcional del asiento y un asiento multicontorno – con varios cojines de aire para inflar – lo hacen aún más cómodo en la silla – opcionalmente con varios masajes en la espalda. Por primera vez, como una nueva función en el GLE, también puede introducir su propia altura corporal a través de la MBUX, y el asiento y el volante se colocan automáticamente en una posición óptima.

Una cuestión de gustos: la consola central alta con las asas de agarre

Visualmente llamativa y definitivamente una cuestión de gustos es la consola central alta con sus dos nuevos asideros. Sin embargo, en las imágenes, éstas suelen aparecer más grandes de lo que son en la realidad. Los dos «arcos» no nos molestaron realmente durante la prueba de conducción, aunque la iluminación ambiental de color hace que se vean bastante bien cuando se conduce de noche.

El crecimiento de la distancia entre ejes y el espacio para las piernas traseras

Comparado con el modelo predecesor, el nuevo GLE ha crecido notablemente, sobre todo en la parte trasera. La distancia entre ejes 8 mm más larga (2.995 mm) proporciona ahora más de un metro de espacio para las piernas en la parte trasera. Por primera vez, la segunda fila de asientos también se puede ajustar completamente de forma eléctrica a través de interruptores en la moldura de la puerta. El sistema de asientos divididos 60:40 puede desplazarse hasta 100 milímetros de longitud. Los respaldos plegables 40:20:40 pueden variar su inclinación hasta 18° – ya sea como una posición de carga empinada o para una posición de asiento relajada. En nuestra prueba de asiento, el nuevo espacio ganado en la parte trasera fue convincente, por lo que con el asiento posicionado en su máximo ángulo hacia atrás – con el respaldo ligeramente inclinado – en combinación con la calefacción opcional del asiento – se obtiene definitivamente una posición de asiento muy cómoda. El gran techo solar panorámico proporciona una vista adicional (aireada) hacia arriba.

Máximo 2.055 litros de espacio de carga disponible

Para asegurar que el equipaje necesario también esté a bordo, el nuevo GLE ofrece un generoso espacio de carga de 630 litros. El ancho del compartimento de carga es de la friolera de 1.106 milímetros – la profundidad del compartimento de carga es de hasta 1.151 milímetros. Si se necesita más espacio de carga, los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar, creando un piso casi (casi) plano y aumentando el volumen del espacio de carga a 2.055 litros.

Conclusión

Nos gustó el nuevo GLE en la prueba de manejo. Las mejoras en cuanto a las características de conducción, como la nueva tracción a las cuatro ruedas con Torque a la carta y la nueva suspensión E-ACTIVE-BODY-CONTROL ya están muy presentes. A esto se añade la reducción significativa del ruido interior, que en combinación con la suspensión nos dejó una impresión de conducción muy compuesta.

Esto hace que sea divertido conducir el nuevo GLE en viajes largos, especialmente porque el coche parece maduro y sólido. El GLE 450 4MATIC que condujimos tiene un motor bien equilibrado bajo el capó. El seis cilindros en línea era potente en todo momento, pero tampoco debía ser demasiado aficionado al combustible en la conducción diaria. Para aquellos que prefieran conducir con un diesel, están disponibles los cuatro cilindros GLE 300d 4MATIC con motor OM 654 o más tarde los dos modelos de seis cilindros GLE 350d 4MATIC o GLE 400d 4MATIC.

Coche de prueba de un vistazo:

GLE 450 4MATIC 72.649,50 EUROS
designo jacinto rojo metálico 1.475,60
CONTROL CORPORAL E-ACTIVO 7.735,00 EUROS
paquete de ambiente interior 1.130,50 euros
Tapicería macchiato beige/cuero gris 1.666,00
Los elementos de adorno designo madera, fresno, negro, poro abierto 833,00
Panel de instrumentos y bordes de la puerta en cuero artificial ARTICO 1.071,00
MULTIHAZ DIRIGIDO 1.457,75 EUROS
Paquete de asistencia de conducción más 2.891,70 euros
Paquete de espejos 678,30 euros
Paquete de confort acústico 1.428,00
Techo solar panorámico 1.904,00
Paquete de confort KEYLESS-GO 904,40 euros
Servo cierre de las puertas 654,50 euros
Paquete de memoria 1.059,10 euros
Paquete de confort térmico 1.059,10 euros
Climatización de los asientos para el conductor y el pasajero delantero 0,00
Asientos multicontorno para el conductor y el pasajero delantero 2.618,00
Asientos traseros con calefacción 428,40

asientos traseros ajustables eléctricamente 1.428,00
Control climático automático THERMOTRONIC 797,30
Paquete AIR-BALANCE 398,65 euros
Paquete de aparcamiento con cámara de 360° 1.297,10 euros
Interfaces USB adicionales 142,80 euros
Sistema de carga inalámbrico para dispositivos móviles 238,00
Realidad Aumentada MBUX para la navegación 297,50
Pantalla de cabeza 1.178,10 €
Radio digital 397,70
Preinstalación para el entretenimiento y la comodidad 202,30
Sistema de sonido envolvente 3D de alta gama Burmester 5.831,00
Persianas eléctricas en las puertas traseras a la izquierda y a la derecha 773,50
Vidrio tintado oscuro termoaislante 464,10
Volante multifunción calefaccionado 309,40
Doble visera solar 113,05
Tableros iluminados con aspecto de aluminio con tacos de goma 743,75 euros
Enganche de remolque con estabilización de remolque ESP 1.142,40 euros
Portavasos templado 249,90 euros
Enchufe de 230 V en la parte trasera 142,80
Precio total del vehículo 117.791,20 euros

Más información sobre la nueva generación de GLE – también en la imagen en movimiento (video) – también se puede encontrar en los colegas de autophorie.de.