Primera prueba del Mercedes-Benz GLE Coupe. Nos ponemos al volante del primer SUV coupé de Mercedes para ver si nuestra marca favorita puede finalmente poner a su rival bávaro a descansar.
Mercedes-Benz regresa con un dúo creíble en el intenso y luchado mercado de los SUV de tamaño completo. BMW ha dominado el segmento durante años con su X5 y su hermano X6, un rompedor de nichos. Pero su reinado ha terminado. El nuevo rey se llama Mercedes-Benz GLE/GLE Coupe o Indominus Rex para los fans de la saga Mundo Jurásico.
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Primera prueba con el nuevo Mercedes Clase A: La próxima generación de Benz.En su búsqueda por crear un batidor X6, Mercedes ha tomado el mismo camino que su rival, mezclando proporciones esbeltas y cupé con la robustez que sólo un puro todoterreno puede ofrecer. En la carne, el coche tiene una presencia increíble, ofreciendo el aspecto imponente que se espera de un coche de su talla. El GLE Coupe deja una impresión duradera, gracias en parte al inesperado contraste entre su gran tamaño y las estrechas luces traseras, que simulan el aspecto del S-Class Coupe. Y ni siquiera estamos hablando de los modelos más agresivos que llevan el kit de carrocería AMG, un rasgo que viene de serie en los modelos de la línea AMG como el GLE 450.
Con 4.900 mm de longitud, 2.003 mm de anchura y 1.731 mm de altura, el GLE Coupé es claramente un coche imponente, incluso comparado con el BMW X6 que presenta una carrocería 9 mm más larga, 14 mm más estrecha y 29 mm más baja en comparación con el Mercedes. El GLE Coupe utiliza el clásico GLE como punto de partida pero, de hecho, ha sido rediseñado desde cero, compartiendo los dos modelos sólo su distancia entre ejes de 2.915 mm y su plataforma de acero. Mercedes-Benz ha modificado la geometría de los ejes con anchos de vía que aumentan 3 mm en la parte delantera y 60 mm en la trasera sobre los del GLE, a 1.658 mm y 1.725 mm respectivamente.
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El interior es otro exitoso tour de force, ofreciendo todo el lujo que se espera de la «marca Starry». No se puede ocultar que recibimos vibraciones familiares de la disposición general de la cabina, prestada en parte de otros modelos. Flanqueado por los conductos de ventilación, el familiar tablón central está ahora más alto, más cerca del parabrisas y de la línea de visión directa, con una pantalla más grande de 8 pulgadas y un mando giratorio, que recuerda a los que se encuentran en la nueva Clase C o incluso en el superdeportivo Mercedes-AMG GT.
El espacio también está a la vanguardia para el GLE Coupe. A pesar de la altura ligeramente reducida en comparación con el GLE normal, una concesión hecha en el altar del estilo seductor, también conocido como techo inclinado, los adultos altos pueden viajar con gran comodidad, incluso en la parte trasera. El espacio para las piernas está bien resuelto, mientras que la bota también está apuntando al Libro Guinness con su récord de 650 litros de espacio de carga – que supera al X6 por unos saludables 70 litros, por cierto.
En el momento del lanzamiento, la gama de motores cuenta con un amplio espectro de potencias, desde el V6 turbo de gasolina de 367 CV en el GLE 450 hasta el V6 diésel de 3,0 litros de 258 CV en el GLE 350d. En la parte superior se encuentra el todopoderoso Mercedes-AMG GLE 63 con hasta 585 CV de potencia. En Austria, hemos probado el dulce V6 diésel de 350d y el modelo superior AMG GLE 63 S Coupe. El diésel desarrolla 258 CV, pero el saludable par de 620 Nm (a sólo 1.600 rpm) causa una mayor impresión de lo que sugieren las cifras en bruto. La potencia de tracción es asombrosa, con abundantes reservas de potencia en cualquier marcha, a pesar del considerable peso del GLE Coupe (el diésel inclina la balanza nada menos que a 2.250 kg).
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La estrella del espectáculo es sin duda el nuevo y súper suave autocaja de nueve velocidades que ya ha demostrado sus credenciales en la Clase E, CLS y Clase S y que se combina por primera vez con la tracción integral permanente 4Matic. Mercedes-Benz ha decidido finalmente dejar de lado su unidad 7G-Tronic, reservada sólo para el modelo top 63 AMG, por motivos relacionados con el par motor. ¡Brillante decisión! El nuevo 9G-Tronic es un melocotón. Puede incluso saltarse las raciones individuales y dar patadas más rápido de lo que nunca lo haría con un manual, especialmente en el modo Sport, posando también como una de las unidades más relajadas del mercado cuando se navega. La amplia difusión de la proporción también ayuda a mantener las revoluciones bajas, reduciendo el ruido y la vibración. Y se muestra, como el GLE Coupe es impresionantemente refinado con un mínimo de ruido de viento, y tampoco mucho rugido en la carretera.
El poderoso monstruo AMG V8 bi-turbo de 5,5 litros es ahora aún más potente. Mercedes lo ofrece en dos potencias con 557 CV y 700 Nm de serie o como el modelo S con 585 CV y 760 Nm a su disposición. Sus recursos de coche deportivo de pura sangre ponen al GLE 63 a la par con los cupés más ligeros y enfocados en términos de rendimiento. En la vida real, esto significa una aceleración súper rápida (citada en 4,2 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h) y una experiencia de conducción interminable, sin importar el estado de ánimo en el que se encuentre. El Mercedes-AMG GLE 63 Coupe siempre pone una gran sonrisa en tu cara. ¿O es una sonrisa? Sólo tienes que poner el dial giratorio del sistema de manejo Dynamic Select de serie en su quinto ajuste (el AMG ofrece cinco en vez de cuatro programas), llamado Sport+, y seguro que estarás de acuerdo con nosotros.
PRIMERA PRUEBA. Mercedes-Benz GLE Coupe conducido por un cocheTodos los GLE Coupes tienen una tracción trasera estándar 4Matic con una distribución de par de 40:60. Si es necesario, el 100% del torque puede ser enviado a las ruedas apropiadas, ya sea hacia adelante o hacia atrás. El sistema Dynamic Select y la suspensión adaptativa Airmatic de Mercedes también vienen de serie. El conductor puede alterar la respuesta del acelerador, el peso de la dirección y la firmeza de los amortiguadores. En el confort, el Coupé juega el papel de alfombra mágica, flotando a lo largo de la carretera incluso en superficies onduladas. El coche se eleva hasta el nivel deportivo y la suspensión se apoya en el lado más firme, lo que afecta a la calidad de la conducción. Pero sólo marginalmente. El modo Sport o Sport+ (disponible sólo para los modelos AMG y 450) reduce el balanceo y esconde eficazmente las considerables 2 toneladas de peso de la GLE.
Otro punto a favor es el sistema de dirección directa deportiva de serie, que, especialmente en el modo Sport, es tan pesado como se esperaría de un coche con credenciales de coupé, lo que da una sensación de solidez tranquilizadora. Un enfoque refrescante a la luz de las soluciones más ligeras (léase como desprovistas de cualquier sensación) ofrecidas por algunos de sus rivales. Al final, la suspensión ocasionalmente firme es sólo un pequeño problema, especialmente si buscas más control y sacar las mejores habilidades dinámicas de tu coche. Y lo más probable es que así sea, ya que has elegido el GLE Coupe en lugar de su compañero de equipo habitual, en primer lugar.
Por primera vez en 20 años, el Mercedes-Benz Clase A viene a los EE.UU.Entonces, ¿qué es el VEREDICTO? Mercedes-Benz ha conseguido crear un modelo rompedor de segmentos que supera fácilmente a su rival más cercano (y único rival, por cierto), el X6 de BMW, en términos de imagen, calidad y presencia. La practicidad y el generoso equipamiento son también grandes ventajas. La suave pero rápida transmisión automática de 9 velocidades hace un equipo de ensueño con el sistema de tracción integral 4Matic de serie, mientras que la dirección deportiva directa confirma las credenciales deportivas del GLE Coupe.