Con los Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC y 45 4MATIC+, la empresa de Affalterbach añade ahora modelos de alto rendimiento a la segunda generación GLA de Mercedes-Benz. Hemos probado ambos modelos, y por primera vez en un paquete doble.
Visualmente hay menos diferencias de las que se esperaban
En términos puramente visuales y en una comparación directa de los modelos Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ y GLA 35 4MATIC, es bastante difícil a primera vista distinguir entre las dos variantes del GLA de Affalterbach, ya que las características visuales de los modelos son demasiado similares. En la parte delantera, los modelos no se distinguen ni por la línea AMG, ni por la típica parrilla Panamericana. Los modelos pueden distinguirse visualmente más rápidamente por el diferente sistema de escape en la parte trasera, por lo que el modelo superior – que también está disponible como el GLA 45 4MATIC+ – tiene tomas de aire adicionales en la parte delantera.
Elección de 306, 387 o 421 hp
Sin embargo, si se comparan las opciones de motor de los modelos, la diferencia es mucho más obvia de lo que el observador podría suponer. Por ejemplo, el GLA 35 4MATIC con su motor M 260 (M 260 E 20 DEH LA G AMG) produce 225 kW / 306 CV a 5.800 rpm y 400 Nm, que está disponible entre 3.000 y 4.000 rpm. Las variantes del GLA 45 producen aquí 285 kW / 387 CV a 6.500 rpm como el GLA 45 4MATIC+ o la friolera de 310 kW / 421 CV a 6.750 rpm como el GLA 45 S 4MATIC+
. El par aquí es de 480 Nm (entre 4.750 y 5.000 rpm) o 500 Nm (5.000-5.250 rpm).
Por cierto, el turbocompresor de cuatro cilindros en el GLA 45 se gira 180 grados en comparación con el modelo GLA 35. Como resultado, el turbocompresor y el colector de escape están situados en la parte trasera, en el lado del mamparo que da al interior, como se ve en la dirección de la marcha. Como resultado, el sistema de admisión está situado en la zona frontal, que es aerodinámicamente mejor y realiza los conductos de aire con pocas desviaciones.
Indicación:
¿250 o 270 km/h?
En cuanto a la velocidad máxima, cada modelo alcanza los 250 km/h, aunque sólo el modelo S puede también sprintar hasta 270 km/h de forma estándar. Mientras que el GLA 35 4MATIC rompe la marca de los 100 km/h en 5,2 segundos, el modelo de 387 CV sólo tiene 4,4 segundos – la variante S con 421 CV incluso lo completa en sólo 4,3 segundos.
El GLA 35 y el GLA 45 están separados por casi 10.000 euros en el precio base
Sin embargo, un rápido vistazo a los precios de base también revela una diferencia: la entrada al mundo de AMG con 306 cv se cotiza actualmente a 52.838,00 euros, mientras que los modelos superiores se cotizan a 61.190,00 y 66.532,00 euros respectivamente.
Los oponentes declarados del GLA 35 4MATIC son el segmento de los SUV compactos de alto rendimiento, que está ocupado por el VW T-Roc R de Wolfsburg y el BMW X2 M35i de Munich, pero la compañía también quiere atacar al Audi SQ2 y al Cupra Ateca. El modelo superior de la variante S está claramente basado en el Audi RS Q3 de Ingolstadt.
Comparación de los datos técnicos
Si observamos las especificaciones técnicas del GLA 35 al GLA 45 4MATIC+, el modelo 35 presenta inyección directa de gasolina y turbocompresión con turbocompresor de escape de doble desplazamiento, mientras que el modelo 45 utiliza una combinación de inyección directa de gasolina y de colector de admisión y turbocompresión con turbocompresor de escape de doble desplazamiento con compresor de cojinetes de rodillos y rueda de turbina.
El eje delantero de ambos modelos presenta un eje MacPherson con soporte de par de frenado y muelles helicoidales y una barra de torsión tubular, mientras que el modelo superior utiliza un espoleta de aleación. El eje trasero, por otro lado, es el mismo en ambos modelos con su eje de 4 eslabones con tres trapecios y un brazo de arrastre, muelles helicoidales, amortiguadores de gas y estabilizador de barra de torsión tubular.
El sistema de frenos de los GLA 35 y GLA 45 4MATIC utiliza un sistema idéntico de pinza fija monobloque de 4 pistones con discos de freno de 350 x 24 mm en la parte delantera (cada uno ventilado y perforado internamente) y una pinza de tipo puño de 1 pistón con discos de freno de 330 x 22 en el interior – también ventilado y perforado internamente.
El modelo S, en cambio, tiene una pinza fija monobloque de 6 pistones en el eje delantero con discos de freno traseros de 360 x 36 mm, mientras que el eje trasero es idéntico.
Mercedes-AMG GLA 35 con transmisión AMG Speedshift DCT 8G
El sistema de dirección también es idéntico en los tres modelos, aunque se utiliza un sistema de dirección electromecánico de cremallera y piñón con una relación de dirección variable (14,4:1 en la posición media) con dos curvas características.
Mientras que el GLA 35 así como el GLA 45 4MATIC+ tienen llantas en la dimensión 8J x 19 con 235/50 ZR 19 como estándar, la variante S tiene 8,5 x 20 con 255/40 ZR 20 alrededor.
Todos los modelos AMG se desplazan ahora mediante una transmisión de doble embrague de 8 velocidades AMG Speedshift DCT 8G con diferentes relaciones (GLA 35 4MATIC: 17,55/12,32/8,09/5,67/4,12/3,23/2,52/1,81 a GLA 45 4MATIC+ o GLA 45 S 4MATIC+ 15,94/11,18/7,34/5,15/3,74/2,93/2,29/1,81) . Cada modelo tiene cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT (Smooth, Comfort, Sport, Sport+, así como Individual).
En cuanto a la carga útil, los modelos difieren mínimamente: mientras que el GLA 35 4MATIC está autorizado a transportar 533 kg, las variantes 45 y 45 S están autorizadas a 525 y 505 kg respectivamente.
El campo de empuje y los refuerzos en la carrocería
El cuerpo de todos los modelos AMG ya ha sido reforzado en la carrocería. Por ejemplo, un panel de aluminio ligero bajo el motor, la «zona de empuje», proporciona una mayor rigidez a la torsión para la parte delantera del coche. También hay puntales diagonales adicionales en la parte delantera de la carrocería inferior, mientras que los modelos 45 están reforzados adicionalmente en la parte trasera.
La tracción a las cuatro ruedas del GLA 35 tiene una disposición variable, que va desde la pura tracción delantera hasta una proporción de 50:50 en los ejes delanteros y traseros. El par se distribuye mediante un embrague de placas múltiples situado en el eje trasero. El control aquí es electromecánico. Los 45 modelos tienen una tracción total variable 4MATIC+ y dos embragues multidisco en el eje trasero (y por lo tanto un embrague para cada rueda trasera por medio de un control de par), que también se controlan de forma electromecánica. El flujo de energía puede ser controlado selectivamente para cada rueda trasera.
Impresión de conducción del GLA 35 4MATIC y GLA 45 S 4MATIC+:
En una comparación directa del GLA 35 4MATIC+ con el modelo superior de la serie GLA del GLA 45 S 4MATIC+, se aprecia rápidamente una respuesta más directa y agresiva cuando se presiona el pedal del acelerador. Mientras que el GLA 35 4MATIC ya responde muy rápidamente a los comandos apropiados, el modelo 45 es significativamente más sensible y ágil, y correspondientemente más rápido en la aceleración subsiguiente.
La capacidad de revoluciones del GLA 45 S 4MATIC+ es, por supuesto, tan inspiradora en este sentido como lo es ya el A 45 S 4MATIC+, que se basa en la misma plataforma. En una comparación directa con sus hermanos de serie, el GLA 35 4MATIC también muestra rápidamente características de manejo similares a las ya conocidas de la variante de la Clase A. Aquí sólo hay diferencias mínimas, aunque la aceleración es un poco más lenta en el GLA, al menos en el papel. Sin embargo, la adaptación de las dos variantes de la Clase A ha sido muy exitosa en general.
En caminos rurales estrechos y sinuosos, ambas variantes triunfan y dominan incluso combinaciones de curvas difíciles con un buen nivel de agarre. Lo que el GLA 35 4MATIC ya puede hacer bien, el modelo 45 suele hacerlo un poco mejor. Todo lo que el 35 puede hacer rápidamente, el modelo 45 suele triunfar de nuevo con una característica progresiva aún más ardiente. Cuanto más se conduce, más rendimiento se obtiene, pero el plus de placer de conducir es, por desgracia, mucho más caro de comprar.
El sistema de frenado funciona satisfactoriamente en todo momento, pero en las altas desaceleraciones la electrónica de control también gusta de intervenir, lo que uno desearía sólo más tarde. Este comportamiento ya se podía notar en la variante de la clase A.
El cambio de marchas en el modelo AMG funciona casi perfectamente, por lo que especialmente el DCT de 8 velocidades en el GLA 35 ahora se ajusta mejor al motor que el DCT 7G en el modelo A 35. Dependiendo del modo de conducción, las marchas se cambian de forma discreta o con empujones de cambio bien dirigidos, y en la mayoría de los casos funciona de forma rápida y segura. En el modo «Individual», en cambio, el modelo de 4 cilindros funciona hasta el limitador sin cambios.
En cuanto a la suspensión, ambas variantes están muy ajustadas, especialmente en el eje trasero. En cuanto a la tracción, sin embargo, no hay mucho de qué quejarse, la tracción variable a las cuatro ruedas consigue llevar la potencia a la carretera. El sistema de dirección disponible también encaja bien con esto. Los dos AMG GLA giran bien en la curva y muestran un impulso consistente con buena retroalimentación al conductor.
Sin embargo, el mayor peso y centro de gravedad del GLA comparado con el de la Clase A es evidente, y el cuerpo trabaja un poco más duro durante la conducción dinámica. Sin embargo, el conductor apenas se da cuenta de esto, ya que la puesta a punto de la suspensión lo compensa muy bien.
En cuanto al sonido del motor, el GLA 45 S 4MATIC suena considerablemente más apagado que el modelo 35. Esta impresión también se ve favorecida por el sonido del motor de los altavoces del habitáculo, que la variante de 306 CV no puede obtener como opción.
La elección de qué modelo de GLA AMG le conviene más sigue siendo una tortuosa, pero ya es el caso de la Clase A. Si no es sólo la billetera la que decide la elección del modelo correcto por adelantado, lo único que queda aquí es mirar las puras cifras de rendimiento – y allí la elección probablemente se decide rápidamente.
La pregunta sigue siendo si el modelo de 45 cc vale la pena para las necesidades personales y si se puede aprovechar el rendimiento adicional en absoluto. Sin embargo, si miramos nuestros dos coches de prueba y sus precios totales, nuestra elección habría recaído claramente en el modelo 35 y preferimos poner el ahorro de precio en otras opciones.
Nuestros dos coches de prueba Mercedes-AMG de un vistazo (todos los precios incluyen el 16% de IVA):
Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC 52.838,00 – con accesorios Precio total: 79.489,00 euros.
- Pintura designo patagonia rojo metálico 1.102,00
- 21″ Llantas de aleación ligera multirradio AMG 1.392,00
- Volante de rendimiento AMG en cuero de napa 487.20
- Botones del volante AMG 406.00
- AMG TRACK PACE 290.00
- Paquete de asientos AMG Performance High End 5.127,20
- Paquete de cuero AMG (dos tonos de gris titanio perla/cuero negro) 1.276
- Elementos de aluminio con grano longitudinal ligero 174
- MULTIHAZ DIRIGIDO 1.450,00
- Paquete de espejos 464,00
- Vidrio tintado oscuro aislante del calor 348.00
- Paquete ENERGIZANTE Más 2.900,00
- Iluminación ambiental 342,20
- Asiento del conductor ajustable eléctricamente con función de memoria 400,20
- Asiento del pasajero delantero regulable eléctricamente con función de memoria 330.60
- Alféizar de la puerta con letras «AMG», iluminado 174.00
- Control climático automático THERMOTRONIC 591,60
- Doble portavasos 29,00
- Compartimiento de almacenamiento en la consola central con persiana enrollable 40,60
- Asientos traseros ajustables longitudinalmente 417,60
- Apoyabrazos en la parte trasera
- Paquete del compartimento de carga 174,00
- Paquete de asistencia para la conducción 1.786,40
- Paquete de estacionamiento con cámara de 360° 1.554,40
- Paquete de alta gama MBUX 2.186,60
- Integración del Smartphone 348,00
- Sistema de sonido envolvente Burmester 841,00
- Pantalla de la cabeza 1.148,40
- Puerta trasera del EASY-PACK 452,40
- Iluminación ambiental con proyección del logo de la marca 127.60
- Rieles de techo de aluminio pulido 290,00
Equipo GLA 45 S 4MATIC+ modelo 66,642.00 Euro, con accesorios Precio total: 91.
100,60 Euros
- Pintura metálica plateada de iridio 730.80
- Paquete nocturno AMG 870.00
- 21″ Llantas de aleación ligera de rayos cruzados AMG 1,334.00
- Volante de rendimiento AMG en cuero de napa 0
- Botones del volante AMG
- AMG TRACK PACE
- Paquete de cuero AMG (dos tonos de gris titanio perla/cuero negro) 1,276.00
- Paquete de asientos AMG Performance High End 5.127,20
- AMG Real Performance Sound 522.00
- Elementos de recorte de aluminio con rectificado longitudinal ligero 174.00
- MULTIBEAM LED 487.20
- Paquete de espejos 464,00
- Paquete ENERGIZANTE Más 2.900,00
- Asiento del conductor ajustable eléctricamente con función de memoria 400,20
- Asiento del pasajero ajustable eléctricamente con función de memoria 330,60
- Alféizar de la puerta con letras «AMG», iluminado 174.00
- Control climático automático THERMOTRONIC 591,60
- Doble portavasos 29,00
- Compartimiento de almacenamiento en la consola central con persiana enrollable 40,60
- Asientos traseros ajustables longitudinalmente 417,60
- Apoyabrazos en la parte trasera
- Paquete del compartimento de carga 174,00
- Paquete de asistencia para la conducción 1.786,40
- Paquete de estacionamiento con cámara de 360° 1.554,40
- Paquete de alta gama MBUX 2.186,60
- Integración del Smartphone 348,00
- Sistema de sonido envolvente Burmester 841,00
- Pantalla de la cabeza 1.148,40
- Puerta trasera del EASY-PACK 452,40
- Iluminación ambiental con proyección del logo de la marca 127,60
Fotos: MBpassion.de / Philipp Deppe así como Daimler AG
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