Primera prueba de carretera de la segunda generación del GLA de Mercedes-Benz

Prueba de HomeDriveMarkusJordan31. Agosto 2020Prueba de conducciónGLA23 ComentariosEn la

segunda generación del GLA, se muestra no sólo con un carácter de todoterreno más afilado, sino también con una tecnología completamente nueva, así como con opciones de motor

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Miramos más de cerca el SUV compacto, que definitivamente puede ser usado en terrenos ligeros, como un modelo exclusivo de la Edición 1.

Primer test de conducción en la segunda generación de GLA de Mercedes-Benz

Segunda generación de GLA: vehículo con carácter propio

Con sus 4,41 metros, la segunda edición de la GLA no es actualmente el vehículo más corto de la cartera de la empresa de Stuttgart. En cambio, con su posición de asiento más alta y su asiento trasero ajustable longitudinalmente, es definitivamente un fuerte competidor de la Clase B en la misma plataforma. Con el GLA, Mercedes se dirige a los que prefieren una posición de asiento más alta, mientras que la Clase B se dirige a las familias jóvenes con hijos y a los llamados «best agers». Sin embargo, en comparación con la Clase B, que es más asequible, el GLA también tiene menos espacio interior y de almacenamiento.

Primer test de conducción en la segunda generación de GLA de Mercedes-Benz

Primer test de conducción en la segunda generación de GLA de Mercedes-Benz

Visualmente un exitoso diseño de Gorden Wagener

La segunda generación del GLA muestra los préstamos visuales del exitoso modelo GLC. El octavo miembro de la familia de los coches compactos es naturalmente más pequeño debido a los cortos voladizos, y sólo se dispone de motores de cuatro cilindros montados transversalmente. La gama ofrece como motores de gasolina el GLA 180 con 136 CV, así como el GLA 200 con 163 CV. Además se ofrece el GLA 250, que lo eleva a 224 CV, para el que también se ofrece opcionalmente la tracción integral 4MATIC. Mercedes-AMG complementa la gama de motores con un GLA 35 4MATIC de 306 CV y el GLA 45 (S) 4MATIC con un máximo de 421 CV.

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En cuanto al motor diesel, se ofrecen el GLA 180 d con 116 CV, así como el GLA 200 d con 150 CV y el GLA 220 d con 190

CV.

Básicamente, cada diesel puede ser combinado con la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC – excepto el modelo base del 180 d. El GLA 250 e también está disponible como un híbrido enchufable. Las transmisiones manuales no están disponibles en ninguna versión de motor.

Primer test de conducción en la segunda generación de GLA de Mercedes-Benz

Más espacioso queantes

En comparación con su predecesor, el GLA es mínimamente más corto, pero significativamente más ancho y, con más de 10 centímetros sobre todo, considerablemente más alto que la primera generación. En combinación con la ampliación de la distancia entre ejes, esto crea un espacio notablemente mayor, lo que se nota especialmente en la parte trasera. El maletero tiene ahora 435 litros en lugar de 421.

En la prueba de carretera echamos un vistazo al GLA 250 4MATIC con 2 litros y 224 CV (M 260 E20DEH LA), que avanza con 350 metros de Newton a 1.800 revoluciones y alcanza la marca de 100 km/h en sólo 6,7 segundos. La propulsión termina aquí a 240 km/h, por lo que el consumo de combustible combinado se indica en 7,1 litros.

GLA

Chasis

Como era de esperar, la suspensión adaptativa opcional disponible en el coche de prueba hizo un muy buen trabajo en el GLA 250 4MATIC. Incluso las grandes llantas y la baja sección transversal de los neumáticos asociados lo compensaron bien. Equipado de esta manera, el vehículo de prueba no sólo ofrece una gran deportividad, sino que también proporciona al GLA en paralelo (a petición) un mayor confort y buenas características de rodadura.

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Con los amortiguadores adaptativos, la nueva generación de GLA es más que ejemplar incluso en el modo Sport, especialmente porque incluso las largas ondulaciones recuerdan el comportamiento de la suspensión de las variantes de berlina más grandes del fabricante. Los baches más pequeños, sin embargo, están enrollados un poco rígidos, lo que no esperábamos. Al tomar una curva más rápida, se nota una ligera inclinación lateral, pero esto es bastante típico de los todoterrenos. Por lo demás, el manejo es neutral, con un ligero empuje sobre las ruedas delanteras al tomar una curva rápidamente.

La dirección, por otro lado, estaba bien equilibrada y era precisa, permitiendo al coche seguir el curso con precisión en todo momento. Los pequeños impulsos de dirección se implementan directamente y es divertido mover el GLA incluso en carreteras sinuosas.

Cuando se conduce en la autopista, el coche muestra una estabilidad estable en línea recta.

2ª generación de GLA

Transmisión y conducción

La transmisión de doble embrague de ocho velocidades del GLA 250 4MATIC (8G-DCT) es un buen complemento para el tren de potencia aquí. La aceleración es fuerte en la demanda, con el motor principalmente reteniendo el ruido. La transmisión de doble embrague cambia a través de los engranajes de forma suave y sin problemas. Sin embargo, los turnos se retrasaron según nuestros estándares, incluso en la variante «C», que el modo «S» amplifica aún más. Las revoluciones resultaron ser más altas de lo que esperábamos al conducir de forma dinámica. En general, sin embargo, esta característica se ajusta a la disposición más deportiva de la modelo.

Sus 350 Newton metros de par empujan el GLA de 1,6 toneladas bien adelante a 1.800 rpm, de modo que el 250 4MATIC no tiene dificultades aquí. Tampoco hay problemas de tracción, sobre todo porque el embrague multidisco puede empujar hasta el 50% al eje trasero si es necesario. La mayoría de las veces, sin embargo, las ruedas delanteras se encargan de la propulsión solas.

Comparado con el predecesor, el proceso 4MATIC está ahora controlado electromecánicamente. En lugar del anterior sistema hidráulico para confirmar la aplicación de la potencia, ahora funciona un motor eléctrico para bloquear un paquete de embrague, aumentando así la velocidad de control.

Primer test de conducción en la segunda generación de GLA de Mercedes-Benz

Ruido de conducción

El motor de gasolina de 4 cilindros de 224 cv en el GLA 250 4MATIC con 350 Nm de par motor ciertamente es más gutural que el anterior. Los ruidos de conducción y del motor son en su mayoría bajos y muestran una impresión general cultivada. En el rango de bajas revoluciones hay un zumbido silencioso. La caja de cambios de doble embrague sin agitación también encaja bien con esto. Sólo cuando la potencia se pide espontáneamente la caja de cambios se vuelve ligeramente agitada, cuando el motor se acelera y las marchas se bajan dos pasos. A mayores revoluciones, el motor de gasolina de 2 litros tiene una presencia acústica. El sonido es más bien un zumbido brillante.

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Interior

El interior del GLA parece familiar, al menos si conoces la actual gama de coches compactos de Mercedes-Benz. Las diferencias aquí son casi imperceptibles, excepto por los diferentes paneles de la puerta. La cabina de mando de pantalla ancha, el touchpad y el MBUX ya son familiares, así como los correspondientes botones e interruptores del segmento compacto con la estrella. Las opciones del equipo para esto son idénticas, lo que también afecta a la apariencia y el acabado.

Sin embargo, en comparación con la Clase A, hay una posición de asiento más alta y una mejor vista y visión general con una sensación de espacio significativamente mayor – también en comparación con el predecesor de la GLA. Sobre todo, el espacio en la parte trasera ofrece más espacio para las piernas, así como más ancho de hombros. Otra buena característica es el ajuste longitudinal opcional del asiento trasero, así como el respaldo delantero plegable del pasajero, que hace que el coche sea aún más utilizable en la vida cotidiana.

Los asientos deportivos instalados en la segunda generación de GLA ofrecen un buen apoyo, especialmente en las curvas, y también son cómodos en los viajes largos.

El consumo de combustible es demasiado alto

No pudimos acercarnos a los 6,9 litros de consumo combinado de combustible declarado por la fábrica, aunque hicimos un esfuerzo. En el uso diario, la Estrella simplemente se aleja del consumo estándar demasiado rápido. La mayoría de las veces tenemos un 8 antes del punto decimal, con tendencia a un 9. En condiciones de conducción deportiva es posible un consumo de combustible aún mayor.

Conclusión: Un bello y caro

Con el GLA Mercedes-Benz ha guardado el mejor modelo de la actual gama de coches compactos para el final. Pero el coche de prueba también tenía algunas asperezas que no nos gustaban tanto. Aunque el coche es muy bueno para el día a día, lo que también da una buena imagen a largo plazo, nos molestó el consumo de combustible excesivamente alto. El efecto de «querer tener» se redujo ligeramente para nosotros, aunque el diseño del vehículo es más que atractivo.

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Sin embargo, si ordena el vehículo con el equipo y el motor que desea, el siguiente factor perturbador entra en juego rápidamente: el precio de entrada, que no es en absoluto barato. El SUV compacto con el paquete off-road estándar y la misma tecnología cuesta alrededor de 3.500 euros más que un Clase B. Así que tienes que querer el GLA, entonces el precio extra es soportable. Al menos en términos de apariencia, mano de obra y tecnología, el modelo tiene los mejores requisitos previos para un éxito de taquilla.

En cuanto al motor, el OM 654 diesel de 4 cilindros sería la mejor opción para nosotros. Idealmente como el GLA 220 d 4MATIC con 190 hp. Esto no hace que el vehículo sea más barato, sino que esté apropiadamente motorizado. El diesel es suficientemente potente y económico.



Lo que hemos notado:

  • + comparado con el GLA 200 con su motor de cooperación en el propio Mercedes del GLA 250
  • – precio base alto, así como la política de recargos
  • + buena mano de obra de los materiales en el interior
  • + un diseño coherente y atractivo, así como deportivo en el exterior
  • – equipo básico todavía con faros halógenos
  • + conducción cómoda incluso en largas distancias
  • – La calefacción de los asientos sólo está disponible para el conductor y el pasajero delantero
  • o Certificación ya según Euro 6d-ISC FCM
  • o no hay variantes de transmisión manual disponibles, sólo 7G u 8G DCT
  • + Muchas variantes de motor también disponibles sin tracción total 4MATIC.
  • + Amplio espacio interior (+ 2 cm más de altura en la parte delantera, unos 11 cm más de espacio para las piernas en la parte trasera en comparación con la serie de modelos predecesores)
  • + El equipo básico ya incluye los más importantes sistemas de asistencia y seguridad
  • o sólo las tomas de conexión USB C (como todos los modelos nuevos).
  • – Caro adorno de la edición 1 que aporta mucho diseño pero muy pocos elementos tecnológicos (aparte de asientos delanteros calefactados, iluminación ambiental así como placas de umbral de puerta iluminadas).

El equipo del vehículo de prueba:

GLA 250 4MATIC43,262.20Edición 17,424.00Pintura diseño: mountaingrey magno2,146.00Elementos de recorte estructura de carbono0.00Cuero/microfibra DINAMICA negro RED CUT/negro0.00Paquete tecnológico3.433.60Paquete de tecnología todoterreno0.00LED MULTIBEAM0.00Suspensión con amortiguación de ajuste adaptativo0.00Dirección directa0.00Paquete de confortKEYLESS-GO417.60Paquete de asistencia a la conducción1,786.40Paquete de alta gamaMBUX3,462.60Protección del vehículo URBAN GUARD510.40Paquete de espejos464.00Techo solar panorámico1.357.20Atemperación automática del climatizador THERMOTRONIC591.60Paquete de aparcamiento con cámara de 360°1554.40Teléfono multifunción336.40Sistema de sonido envolvente Burmester481.40Pantalla Head-up1148.40Bolsas laterales en la parte trasera435.00Asiento del conductor ajustable eléctricamente con función de memoria400.20Asiento delantero derecho ajustable eléctricamente con función de memoria330.604Soporte lumbar de vía243.60Paquete de activación1.624,00Limpiador de parabrisas calentado133,40Apoyabrazos en la parte trasera0,00Red portaequipajes en el respaldo del conductor y del pasajero delantero0,00Aparcamiento en la consola central con persiana enrollable40,60Portavasos doble0,00Preinstalación para compartir el coche58,00Paquete de conexión de navegación0,00Precio total del vehículo incl. 16 % IVA71.641,60 €

Fotos: MBpassion.com / Philipp Deppe

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se burla de nuevo del debut de la clase S.

23 Respuestas

  1. 31 de agosto de 2020 MayManRespuestasPrecio total del vehículo incl. 16% de IVA 71.641,60 euros Eso es todo un anuncio. El precio y el rendimiento no son correctos.71.641,60 euros es mucho dinero para SOLO una Clase A.31 de agosto de 2020 W124AnswersPero casi todo ha sido marcado. Realmente no necesitas mucho de eso. Entonces estamos en el rango de precios todavía bastante alto pero más agradable. También hay que decir que ahora nadie paga el precio de lista absoluto y por lo general sólo arrienda o financia durante un período fijo. Como todo el asunto ya se ve diferente.31 de agosto de 2020 Markus JordanRespuestasNo pediría aquí en ningún caso la edición 1, donde incluso soy de la opinión con el GLA que va sin la línea AMG. Sin embargo, el precio base ya está subido, por debajo de 50k va aquí según la lista probablemente nada.
  2. 31 de agosto de 2020 Jürgen RieschRespuestas@Markus: «La propulsión termina aquí a 240 km/h, con el consumo de combustible combinado se da a 7,1 litros. La velocidad máxima es de 224 km/h. «Hay un error aquí, ¿no? ¿Qué Vmax es correcto ahora? Otra pregunta: ¿Alguien sabe cuál es el consumo de combustible en la práctica (!) con la conducción normal en lugar del GLA 250 con el GLA 200 con el motor M282? Aquí debería ser capaz de conducir de forma mucho más económica que con el motor M260, que era de 8-9 litros como se describe en el informe de conducción.31 de agosto de 2020 Markus JordanRespuestas240 km/h es correcto, fue un error numérico hasta ahora. Gracias. 31 de agosto de 2020 Markus JordanRespuestas A propósito, interesante: el colega Holger Preiss de n-tv.de tuvo el GLB 250 y llega a la misma conclusión sobre el consumo de combustible y la recomendación del motor: fuera el 250 de gasolina, dentro el diesel. https://www.n-tv.de/apps/common/auto/praxistest/Mercedes-GLB-250-Praxistest-des-kleinen-GLS-article22001031.html31 Agosto 2020 Respuestas de HelgeBueno, qué esperas, en un SUV (GLA o GLB) y 225 o 235 neumáticos, y y y.El motor de 2 litros no debería tener tanta sed por sí solo. En la clase A o CLA también necesita menos. Y 10-11 litros necesita mi motor de gasolina de 1,6 l (W 246) también en la ciudad – y eso con menos desplazamiento y menos potencia.31 de agosto de 2020 PhilAntwortenVollkommen einverstanden; das darf aber bloß die DUH nicht lesen!Und bei flottem Autobahntempo mit konstant 160 km/h bei freier Bahn braucht solch ein 4-Zylinder kaum einen Tropfen weniger als ein Achtzylinder. Al menos así fue con mi CLA 250 (117).
  3. 31 de agosto de 2020 werwennnichtichAntwortenBin él por desgracia no se ha conducido todavía, queda esperar que el GLA es una ciudad adecuada de la clase A! Un compacto, etc es actualmente debido al chasis para la ciudad por desgracia sólo condicionalmente adecuado! los badenes, la entrada del garaje, etc realmente necesitan una versión SUV de la clase A! en cualquier caso mucho más exitoso que el predecesor, por desgracia, esto también afecta el precio! 31Agosto 2020 Markus JordanRespuestasSe conduce bastante bien y actualmente sería mi primera opción entre los compactos – pero sólo con energía diesel, aunque sólo fuera el 200 d.Agosto 31, 2020 barolorotRespuestasApropuestas de la ciudad: ¿Qué pasa con la manejabilidad aquí? Debido al motor transversal, no espero exactamente un pequeño círculo de giro aquí. Y estoy seguro de que la claridad es más o menos así, ¿verdad?
  4. 31 de agosto de 2020 HelgeAnswersLa Clase B es en realidad el mejor coche que el GLA en términos de relación precio/rendimiento. Con la Clase B se obtiene por el mismo dinero más equipamiento (usando el ejemplo de un B 250e), mejor rendimiento, menor consumo de combustible y un centro de gravedad más bajo, lo que también tiene un efecto positivo en la conducción. Además, se eliminan las feas planchas de plástico y los pasos de rueda de plástico. Y en cuanto a la apariencia: una Clase B de la línea AMG, por ejemplo: en la Edición 2020 no tiene que esconderse de un GLA. Y no lo digo sólo porque haya elegido la Clase B. Y además ofrece más espacio. Excepto por la posición aún más alta de los asientos en la GLA, no se me ocurre nada más que hable a favor de la GLA. Es una pena que quieran eliminar la Clase B de la cartera en el futuro. 31 de agosto de 2020 OwlAnswersNa @Helge, de vuelta de las vacaciones… El asunto es bastante simple: la GLA se está vendiendo bien: Mercedes lo ha hecho todo bien.El GLA se vende mal: Mercedes debe cambiar su estrategia. Actualmente no se parece a este último… Y luego la cosa con el gusto: Para mí, un AMG-Line Edición 2020 de la Clase B es el más feo que se puede comprar – artificial sobre un diseño deportivo agresivo. Como dije, a mi gusto… Pero no hay que discutir sobre el gusto. Una vez más, sólo el mercado decide… Búho
  5. 31 de agosto de 2020 Respuestas de JuepoeEl precio es una broma.
  6. 31 de agosto de 2020 StefanAntwortenich no puede evitarlo… esos paneles de plástico en la parte delantera de las tomas de aire inferiores parecen muy baratos, así como las tablas de plástico en todo el perímetro y la tapa del maletero en la parte trasera… la competencia de alguna manera lo consigue con un plástico de aspecto visualmente más agradable. Podrían haber movido las tomas de aire cerradas más atrás en la parte delantera para que no salte directamente a los ojos de esa manera.Como con los otros compactos, me quedo con él: el plástico barato y brillante del interior no se corresponde en absoluto con los precios exigidos. Incluso las fotos del coche de prueba dan ganas de vomitar: https://blog.mercedes-benz-passion.com/wp-cb4ef-content/uploads/2048_Mercedes-Benz-GLA-250-4MATIC-50.jpgnachdem Ahora que la clase S también viene con mucho plástico brillante (debajo de la pantalla hasta el reposabrazos), lo peor es probable que se espere para la próxima clase C.31. agosto 2020 HelgeAntworten@StefanEstoy completamente de acuerdo contigo. Pero al final eso es exactamente de lo que muchos se quejan y no tiene nada que ver con la calidad del Mercedes de hace 30-40 años. Se ahorran el material, o mejor dicho, falta la sensación háptica especial. Podría vivir con ello, si los materiales fueran tal vez «baratos», pero a) no lo parecería y b) también se sentiría de alta calidad. O si el cliente tiene al menos la opción de deseleccionar la laca del piano en la configuración, como por ejemplo en la Clase C o E… Y entonces no tiene que sorprenderse si hay retiros una y otra vez. Por tanto dinero puede y debe esperar más: Realmente según el lema: «Lo mejor o nada». Y lo mejor es para mí: Calidad sin compromisos. Un comprador de Clase C o Clase E, no pondría algunas cosas delante, lo que está construido en el material compacto. En mi opinión no importa si un coche completamente equipado cuesta 70000 euros y el otro 100000 euros. Creo que puedes conseguir más por 70000 euros. Pero usted construye los coches para los clientes y no que el cliente está ahí para Mercedes. 31 de agosto de 2020 Clase GAntworten@Helge: Lo que usted sabe tan todo. Y luego también tan profundamente trabajada. Un cine bastante grande de banalidades. Me recuerda mucho a una vieja regla de los granjeros: Sol en mayo, enero sobre… …31 de agosto de 2020 martinAntwortenAch así que, ¿hace 30 o 40 años todo era mejor? Parece que tienes poca memoria o sólo quieres polemizar. Sólo recuerdo las debacles de óxido en el BR 203 o 210, o los 123 que se pudrieron bajo tu ar..wg. A pesar del PVC tóxico untado.Motores que se conducían como Wanerdünen, que nubes de suciedad rausgeblasen tienen si habían corrido tiempos en el kilómetro 100, taxistas que se han alegrado de sus Benz-steeds saltarines (Bonanzaeffekt) y pensaron que estaban con el Rodeo, volúmenes interiores donde tuve que gritar a 160 mi pasajero si quería decir algo, (bueno muchos Benze condujeron nunca tan rápido), lacas (particularmente rojas) después de 5 años fueron blanqueadas, ahora todavía podría enumerar página por página más.En resumen, ningún cliente aceptaría hoy en día más vehículos de este tipo como lo fueron en su momento los sí cualitativamente tan grandes.Y al precio:A 190E sin todo y sin ningún confort kosteste 1990 alrededor de 38500Mark (hay incluso un recargo por el espejo derecho y el interruptor de 5 marchas)A la serie C como C 180 hay desde 36.600 euros y hoy en día hay todo lo que se necesita para conducir. Platzangebot se encuentra en casi el nivel de un w124. Así que por favor deténganlo una y otra vez para enfatizar lo genial que fue en el pasado. No fue nada mejor, al contrario.1 de septiembre de 2020 barolorotRespuestasEn general, creo que es injusto para la historia evaluarlo con las exigencias y expectativas de hoy.Los vehículos de Mercedes-Benz siempre estuvieron a la vanguardia de la calidad y cumplieron plenamente con los más altos estándares de la época. Todo documentado en informes de esa época. El número de 123s que aún se registran hoy en día – en comparación con sus competidores de entonces (BMW E12, Audi 100 C2, Ford Granada Mk. II, etc.) – muestra claramente que no todos los ejemplos sucumbieron a la plaga marrón. La competencia tuvo que lidiar más con la debacle del óxido. Y si los 123 eran tan malos y tan malos, me pregunto, ¿por qué estos tenían entonces con los taxistas una porción del 90% y más? respuesta: ¡Los modelos eran duraderos, robustos y económicos! Personalmente conduzco entre otras cosas un 190 E de 1986 en barolorot sin espejo exterior derecho (¡ya desde el 09.1988 en serie!) y con transmisión mecánica de cuatro velocidades. Estaba equipado con cuatro extras opcionales – RÜF, WD, ZV y antena mecánica – y lo único que realmente echo de menos es la iluminación trasera. Aparte de eso, tiene todo a bordo que es realmente necesario para conducir un vehículo de manera segura y relajada. Ciertamente no extraño las exhibiciones de cabeza y la ayuda de estacionamiento! Pero tengo que estar de acuerdo con usted acerca de la pintura roja.
  7. 31 de agosto de 2020 HelgeAnswers@MartinTotalmente de acuerdo con usted. También hubo «abandonos» (así es como lo llamo) en Mercedes hace 30-40 años como un W 210, 203 Vormopf u. otras series que se oxidaron etc. Pero en el otro setie había series legendarias como un W123, 124, W126 W140 etc. que todavía son deseados y conducidos hoy en día. Conozco gente que sólo conduce W123 y W124 por principio. Y por supuesto eso tiene algo que ver con la calidad y la longevidad. Mi punto no era que, por ejemplo, un diesel de pre-cámara 200 D fuera como una «duna errante» y, para decirlo sin rodeos, no sacaba la salchicha del pan. Se trataba más bien de la mano de obra, si se ignora el óxido.y todavía se pueden ver algunos W123, W124 o a veces W201, 202s circulando por ahí.con los coches de hoy en día, no estoy tan seguro de si muchos seguirán circulando por ahí dentro de 30 años. Y si se compara, no hay que comparar las normas que se aplicaban al equipo y a la seguridad en aquel entonces, con los carros de hoy en día. La comparación es defectuosa. Cada época tiene sus coches. Por supuesto, nadie aceptaría las normas de seguridad de esa época en un coche de hoy en día. Pero tal vez la propensión a los fallos de los modelos de hoy (y de los retiros) es también tan alta porque los vehículos son mucho más complejos. Están manejando computadoras. En el pasado nadie pensó en un bus CAN.Ahora se puede decir por supuesto también: Los primeros coches duraron sólo por lo tanto mucho tiempo, porque eran técnicamente «primitivos» desde el punto de vista de hoy o dicho de otra manera, que no está en, no puede ir roto.Ya sea de los modelos de hoy muchos a los tiempos Youngtimer crearán con el estatus de culto de un W140 o un 124er Cabrio, lo dudo. Tal vez coches como el SLS, o el AMG GT, pero un GLA o un B-Class probablemente no. Esos son modelos de volumen / coches de consumo (sin «alma de coche»).1 de septiembre de 2020 PhilAnswersEn mi W123 (230 CE) del 07/1980, después de sólo cuatro años, las puertas estaban infestadas de óxido oculto por el agua que había detrás de los sellos de las puertas «limpiamente construidas». La infestación de óxido era tal que incluso consideraron reemplazar las puertas.
  8. 31. Agosto 2020 Gino MantheyRespuestasNa hay todavía 6000 euros ensillados y conduciendo mis a45s… no tienes que entenderlo. 😉PS 36.600 euros también fueron una vez unos buenos 70.000 marcos. Probablemente nadie habría gastado para una clase de nivel C en ese entonces. Pero bueno, de todas formas era todo inflación…;)
  9. 1 de septiembre de 2020 SnoubortAnswersComparado con su predecesor, un mega avance. Pero es cierto, el coche fue desarrollado (en términos de selección de materiales y soluciones de detalles) de acuerdo con la especificación de convertirse en un SUV compacto en la categoría de 35-40K – se comercializa como escrito por Markus en la gama >50K. Eso no encaja y sólo puede recuperarse mediante el apoyo apropiado de arrendamiento (del fabricante y la «e» del Estado).

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