En el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año, Mercedes presentó el GLE 350 de plug-in, que mezcla un motor diesel con uno eléctrico. Los medios de comunicación internacionales ya han probado el nuevo Mercedes híbrido SUV recargable y les traemos sus impresiones.
El Mercedes GLE ha sido renovado recientemente. El anterior fue derivado del ML a partir de 2012 y tenía el interior más antiguo de toda la familia Mercedes. Por fuera, sigue siendo inconfundiblemente un GLE. Sigue teniendo el poderoso pilar C, que es una firma desde que se lanzó la primera generación de ML en 1998, pero por supuesto tiene el nuevo lenguaje de diseño en la parte delantera y trasera como los últimos SUV.
En el interior, ha habido grandes cambios. Ahora GLE también tiene la gran tableta con dos pantallas de 12,3 pulgadas, pero la decoración, que comparte con el gran GLS de siete plazas, difiere notablemente de otros modelos. El marco alrededor de las pantallas es diferente y se percibe como más integrado y más amplio. Las boquillas de ventilación son cuadradas y la consola central se caracteriza por dos asas pesadas, una especie de legado de la segunda generación ML.
Ahora mismo hay momentos emocionantes para los híbridos recargables. El Mercedes-Benz GLE 350 es quizás el más excitante de todos ellos. Combina la tecnología híbrida con el motor diesel. La generación anterior GLE 500 e tenía un motor de gasolina de 3 litros y 6 cilindros, pero el nuevo tiene un turbo diesel de 4 cilindros con 194 CV y 400 Nm. Se combina con un motor eléctrico de 136 caballos de fuerza con 440 Nm, alojado en el túnel de transmisión. La potencia total del sistema será de 320 hp y 700 Nm.
PRIMERA PRUEBA Mercedes-AMG GT R manejado duro en el NordschleifePero es el alcance eléctrico lo que llama la atención. Correrá 90 km completos, medidos por el método WLTP. Esto significa que la mayoría de la gente será capaz de funcionar completamente eléctrico en una base diaria. Es decir, si puedes manejar 136 CV de energía eléctrica entonces.
La batería de 31,2 kWh recibe 7,4 kW a través de un cargador a bordo y 60 kW en un cargador rápido, lo que proporciona una rápida velocidad de carga, tanto en el cargador rápido como en la carga en casa. El paquete de baterías – el módulo doble de la Clase A híbrida – está instalado debajo del compartimento de carga, por lo que los ventiladores de los vehículos utilitarios deportivos se ahorran un paso en el compartimento de carga. Visualmente, el híbrido enchufable no difiere ni dentro ni fuera de sus hermanos GLE con motores diesel o de gasolina.
Mercedes declara un consumo de 1,1 litros por 100 km, y por una vez creemos que la mayoría de la gente alcanzará el mismo consumo, si no es incluso menor. La ruta de prueba incluía una autopista, una autovía y una cola bien transitada a través de Frankfurt.
El coche tiene un número de programas de conducción – realmente demasiados – que se controlan a través del volante para el programa de conducción en la consola central. Se puede elegir entre Offroad (motor en funcionamiento constante), Eco, Eléctrico, Confort y Deporte. El coche se pone en marcha automáticamente con energía eléctrica y prioriza su uso antes de cambiar al motor diesel. Lo bueno es que en el modo eléctrico, el crossover de más de 2,4 toneladas da una impresión muy equilibrada y se presenta no sólo por el impresionante bajo nivel de ruido casi como un verdadero coche eléctrico.
PRIMERA PRUEBA Mercedes-Benz GLE Coupe conducido en AustriaEl diesel sólo se enciende cuando estás en el programa deportivo en la carretera o aceleras con especial fuerza en el sprint intermedio en la ciudad o en la autopista. Hay una marcada resistencia en el pedal del acelerador al principio del movimiento del pedal. Si te quedas dentro de esto, vagas silenciosamente en modo eléctrico. El par motor llega instantáneamente, pero no es extremadamente rápido cuando sólo se conduce con el motor eléctrico, pero es lo suficientemente fuerte en la mayoría de los casos. 0-100 km/h lleva unos 16 segundos, así que durante las aceleraciones en la autopista y similares puede ser mejor conducir con algo de ayuda del motor diesel.
Los ingenieros afirman que el GLE 350 de debería ser capaz de correr hasta 160 km/h sólo con energía eléctrica, pero el motor es débil por sí solo para un SUV tan grande. Aunque utiliza la caja de cambios de nueve velocidades para que funcione a la velocidad ideal. Nunca logramos superar los 145 km/h a pura potencia. En otras palabras, puedes correr eléctricamente a todas las velocidades legales, y sí, con el doble diesel y un motor eléctrico moderado, no se trata de un SUV de potencia, pero todavía puede manejar el sprint a 100 km/h en 6,8 segundos y superar los 210 km/h con el motor diesel encendido.
El GLE está bien plantado en el segmento de lujo. Mercedes ha tenido una buena suspensión neumática durante años, aquí en una dirección muy cómoda, por lo que es más en el nivel de ruido que se nota que esto es otra cosa. Especialmente a alta velocidad. Es silencioso en el GLE, al menos mientras no use diesel.
El sistema híbrido funciona bien. En la ciudad, el coche comienza a conducir desde una parada de nuevo, aunque sea una parada corta. Para paradas más largas, es necesario apretar el acelerador con el pie para conducir. Mercedes ha elegido muy poca regeneración al soltar el gas. La potencia se puede ajustar con las paletas del volante en el programa eléctrico, pero incluso en el programa más agresivo, frena poco.
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Buen espacio
La distancia entre ejes es de casi tres metros. En primer lugar, los pasajeros del asiento trasero se benefician de esto. También pueden obtener asientos traseros totalmente eléctricos y ajustables en 6 direcciones, si pagan extra. El GLE regular también está disponible con siete asientos, pero no los recargables. No es posible levantar el suelo del maletero, pero tiene la altura normal de antes y puede cargar hasta 1.915 litros si los asientos traseros están plegados.
Este es un todoterreno y la tracción a las cuatro ruedas se ha vuelto más avanzada que nunca. Se acoplan de 0 a 100 por ciento a las ruedas delanteras y por encima de 70 km/h el GLE 350 de es pura tracción trasera, sobre todo para ahorrar energía.
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PRIMERA PRUEBA: El nuevo Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ de 2017Oficialmente, todavía no hay precio para el híbrido enchufable Mercedes GLE 350 de, pero el precio debería estar justo por encima de los 272 cv del GLE 350d, que empieza en unos 70.000 euros.
Conclusión
No hemos probado completamente el sistema y hasta ahora no se ha fijado el precio, por lo que no se puede dar una conclusión definitiva hasta que lo hayamos probado durante unos días, pero parece prometedor. Aquí no se trata de hacer un híbrido súper rápido, sino que se ha elegido un pequeño turbo diesel, en combinación con una batería tan grande que toda la conducción diaria se realiza con electricidad.
Mercedes-Benz GLE 350 de
Motor: R4 Diesel turbo
Desplazamiento: 1950 ccm
Potencia – rpm: 194 hp / 3800
Par de torsión – rpm: 400 Nm / 1600-2800
Motor eléctrico: 136 hp / 440 Nm
Batería: 31.2 kWh
Potencia del sistema: 320 Hp / 700 Nm
Transmisión: automática de 9 velocidades. Tracción en todas las ruedas
0-100 km / h: 6,8 seg.
Velocidad máxima: 210 km / h – 160 km / h eléctrica
Consumo: 1,1 l / 100 km
Emisiones de CO2 NEDC: 29 g / km
Volumen del tanque: 74 litros
L / W / H: 492/195/177
Distancia entre ejes: 299 cm
Distancia al suelo: 212 +/- 6 cm
Peso en vacío: 2580 kg
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