Primera prueba del Mercedes GLC 300 d de estiramiento facial: El todoterreno más vendido recibe nuevos motores y tecnología

Después de cuatro años, Mercedes revisa el bestseller de GLC, pero sólo hace falta un ojo experto para ver que los alemanes han puesto al día su todoterreno de tamaño medio. El gran progreso se esconde bajo la piel. Entonces, ¿el cambio es igual a la mejora? Primera prueba Mercedes GLC 300 d 4Matic.

El GLC es el SUV más vendido de la gama Mercedes. Lanzado en 2015, el SUV de tamaño medio ahora tiene que enfrentarse a dos nuevos rivales, el BMW X3 y el Audi Q5, por lo que el refresco era claramente una prioridad en la agenda. Pero, no esperen una revolución. Los estrategas de modelos de Mercedes no se esforzaron en hacer que el anterior GLC pareciera viejo con su última creación. Los cambios realmente relevantes se ocultan, como suele ocurrir en las actualizaciones de modelos de coches de éxito, bajo la chapa.

El GLC mejorado se reconoce por los elementos cromados extra, que ahora corren por todo el lateral, desde la parte delantera a la trasera. Gracias a la parrilla del radiador discretamente modernizada con listones dobles y una rejilla en forma de rombo, el frente se ve más plano y más resistente en general. Además, los faros LED de serie (adaptables, 214 euros) son ahora un poco más estrechos y se adaptan mejor al lenguaje de diseño actual de Mercedes – ahora también puedes pedir la tecnología de iluminación LED multihaz inteligente adicional (1.457 euros). Las luces traseras también son nuevas. Finalmente, los parachoques y los embellecedores del tubo de escape también fueron rediseñados. El paquete de diseño opcional «AMG-Line» incluye, entre otras cosas, una parrilla cromada en óptica de diamante y puntas de escape angulares.

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Las buenas noticias continúan en el interior, donde Mercedes trata a su superventas GLC con su último y vanguardista sistema de infoentretenimiento MBUX, que ahora recibe a los pasajeros con interacción y entrada de voz en texto libre. Esta es una noticia especialmente destacable, ya que el salpicadero y los controles de la consola central son por lo demás idénticos a los del pre-facelado GLC. A diferencia de la Clase C, que sigue utilizando el antiguo sistema de Infoentretenimiento Comand sin función de pantalla táctil, en el GLC la pantalla central de 10,25 pulgadas (pack de Infoentretenimiento, 1.071 euros, pack de Infoentretenimiento con Navegación, 1.844 euros, estándar de 7 pulgadas) responde tanto a la presión de los dedos como al comando «Hey Mercedes» – los controles de voz y el asistente de inteligencia artificial (piense en Siri) en realidad hace la vida a bordo mucho más fácil, porque evita que los recién llegados se pierdan demasiado en los menús. Con el nuevo sistema MBUX, el mando giratorio Command también desaparece y es reemplazado por un touchpad. El nuevo volante de tres radios ahora viene con dos áreas de touchpad, que controlan ambas pantallas. Además de la pantalla de la consola central, Mercedes también ofrece instrumentos de alta tecnología totalmente digitales de 12,3 pulgadas – estos retienen la antigua forma de tubo en el área del borde, pero obtienen la funcionalidad completa del MBUX. La pantalla opcional con cabeza de láser completa la locura de la pantalla con información útil de conducción colocada directamente en el campo de visión del conductor. Además del sistema operativo MBUX, el GLC ofrece un sistema de navegación con realidad aumentada y control por voz (parte del paquete de Infoentretenimiento de alta gama, 2.493 euros).

Las ayudas a la conducción incluyen ahora un control de crucero adaptativo más avanzado y una conducción semiautónoma. El GLC puede pedirse, por ejemplo, con el asistente de distancia activo Distronic, que frena automáticamente en caso de emergencia y vuelve a arrancar el coche cuando el tráfico se ralentiza (Paquete de asistencia avanzada, 2.177 euros). El SUV también ayuda a construir un carril de rescate en los atascos. Además, puede adaptarse automáticamente a los límites de velocidad. El asistente está vinculado al reconocimiento de las señales de tráfico y ajusta la velocidad, ya sea hacia arriba o hacia abajo. Por supuesto, el GLC también monitoriza los puntos ciegos y ayuda a mantener o cambiar el carril. Todos los sistemas pueden pedirse junto con el paquete de asistencia de gama alta (3.034 euros). Por un coste adicional, el Mercedes también aparca de forma independiente, mientras que una función de alerta de salida llama la atención de los coches y los ciclistas que se acercan cuando el vehículo está parado y se abren las puertas (Advanced Park-Pack, 1.225 euros).

La comodidad no ha cambiado en comparación con la GLC de 2015. Los asientos y la ergonomía ya eran correctos y Mercedes decidió así no jugar con su configuración anterior. Además, Mercedes no ha olvidado que el GLC es ante todo un gran coche familiar, cuyo éxito se debe en gran medida a su particular y bien juzgada practicidad. Nos complace informar que el espacio sigue siendo el líder de su clase. En la parte trasera, el GLC sigue siendo muy espacioso, con pasajeros de 1,80 metros de altura que caben fácilmente en la segunda fila de asientos. La mano de obra es, como siempre, impecable en todos los aspectos. El gran maletero tiene un volumen de 550 l a 1 600 l, lo que es más que bienvenido para las familias activas a las que les gusta llevar muchas cosas en sus viajes de fin de semana.

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Bajo el capó, las innovaciones cayeron aún más extensas. Al igual que la ya renovada Clase C, el GLC se beneficia de una nueva generación de motores de gasolina y diesel de cuatro cilindros, mientras que las unidades de seis cilindros no volverán a la gama esta vez: el V8 bi-turbo de 4,0 litros es seguro en la parte superior de la gama, en la forma de Mercedes-AMG GLC 63. Los clientes pueden elegir inicialmente entre dos variantes de gasolina y tres de diesel. La tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios automática de nueve velocidades 9G-Tronic+ son siempre de serie, mientras que los motores de gasolina se caracterizan ahora por la microhibridación.

Los motores de gasolina turbo de 2,0 litros (GLC 200 con 197 CV y GLC 300 con 258 CV) están ahora asistidos por un sistema de arranque-generador de 48 voltios, accionado por correa, de tipo híbrido suave. La electrificación estándar permite funciones adicionales de ahorro de combustible como la navegación con el motor apagado o la recuperación de la energía de los frenos. Además, el generador llamado EQ Boost puede ayudar al motor de combustión con 14 CV adicionales al acelerar, salvando así el retraso del turbo. El consumo de combustible mixto está clasificado entre 7,1 y 7,4 litros por 100 km.

La nueva familia OM654 de motores turbodiésel de dos litros ha estado conduciendo la Clase E y otros modelos de Mercedes desde hace varios años, y desde julio, el GLC también se puede pedir con estos quemadores de aceite limpio, disponibles en tres niveles de potencia diferentes: GLC 200 d (163 CV), GLC 220 d (194 CV) y GLC 300 d (245 CV). Estos diesel tienen ahora un mejor tratamiento posterior de los gases de escape y un convertidor catalítico SCR adicional bajo el suelo. En promedio, los nuevos diesels deben contentarse con promedios de consumo fijados entre 5,2 y 5,8 litros por 100 km.

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En el evento de lanzamiento en Frankfurt, pudimos probar el más potente Mercedes-Benz GLC 300 d 4Matic de 245 CV, cuya potencia de gama media sin esfuerzo brilla gracias a un potente par máximo de 500 Newton metros disponible a partir de 1.600 rpm y que armoniza muy bien con la transmisión automática estándar de nueve velocidades con convertidor de par. El motor también se caracteriza por su funcionamiento silencioso, complementando así el alto confort de la suspensión: el GLS sigue siendo una de las referencias del segmento, en particular con la suspensión neumática de tres cámaras Air Body Control opcional (instalada en nuestro coche de prueba). Sin embargo, ahora hay una opción más barata para un confort casi igual. El GLC obtiene con el lifting los amortiguadores adaptativos «Dynamic Body Control» junto con los muelles de acero convencionales. Esto ahorra 950 euros en comparación con la suspensión neumática, disponible por 1.900 euros.

En las carreteras con curvas alrededor de Frankfurt, el GLC sigue siendo soberano, con un mínimo de balanceo de la carrocería y una dirección rápida con una retroalimentación relevante. No se trata de un coche particularmente deportivo para conducir, sino de un GT cruiser más relajado, como corresponde a la «utilidad» de un «vehículo utilitario deportivo». Además de los ya conocidos programas de conducción (Eco, Comfort, Sport, Sport+, Individual), se ofrecen ahora otros dos ajustes off-road con el Offroad-Technik Pack opcional (702 euros): Off-road y Off-road+ (sólo para modelos con suspensión neumática). Junto con la distancia al suelo de hasta 245 milímetros (ajuste máximo con la suspensión neumática, 50 mm elevada) y la cámara frontal, el GLC sigue siendo más competente de lo que cualquier futuro propietario necesitaría para estar fuera de los caminos trillados.

El sistema estándar de tracción a las cuatro ruedas 4Matic está totalmente controlado por un cerebro electrónico sin diferenciales de bloqueo. El control de tracción cambia eficazmente entre los ajustes de arena, roca, nieve y barro, de modo que el par se envía automáticamente al eje o rueda con mejor tracción, para obtener resultados óptimos en cualquier condición de la carretera.

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Volviendo al motor diesel de 2,0 litros bajo el capó, debemos decir que ahora cumple con la nueva norma de emisiones Euro 6d temp y no tiene mucha sed: en nuestro viaje de unos 150 km por ciudad, carreteras y autopistas, logramos un promedio de unos 7,0 l / 100 km, lo que es bastante razonable para un vehículo de tal tamaño y mucho menos que el motor de gasolina comparable en el GLC 300. El motor turbo de dos litros podría complementarse con un sistema híbrido suave de 48 voltios que devuelve directamente la energía de frenado almacenada al acelerar y que, según se dice, hace que la GLC sea un 15 por ciento más económica, pero aún así no se equipara a los modelos diesel en términos de frugalidad. Es probable que esto sólo se haga realidad en otoño, una vez que esté disponible el híbrido enchufable GLC 300 e, que combina el mismo motor de gasolina turbo de 2,0 litros con una batería y un motor eléctrico integrado en la transmisión. La autonomía totalmente eléctrica podría ser de entre 40 y 50 kilómetros.

Hasta entonces, sólo queda el sistema de propulsión más innovador como accionamiento alternativo: el GLC F-Cell. Mercedes continúa produciéndolo en pequeñas series como un medio óptico entre el GLC actualizado y la variante anterior. Así, los faros siguen siendo tan antiguos como el sistema de infoentretenimiento, que, al igual que en la Clase C, aunque con un nuevo aspecto, tiene que prescindir de nuevas funcionalidades como la pantalla táctil y el control por voz. Mientras que el GLC de pila de combustible sigue ofreciéndose sólo como un vehículo de alquiler a los clientes, todos los demás modelos pueden pedirse ya, de forma bastante convencional. Los precios empiezan desde 46.237 euros para el Mercedes-Benz GLC 200 4Matic a gasolina y desde 47.724 euros para el Mercedes-Benz GLC 200 d 4Matic diesel, mientras que para el igualmente actualizado GLC Coupe, Mercedes pide un recargo bastante elevado de 3.600 euros.

Datos técnicosMercedesModeloGLC 300 d 4MaticMotor/cilindro no.L4, turbodieselDesplazamiento (cmc)1,950Salida/revoluciones máximas (HP/rpm)245/4,200Max. par/revoluciones (Nm/rpm)500/1.600-2.400TransmisiónAWDCaja de cambios9 , automáticaL/wl/h (mm)4.656/1.890/1.644Base de ruedas (mm)2.873Volumen de la bota (l)550-1.600Peso en vacío (kg)1.845Aceleraciones 0-100 km/h (s)6.5Velocidad máxima (km/h)231Consumo de combustible de la mezcla (l/100 km)5,8Emisiones de CO2 (g/km)151Precio (euro con IVA, Alemania)52,425

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