Siempre habrá líderes y seguidores. De todos los cupés de cuatro puertas que hay, el Mercedes-Benz Clase CLS es el único que puede mirar a los demás a los ojos y decir «yo llegué primero» sin siquiera parpadear. Eso es algo que siempre pertenecerá al Mercedes-Benz CLS. Aún así, la buena noticia es que Mercedes no se está durmiendo en los laureles, por lo que el nuevo CLS, con su cara renovada, es ahora mejor que nunca. Prueba con el CLS 350 BlueTec.
No es más bonito, sin embargo, como mucha gente se ha quejado. De hecho, la primera generación fue un poco impactante de la mejor manera posible, pero luego, para la segunda, la gente ya esperaba algo grande. Mercedes cumplió, pero el asombro inicial fue insuficiente. Esto llevó a algunos a decir que Mercedes se había suavizado en cuanto al diseño y que el nuevo CLS no era tan atrevido como el primer modelo.
Comenzar un debate sobre diseño es un asunto peligroso por una razón y sólo por una: todo el mundo tiene una opinión y, lo que es peor, todo el mundo tiene razón. Espero que sea algo en lo que podamos estar de acuerdo. Al igual que deberíamos ser capaces de estar de acuerdo en el hecho de que el nuevo Mercedes-Benz CLS es un «looker». No importa desde donde lo mires, este coche es a la vez elegante y sexy, a la vez que atlético y grandioso. Una vez que el coche se pone en marcha, las relajantes líneas y formas se convierten en una ráfaga de superficies onduladas que atraen la mirada hipnotizada de todos los que lo rodean.
Primera Revisión Mercedes-Benz Vito 190 BlueTEC Tourer SELECTSólo míralo. Es difícil que no te guste este coche.
Los cambios en el diseño exterior son pocos y se centran principalmente en la nueva parrilla del radiador, similar a la del CLA, y en los fabulosos faros LED que podrían ser muy fácilmente el USP de este nuevo Mercedes-Benz CLS. No sólo se parecen a un brillante instrumento de tortura usado por los extraterrestres en sus abducidos, sino que la cantidad de luz que proyectan en la carretera es fenomenal. Y la forma en que lo hacen es aún más sorprendente.
La idea es, de hecho, muy parecida a la del sistema Matrix de la limusina del Audi A8, pero Mercedes lo hace de forma diferente. Se dice que los faros LED multihaz son más rápidos, más precisos y más anticipativos. Mientras que nuestros sentidos no son lo suficientemente agudos como para juzgar cualquier diferencia potencial por sí solos, los nuevos faros del CLS seguramente son enormemente impresionantes cuando se despliegan en las oscuras carreteras del campo.
Hace unos años, tener un coche con faros de xenón era lo mejor que se podía conseguir. Hoy en día, los LED se están convirtiendo lentamente en la norma, mientras que los faros láser acechan desde detrás de una esquina, listos para cortar por delante y convertirse en la primera opción. Tienes la impresión de que los LEDs no han vivido su vida todavía y que sería demasiado pronto para cambiar a los láseres. No puedes evitar preguntarte cómo será tu coche para el tráfico que viene en dirección contraria porque la carretera está tan iluminada que esperas que empiecen a parpadearte o que conduzcan cegados a un lado de la carretera. Pero esa es la belleza de los faros LED multihaz: el sistema inteligente proyecta un estrecho cono de sombra alrededor de los coches que vienen en dirección contraria que le permite mantener la luz de carretera encendida en todo momento para una excelente visibilidad. Las nuevas luces también ofrecen un soporte extendido durante las curvas o al negociar una rotonda.
Primeras tomas del lifting de Mercedes-Benz SLK 2016Puede parecer extraño hablar de las luces de un coche durante tanto tiempo, pero hay que verlas en funcionamiento para darse cuenta de lo verdaderamente impresionantes que son. Y también lo es la cadena cinemática del CLS 350 BlueTec, un V6 diésel de 3,0 litros con 258 CV y 620 Nm de par motor. La potencia viene en forma de una oleada continua que cumple todos sus deseos, siempre que se encuentre en la marcha adecuada. Esto te pone en un estado mental muy relajado, ayudado por la excelente insonorización que sólo deja entrar una pizca de sonido del motor.
Sin embargo, si pones la transmisión en modo deportivo o manual y dejas que el motor suba un poco más de revoluciones, te sorprenderá el sonido deportivo del motor, muy distinto al que se esperaría generalmente de un diésel.
Me encontré revisando la zona roja del cuentarrevoluciones para asegurarme de que no era, en realidad, un CLS de gasolina. No lo era y, francamente, mucho mejor para él.
Si puedes hacer un diesel tan refinado como un motor de gasolina, entonces, aparte del punto de vista ecológico, no hay nada que puedas reprocharle. Es torpe, sensible, se aleja con rapidez y, al final del día, no quema tanto combustible como el de la gasolina.
Primeras fotos de espías: Mercedes-Benz EQA SUV eléctrico atrapado jugando en la nieveDe hecho, al final de un día ajetreado que me vio conducir el CLS 350 BlueTec en todos los tipos de carretera posibles, el ordenador de a bordo leyó un poco más de 10 litros por 100 kilómetros. Eso no está mal en cuanto al consumo real de combustible (5,4 es la cifra oficial de consumo medio) para un coche de este tamaño (1.815 kg).
El CLS también es bastante ágil. La dirección está perfectamente calibrada y te da toda la información que necesitas de las ruedas delanteras. Carece del peso de un BMW, pero todos sabemos que es una característica artificial y Mercedes decidió que la sensación real es más importante que una actitud deportiva simulada. Y el CLS cumple.
Aunque puede fingir fácilmente ser un GT y tragar cientos de kilómetros de autopista a la vez, si le enseñas un bonito camino sinuoso, el CLS no se asustará. Mientras muestres el debido respeto a las leyes de la física, podrás divertirte en el CLS en un estrecho paso de montaña. Resulta ser sorprendentemente ágil y tranquilo, saltando de curva en curva con facilidad natural.
Sin embargo, si se entra en un giro demasiado rápido, el CLS no sobrevirará, como se podría esperar, sino que mostrará signos de un ligero subviraje. Nada demasiado aterrador que no pueda ser abordado con un poco de ayuda de los frenos y el volante. Al mismo tiempo, si aprietas demasiado el acelerador mientras sigues girando, conseguirás
ese deslizamiento eléctrico por el que los coches con tracción trasera son tan famosos.
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Toda esta charla sobre sobreviraje y deportividad parece algo fuera de lugar una vez que se entra en el Mercedes-Benz CLS. Allí encontrarás algo que se parece más a un Clase S que a un modelo AMG más agresivo. Los cuatro asientos requieren una planificación familiar muy cuidadosa por parte del propietario, mientras que los dos asientos traseros, junto con la línea de techo caída, son una verdadera pesadilla para cualquiera que mida más de 180 cm. No debes olvidar que este no es exactamente un coche práctico.
Bueno, toma eso con una pizca de sal. El maletero tiene un tamaño decente (475 litros) y algunas características prácticas (hay una unidad de estiba plegable ajustable que puede soportar hasta 10 kg y se esconde cuando no se usa). Y no olvides que también podrás tener el CLS como freno de tiro, lo que lo convierte en… ¿qué? ¿Un cupé turístico de cuatro puertas? A quién le importa, realmente, mientras siga siendo un coche muy bonito.
Volvemos al Mercedes-Benz CLS normal y creo que es hora de una conclusión. La verdadera amenaza para el nuevo CLS no viene de la competencia, sino de la gama de Mercedes. Claro que no hacen más cupés de cuatro puertas de este tamaño, pero el hecho es que el mayor punto de venta del CLS es su diseño y Mercedes tiene muchos coches bonitos en oferta. Puedes elegir algo menos llamativo, como un Clase E, y seguirás teniendo un coche muy bonito.
El CLS no es el icono de diseño que fue la primera generación. Hay varias otras opciones en el mercado ahora (el BMW Serie 6 Gran Coupe, el Audi A7 Sportback o incluso el Porsche Panamera) y todas ellas hacen propuestas decentes. Pero el CLS de alguna manera se las arregla para sentirse como el más arreglado de todos. Tiene personalidad, tiene muy buenos trenes de potencia, tiene una excelente maniobrabilidad y ofrece una magnífica conducción con el perfecto compromiso entre firmeza y confort.
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Veredicto
El lifting no ofrece muchas características nuevas, pero añade algo a un paquete ya impresionante y eso sólo puede ser algo bueno. Además de los faros LED Multibeam, el lifting también trae un nuevo motor de gasolina y una transmisión automática de nueve velocidades 9G-Tronic, la última presente en nuestro coche de prueba. No sientes que haya muchos cambios mientras lo conduces (la pantalla ha crecido un centímetro y se ha salido del tablero), pero a pesar de que su vida útil es de casi cuatro años, no sientes que realmente necesite cambiar. Sólo necesitaba un poco de ajuste y algunas actualizaciones aquí y allá, y eso es exactamente lo que Mercedes-Benz ha hecho. Y lo han hecho muy bien. ModeloCLS 350 BluetecMotor tipo V6, turbodiéselDesplazamiento (cmc)2987Potencia máxima/revoluciones (HP/rpm)258/3600Potencia máxima/revoluciones. (Nm/rpm)620/1600-2400Automático de transmisión, 9 marchas/por hora (mm)4937/1881/1418Base de ruedas (mm)2874Capacidad del motor (l)475Aceleración 0-100 km/h (s)6,5Velocidad máxima (km/h)250Consumo de combustible combinado (l/100 km)5,4Emisiones de CO2 (g/km)140Precio (euro con IVA)61.463,50