Después de 4 años, Mercedes está renovando la gama de la Clase E, incluyendo el familiar, el cupé y el convertible, y expandiendo la gama de motores suaves e híbridos enchufables. Aquí están los principales cambios y las primeras impresiones sobre las nuevas versiones híbridas. Condujimos, en primicia mundial, el nuevo Mercedes E 300 e Híbrido enchufable.
Crédito de la foto: Mercedes-Benz, Andrei Toboșaru
Si la Clase S es la esencia del lujo, la Clase E es el corazón de la marca Mercedes. Con 14 millones de sedanes y station wagons vendidos desde 1946, la Clase E es la serie más vendida en la historia del fabricante de coches de primera clase. La décima generación fue lanzada en 2016. Desde entonces, se han vendido 1,2 millones de sedanes y station wagons. Después de 4 años, Mercedes aporta mejoras en todos los niveles, desde los motores hasta el diseño y los sistemas de asistencia. El nuevo Clase E es más lujoso y muestra un diseño más limpio.
Aquí están los principales cambios. Mercedes añadió un toque de deportividad a la Clase E. El modelo básico viene con la línea exterior Avantgarde. Esto significa que por primera vez la versión básica tiene la estrella de Mercedes incrustada en la parrilla delantera apoyada en una sola persiana.
La segunda versión, la Línea Exclusiva, viene con tres lamas en la parrilla y la pequeña estrella en el capó, como era el caso de la anterior versión Elegance. Los faros de LED son estándar, mientras que los faros de LED multihaz son opcionales e incluyen una luz alta con alcance extra largo.
La toma de aire inferior ahora se extiende a todo el ancho del coche en la línea Exclusiva, los faros son más nítidos hacia el interior en dirección a la parrilla del radiador y las luces traseras, más largas y delgadas, están en dos piezas y se extienden hacia la tapa del maletero.
Todo el concepto de diseño es que las líneas son más horizontales que verticales, lo que da una idea más clara de la deportividad al igual que los modelos más pequeños de la gama. Desde el perfil y desde la parte trasera, el nuevo Clase E parece un sedán de Clase A que ha crecido ligeramente. Sin embargo, se conservan suficientes diferencias que personalizan la gama.
Hay varias inserciones cromadas que dan una nota de elegancia, como la de la tapa del maletero que conecta las dos luces traseras o la que rodea la parrilla de la línea Exclusive.
Y en la parte trasera, el parachoques y la tapa del maletero tienen un nuevo diseño. Tres nuevos colores y nuevas llantas aerodinámicas están disponibles.
Nuevo volante en tres versiones
También hay nuevas combinaciones de colores en el interior: gris magma/gris neva (Avantgarde), negro/nuez marrón y gris magma/beige macchiato (Exclusivo), pero lo primero que noté fue el nuevo volante.
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PRIMERA REVISTA: Mercedes-AMG GT 1:43 – la nueva colección de accesorios originalesBásicamente, hay tres tipos de volantes: Sport, Luxury y Supersport. Los dos primeros tienen la misma ergonomía que el modelo anterior con la diferencia de que tanto las dos mini almohadillas táctiles como los controles físicos del volante han sido sustituidos por una superficie táctil negra con retroalimentación háptica.
En lugar del antiguo mini touchpad, la superficie táctil tiene 4 flechas que, moviendo el dedo de arriba a abajo y de izquierda a derecha, realizan las mismas funciones.
Hay una diferencia de diseño entre el volante deportivo y el de lujo. En la variante «Lujo» los radios forman una taza con aspecto de panel negro, con la esfera flotando en su interior.
El volante superdeportivo viene con dos brazos laterales dobles, pero la ergonomía es similar. El volante superdeportivo da una nota más deportiva, pero no es más práctico que el básico.
En términos de infoentretenimiento, la Clase E viene de serie con el sistema MBUX con dos pantallas de 10,25 pulgadas y dos pantallas entrelazadas de 12,3 pulgadas, cada una disponible como opción.
El conductor puede elegir entre cuatro modos de pantalla: Clásico moderno, Deportivo, Progresivo y Discreto. El controlador del sistema de infoentretenimiento ha sido sustituido por el touchpad de generosas dimensiones que, como en la Clase A, es más moderno, pero no más práctico, aunque sea más preciso que el de Lexus, por ejemplo.
Sin embargo, el conductor tiene muchas opciones para controlar el sistema, como la superficie táctil del brazo derecho del volante, la pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento o el control de voz. También está la realidad aumentada para el sistema de navegación.
Los sistemas de asistencia también han sido actualizados, siendo la asistencia activa de frenado de serie y el frenado a velocidades de ciudad para la detección de peatones y coches parados. Opcionalmente, se puede configurar la Asistencia activa de límite de velocidad y la Asistencia activa de distancia Distronic, que ajustan la velocidad según los límites de velocidad. También se añaden la Asistencia activa para la dirección y la Asistencia activa para el deporte de ciegos, así como el sistema de aparcamiento automático Asistencia activa para el aparcamiento con cámara de 360 grados.
Tres híbridos suaves de gasolina y uno de diesel, cuatro versiones Plug-In
La gama de motores incluye dos versiones híbridas enchufables (E 300 e, E 300 de, ambos con rwd o awd), tres motores de gasolina, todos ellos con un híbrido suave (E 200, E 300 y E 450, el último estándar con 4Matic) y tres diesel (E 200 d, E 220 d de 4 cilindros, E 400 d de 6 cilindros y tracción a las cuatro ruedas).
Puede que te interese:Primera revisión del Mercedes-Benz CLS 350 BlueTec FaceliftEl motor M 254 turbo de 2 litros y 4 cilindros del E 200 y E 300 tiene un arrancador de alternador integrado con 14 CV y una red de 48V.
En el E 450 4Matic, el motor M 256 de 3 litros y 6 cilindros en línea y 367 CV debuta en la gama de la Clase E, con arranque de alternador integrado de 22 CV y red de 48V. Y la guinda del pastel está representada por las dos versiones AMG: AMG E 53 (435 CV, híbrido suave), AMG E 63 (571 CV) y AMG E 63 S (612 CV). El E 300 d con el híbrido suave hará su debut más adelante, sólo para Europa.
En los EE.UU. sólo hay versiones de gasolina. Pero en EE.UU., el E 300 se llama E 350, tiene 255 CV y no es un híbrido suave. El híbrido suave está disponible para el E 450 4Matic en la misma forma que en Europa. Y la gama de EE.UU. se completará con la nueva versión del E 300 e Plug-In Hybrid que hemos conducido en una primicia mundial.
El Mercedes E 300 e, con una batería mucho más grande
Mercedes ha mantenido el motor turbo de gasolina de 2 litros con 211 CV, pero ahora está acoplado a un motor eléctrico más potente de 122 CV. Así que la potencia del conjunto es ahora de 320 CV y el par máximo alcanza los 700 Nm, igual que en el diesel de 6 cilindros.
Y la capacidad de la batería se ha más que duplicado, ahora tiene 13,5 kWh en comparación con sólo 6,2 kWh antes. Durante la prueba, la batería no se cargó para verificar la autonomía eléctrica, pero Mercedes promete 49 km según el nuevo ciclo WLTP.
Con el anterior E 350 e que tenía una batería de sólo 6,2 kWh, habíamos alcanzado una autonomía eléctrica de sólo 16 km. Con el nuevo, esperamos unos 35-40 km en conducción real.
Lo malo es que al aumentar la capacidad de la batería se redujo el volumen del tronco de 540 a 370 litros y se incrementó el peso en 260 kg, de 1.730 a 1.990 kg en comparación con el E 350.
El conductor tiene dos modos adicionales (Eléctrico, Nivel de Batería) además de los ya existentes Eco, Confort, Sport, Sport + e Individual. El modo de carga ha desaparecido, y la batería puede cargarse ahora mientras se conduce en los modos Sport y Sport +, cuando la recuperación de energía es mucho mayor.
En los modos Eco y Comfort, cuando quitas el pie del acelerador, el coche entra en modo Coasting.
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Con la suspensión de aire presente en el coche de prueba, el confort de conducción es de alta clase. Debido al enorme par motor, el mayor peso no se siente en el largo camino porque el E 300 acelera vigorosamente, pero en las curvas hay una ligera inercia causada por la distribución del peso más atrás debido a la batería colocada en el maletero.
El paquete Confort Energizante que conecta los distintos sistemas de confort del coche tiene una función especial en el híbrido enchufable, llamado PowerNap. Es ideal cuando el conductor se toma un descanso para cargar la batería en la carretera.
El E 300 e está disponible en Europa con RWD y AWD, pero en los EE.UU. sólo se venderá el E 300 e con tracción trasera.
Aquellos que buscan una versión AWD deben actualizarse al híbrido suave E 450 4Matic, en el que el nuevo motor M 256 de 3 litros y 6 cilindros en línea se acopla con un ISG integrado de 22 CV y 250 Nm.
El Mercedes Clase E Todo Terreno como alternativa al GLE
Para los que no quieren un todoterreno grande y pesado, la camioneta todoterreno es la solución ideal. Condujimos el E 450 4Matic AllTerrain que es 155 kg más ligero que el GLE 450 4Matic, consume 0,5 l/100 km menos y acelera de 0 a 100 km/h 0,5 segundos más rápido.
Además, el volumen del maletero estándar, 670 litros, es 40 litros más grande que el GLE, y el precio de 75.400 euros es 2.600 euros más bajo que el GLE 450 4Matic en Europa. Para los EE.UU. los precios no fueron anunciados todavía.
Después del lifting, el nuevo All Terrain tiene un diseño más cercano al de un SUV, con una parrilla con dos lamas horizontales perforadas que integra el logo de Mercedes en el centro y los escudos delanteros y traseros pintados en cromo de alto brillo.
Primeras tomas del lifting de Mercedes-Benz SLK 2016Los alféizares laterales negros y las protecciones de las alas completan el aspecto todoterreno. Tres tipos de llantas de aleación de 19 y 20 pulgadas están disponibles exclusivamente para este modelo, y la versión de prueba tiene llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/40 R20 delante y 275/30 R 20 detrás.
En el interior, destacan las inserciones con aspecto de aluminio-carbono, los pedales deportivos de acero inoxidable cubiertos de goma y las alfombrillas todoterreno.
La suspensión neumática permite elevar la distancia al suelo en 35 mm de 124 a 159 mm. Desafortunadamente, 159 mm es bastante para un coche de este tipo y 200 mm serían al menos preferibles para atacar el terreno accidentado sin preocupaciones.
El motor turbo de 6 cilindros en línea de 3 litros con tecnología híbrida suave con arranque de generador integrado desarrolla 367 CV y 500 Nm y tira magníficamente a partir de bajas revoluciones gracias al compresor eléctrico que soporta el motor hasta que la turbina entra en funcionamiento.
El generador de arranque integrado de 22 CV y 250 Nm soporta el motor en las aceleraciones y le da un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos, un valor digno de una escotilla caliente.
Emocionante conducción para el coupé
El coupé es mucho más afilado y ágil que el sedán. Si el sedán tiene una nota algo bohemia orientada al confort en la versión con la suspensión estándar, el coupé es más ajustado, más firme, más excitante. Y el compromiso entre deporte y confort es aún mejor, si marcas la suspensión adaptativa de la lista de opciones (incluso puedes pedir la suspensión neumática).
Si no vieras el logo en el capó, dirías que estás detrás del volante de un BMW. El confort es similar al de un Mercedes, pero la agilidad es típica de los rivales bávaros.
Condujimos la versión E 400 d 4Matic Coupe. Los puristas dirán que un diesel no encaja con la idea deportiva del coupé, pero cuando tienes un noble diesel de seis cilindros tan refinado y tan potente con su par motor de 700 Nm, entonces las cosas cambian especialmente que la relación con la excelente transmisión automática de 9 velocidades es perfecta.
El diésel no tiene sonido y no gira como el de gasolina de 6 cilindros, pero el enorme par de 700 Nm está disponible muy rápidamente y las prestaciones son dignas de un coupé de alto rendimiento.
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Por sólo unos 1.500 euros más se puede comprar la versión E 450 4Matic en Europa y en EE.UU., pero el consumo será mayor.
Sin un pilar central, las cuatro ventanas del E-Class Coupe no tienen marco, lo que le da la elegancia típica de los coupés clásicos de Mercedes. Dado que el Clase S Coupé no tendrá sucesor, el Clase E Coupé debe asumir el papel de coupé superior en la gama de Mercedes. El interior es tan espacioso como en el S-Coupe, por lo que los motores más potentes pueden darle el papel de un coupé de alta gama.
Veredicto
El nuevo Mercedes Clase E es más elegante que nunca, el equipamiento de serie ha mejorado significativamente, el grupo de instrumentos virtuales es de serie, y la gama de motores es la más electrificada de todo el segmento premium. Puedes elegir entre un híbrido enchufable o un híbrido suave tanto para diesel como para gasolina. Por último, pero no menos importante, el paquete estándar de sistemas de apoyo es el más completo del segmento.