Un loco conductor rumano probó el Active Lane Keeping Assist en un Mercedes Clase S, sentado en el banco trasero, mientras el coche iba a más de 100 km/h en una autopista.
La conducción autónoma es el sueño del futuro. Pero para algunas personas, es la realidad de hoy.
Hace unos meses, en Alemania, un conductor probó el Active Lane Keeping Assist en el nuevo Mercedes Clase S desde el asiento del conductor.
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Ese deslumbrante hipercoche – el Proyecto Uno de Mercedes-AMG ha hechoPara evitar los mensajes del coche que le piden que ponga las manos en el volante, de lo contrario el coche frenará hasta que se detenga en la parada, el ingenioso conductor conectó una lata de Coca-Cola al volante.
Así, los aparatos electrónicos «fueron engañados» y el coche no supo que el conductor quitó las manos del volante.
Hace unos días, un feliz propietario rumano del nuevo Mercedes Clase S hizo una prueba similar, pero de una forma más insana y de una manera muy peligrosa.
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Esa es una maquinaria loca – El Proyecto Uno de Mercedes-AMG se burló antes de su debutLlevó su coche a la autopista, se sentó en el banco trasero, dejó a su novia en el asiento del pasajero delantero y activó el asistente de mantenimiento de carril activo.
A una velocidad de más de 100 km/h, el coche se condujo prácticamente solo en una loca prueba de, digamos, conducción autónoma. Su novia quedó muy sorprendida por esta prueba de conducción autónoma en vivo.
La policía rumana está buscando al conductor loco, que podría haber causado una tragedia en la carretera.
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El coche de 10 millones de dólares – el Mercedes-Benz 540K Special Roadster¿Qué es Lane Keeping Asssist?
Lane Keeping Asssist advierte al conductor por medio de vibraciones en el volante, cuando el vehículo se sale involuntariamente de su carril, ayudando así a prevenir accidentes.
El sistema utiliza una cámara en el interior del parabrisas, que filma la superficie de la carretera.
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El desafío de los 100 millones: Daimler en busca de la «Idea de los 100 millones»Una unidad de control electrónico es capaz de identificar las líneas límite en estas imágenes por referencia a las diferencias de contraste. La unidad de control también determina la posición del vehículo y, por lo tanto, es capaz de reconocer cuándo el conductor se está saliendo de su carril. A diferencia de los sistemas convencionales de este tipo, el asistente de mantenimiento de carril también analiza las actividades del conductor y, por lo tanto, es capaz de reconocer si el vehículo se está saliendo de su carril de forma intencionada o no. Por consiguiente, no se emite ningún aviso cuando el conductor acelera antes de adelantar o entrar en una autopista, cuando frena bruscamente o cuando toma una curva. El sistema emite una advertencia antes cuando el automóvil pasa por una línea continua que cuando cruza una marcación de carril rota.
¿Qué es la Asistencia activa de mantenimiento de carril?
Este sistema ofrece más y es incluso mejor que el sistema de asistencia de mantenimiento de carril. A velocidades entre 60 y 200 km/h, este sistema no sólo advierte a los conductores de que se están desviando del carril de forma involuntaria, sino que también puede evitar activamente que se produzca esta situación mediante la intervención unilateral de los frenos a través del ESP.
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El concepto del cupé de 1993: una nueva cara de la marca Mercedes-BenzEl sistema interviene automáticamente si el vehículo cruza las marcas continuas de la carretera y, en el caso de una línea blanca quebrada, si puede producirse una colisión en la línea adyacente. De esta forma, siempre se mantiene seguro en el carril.
En comparación con el Lane Keeping Assist, el Active Lane Keeping Asssist cuenta con un sistema de radar que registra las actividades de otros usuarios de la carretera.
Un sensor trasero monitoriza el área de tráfico detrás de sus coches y advierte de los vehículos que están empezando a adelantar. El sensor de largo alcance vigila el tráfico que viene en dirección contraria y el sensor de corto alcance vigila el tráfico adyacente y los vehículos de estacionamiento. Una segunda cámara detecta cuando comienza a hacer un cambio de carril a pesar de que el carril adyacente está ocupado.