GLK está muerto, ¡viva la GLC! Dejando a un lado la alineación de Mercedes, nada conecta ya al nuevo modelo y a su predecesor, como es la norma. Ni siquiera el nombre y el diseño ya no están relacionados entre sí. Pero, ¿fue una buena idea empezar de cero? Averigüémoslo. Prueba completa 2016 Mercedes GLC 220 d 4Matic.
El espíritu rebelde de la antigua GLC junto con su encanto de caja, tan alegremente reminiscente de la legendaria Clase G, son ahora historia. Seguro que se les echará de menos, pero aún así, no podemos negar el nuevo encanto de la GLC. El último SUV de Mercedes es un verdadero ejercicio de modernidad, con un diseño más armonioso y una serie de acentos deportivos. La aerodinámica ciertamente ha jugado un papel importante aquí, con el GLC ostentando incidentalmente el récord de la clase en este sentido con un Cx de 0,31.
Pero, ¿qué esconde Mercedes debajo de todo ese equipo de alta costura? Bueno, como era de esperar, una plataforma igualmente moderna, nada menos que la arquitectura modular del MRA, de la fama de la clase C… Sí, de ahí viene la letra C. La distancia entre ejes de 2.873 mm es a su vez 33 mm más larga que la de la Clase C, mientras que las vías son también más anchas, con 31 mm en la parte delantera y 47 mm en la parte trasera. Las dimensiones totales también son mayores, con 4.656 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.639 mm de alto, 120, 50 y 9 mm más que el antiguo GLK. En comparación, un BMW X3 es 1 mm más corto, 9 mm más estrecho y 21 mm más alto. Afortunadamente, una carrocería más grande no conlleva también una penalización de peso, ya que la inteligente mezcla de materiales (estructura de acero de alta resistencia y guardabarros delanteros revestidos de aluminio, capó del motor, techo y soportes de la suspensión) ayuda al GLC a ahorrar hasta 80 kg en comparación con su predecesor.
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Entonces, ¿pueden todas estas cifras traducirse en la verdadera alegría de vivir junto a una GLC? La respuesta es sí. En el momento en que subes a bordo, estás de acuerdo en que el último SUV de Mercedes es un verdadero coche familiar que te da la bienvenida con cinco suntuosos asientos y el mismo amplio espacio para el equipaje: 550 litros. Los pasajeros de la parte trasera se benefician de un aumento de 57 mm de espacio para las rodillas y otros 28 mm en la zona de los hombros (1.436 mm). El espacio para la cabeza también es el mejor de su clase. Cómodos, los asientos traseros parecen satisfacer incluso a las personas más exigentes, todo gracias a su gran cojín base y al ángulo bien calculado que se hace con el respaldo del banco. Sin embargo, el asiento central no está adaptado para adultos grandes, ya que el túnel de transmisión se come significativamente la zona de los pies. El buen humor se mantiene vivo gracias al generoso techo solar panorámico que recorre casi toda la superficie del techo (1.689 euros).
El lado práctico también fue cuidadosamente pensado. Plegar los asientos traseros es una tarea fácil, ya que las secciones divididas 40/20/40 caen automáticamente con sólo pulsar cualquiera de los cuatro botones dedicados, dos en los mismos bordes del banco y los otros dos en los extremos exteriores del maletero. El área de carga resultante es perfectamente plana, el volumen de carga máximo crece de los 550 litros estándar a unos 1.600 litros más cavernosos. Los modelos equipados con suspensión neumática Airmatic también se benefician de otra característica conveniente. Un botón en el maletero ordena a la parte trasera que se baje 40 mm, para facilitar la entrada de objetos voluminosos.
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La posición de conducción alcanza el equilibrio adecuado entre la filosofía de asientos elevados inherente al ADN de los SUV y las ambiciones más deportivas planteadas por el agresivo exterior. No demasiado bajo, pero tampoco demasiado alto, como resultado, complementado por una buena visibilidad panorámica, aunque no tan buena como la que ofrecía la imposiblemente encajonada GLC de antaño. Los amplios espejos laterales y los sorprendentemente finos pilares ciertamente ayudan. Los asientos también son cómodos incluso para los viajes más largos, siendo el soporte lateral y lumbar de primera categoría.
Ambiente. Este debe ser el mayor vínculo entre la GLC y su primo menor de clase C. Cualquiera que haya conducido la limusina de tamaño medio antes se sentirá seguramente como en casa con casi todo el interior, empezando por el salpicadero y terminando con los paneles de la puerta, la decoración y los asientos. En cuanto a la ergonomía, la GLC también es inquietantemente similar a su plataforma de donación. El sistema estándar de infoentretenimiento Audio 20 hereda el mismo controlador rotativo y la pantalla a color de 7 pulgadas. La estructura del menú es simple y fácil de manejar, aunque no tan intuitiva como la que ofrece el iDrive de BMW. La navegación es extra y viene junto con una pantalla más grande de 8,4 pulgadas como parte del sistema Command Online, con un precio de 3.510 euros. También está disponible una actualización más económica del navegador por satélite de Garmin (595 euros) para el sistema Audio 20. Exquisitos acentos de alta tecnología como el Head-Up Display en color (1.178 euros) y la parte superior del salpicadero cubierta de cuero (535 euros) forman parte del menú de opciones y ciertamente valen cada céntimo. El ajuste y el acabado también son dignos de elogio y, subjetivo o no, definitivamente por delante de cualquier rival en este momento.
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Y también lo es la sofisticada suspensión adaptativa Agility Control con cuatro brazos en la parte delantera y cinco en la trasera. La función de velocidad de amortiguación variable es estándar junto con los ajustes totalmente configurables del motor, la transmisión y, de nuevo, la suspensión, como parte del sistema Dynamic Select y sus cinco programas dedicados: Eco, Comfort, Sport, Sport Plus e Individual. 2.261 euros. Esto es lo que cuesta el boleto a la felicidad. Sí, este es el precio que pide Mercedes por la suspensión neumática Air Body Control que viene no con una, sino con tres cámaras, una hazaña única en este segmento. El sistema de amortiguación adaptativa Plus, con modos dedicados separados, permite que la distancia al suelo se modifique automáticamente, según las condiciones de conducción. Con 181 mm en su configuración estándar, puede reducirse en 15 mm en los modos Sport o Sport Plus o puede aumentarse en el mismo valor en los modos Off-Road o Incline o incluso hasta 50 mm si la GLC en cuestión se especifica con el Paquete de Ingeniería Off-Road (702 euros) que también trae un modo extra, llamado Rocking Assist. Así que la máxima distancia al suelo que puede ofrecer la GLC es de 227 mm.
El sistema 4Matic de tracción permanente a las cuatro ruedas es estándar, variando inteligentemente el par entre los ejes en una proporción deportiva del 45-55%. Bajo la guía de la eficiente electrónica de a bordo (ESP, ASR, DSR), el GLC es sorprendentemente apto fuera de las carreteras pavimentadas y puede viajar mucho más allá del punto que un X3 equivalente simplemente llamaría un día. Esto queda demostrado por los buenos ángulos de aproximación y salida, clasificados en 30,8 y 24,8 grados. Pero espera, esto no es todo. La GLC también está debutando un sistema de ojo de pájaro de ángulo de 360 grados de primera clase, con cuatro cámaras que incluyen una cámara de vídeo frontal que básicamente elimina los deportes a ciegas y muestra todo lo que un conductor necesita para abordar un terreno difícil.
En cuanto al motor, Mercedes ha adaptado un GLC para cada necesidad con una versión a gasolina (GLC 250, 2 litros turbo, 211 CV), un híbrido enchufable (GLC 350 e, 320 CV) y dos diesel (GLC 220 d con 2,1 litros/170 CV y GLC 250 d, que funciona con el mismo motor de 2,1 litros, pero con una apariencia de 204 CV) en oferta. 1.300 euros más barato que el GLC 250 d, la variante GLC 220 d es sin duda el punto dulce de la oferta.
El futuro todoterreno alpino se basará en el actual Mercedes GLACon un amplio par de 400 Nm, disponible a partir de 1.400 rpm, es un motor que se distingue de la competencia por su actitud relajada y desenvuelta. Impresionantemente flexible e igualmente refinado, el diesel de 2,1 litros es todo lo que un hombre de familia moderno puede pedir. Puede que no sea tan rápido como el X3 de la competencia y su unidad de 190 CV, pero ciertamente lo compensa con una nota suave, apenas audible incluso en ralentí o a velocidades de autopista, cuando el GLC 220 d básicamente se paseará a no más de 1.500 rpm en la novena marcha.
Sí, lo has leído bien. La nueva transmisión de 9 velocidades 9G-Tronic, la joya tecnológica de Mercedes, es ahora de serie en toda la gama y, de hecho, la única opción disponible en el debut.
Como resultado, la GLC se convierte en el primer SUV de tamaño medio que renuncia completamente a las transmisiones manuales. Un movimiento genial, confirmado por las sorprendentes cifras de consumo alcanzadas en condiciones reales de tráfico (6,5-7,5 l/100 km) y por el rápido avance de la unidad de última generación entre las nueve marchas en el grifo.
Las pruebas de la futura camioneta Mercedes con ropa de NissanEsto nos lleva a la pregunta inevitable. ¿Cómo funciona la GLC? En cuanto a la dinámica, la mayor sorpresa debe ser la respuesta consistente y progresiva que ofrece la dirección, que consigue brillantemente devolver al conductor su tan deseada conexión directa con el coche e, implícitamente, sus reacciones a cada una de sus aportaciones. Fácil de perfeccionar, el GLC puede proporcionar sorprendentes niveles de satisfacción para lo que es esencialmente un SUV alto. Bendecido con un carácter generalmente neutral y tendencias de subviraje rápidamente reprimidas, el GLC es siempre ágil con poco o ningún balanceo desplegado incluso en las curvas más cerradas. En la dulce moda de Mercedes, el confort es insuperable, la suspensión Air Body Control simplemente confirma la voluntad del GLC de presentarse como un coche familiar maduro, lo suficientemente deportivo como para enfrentarse pero sin superar a BMW y su X3 en el terreno del placer de conducir.
Veredicto
Deliberadamente refinado y ágil, el nuevo Mercedes GLC confirma todas las expectativas, restableciendo la escala de valores en el segmento de los SUVs premium de tamaño medio. Hoy, ahora mismo, aquí mismo, ningún otro rival puede igualar su amplio espectro de talentos. No, ni siquiera el poderoso X3 puede igualar la mezcla de estilo, calidad, confort, dinámica, eficiencia y excelentes habilidades off-road que la GLC tiene para ofrecer. ModeloGLC 220 d 4MaticMotorL4, turbo-dieselDesplazamiento (cmc)2.143Potencia máxima/revoluciones (HP/rpm)170/3.000Potencia máxima/revoluciones (Nm/rpm)400/1.400-2.800Caja de cambiosautomática, 9 marchasTransmisión4wdL/w/h (mm)4.656/1.890/1.639Base de ruedas (mm)2.873Volumen de la bota (l)550-1.600Peso en orden de marcha (kg)1.845Velocidad máxima (km/h)210Aceleración 0-100 km/h (s)8.3Consumo de combustible mixto (l/100 km)5.0Emisiones de CO2 (g/km)129Precio (euro con IVA, GER)44.863