¡450 caballos! Brabus casi ha reinventado el Mercedes-AMG E 43, con ruedas de 21 pulgadas, menor altura de marcha, alerones robustos y más potencia. Prueba exclusiva a través de autobild.de.
Batalla de turbo: El nuevo Audi A4 contra el BMW 3er, Mercedes Clase C, VW PassatDurante más de 40 años, Brabus ha estado refinando todos los modelos de Mercedes. Sobre todo, por supuesto, ya que para las versiones AMG es un reto especial hacerlas un poco más rápidas. El Mercedes-AMG E 43 tampoco se queda atrás, después de todo, con sus 401 CV y 520 Nm desarrollados por el motor biturbo de tres litros y seis cilindros, acoplado a la tracción a las cuatro ruedas de serie. Y una potencia específica de 134 CV por litro de desplazamiento no es ni mucho menos el final del asta de la bandera para un moderno motor turbo de gasolina.
Para el Brabus, esto significa: acoplar una unidad de control adicional con un software de 450 CV y ruedas de 21 pulgadas y esperar que los grandes empujones no igualen completamente el aumento de rendimiento. El Brabus E 450 sólo necesita 4,2 segundos para esprintar de 0 a 100 km/h, mientras que después de otros 15,9 segundos el velocímetro indica 200 km/h. A modo de comparación, el E 43 sobre ruedas de 20 pulgadas necesitaba para las mismas disciplinas 4,8 respectivamente 18,2 segundos.
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El coche de fábrica tenía la desventaja de tener 50 Nm menos de par en comparación con el Brabus E 450. Además de las prestaciones, la capacidad de respuesta, la potencia y las revoluciones también convencen a todos. El espectacular arranque del V8 AMG E 63 no puede ser igualado por el biturbo E 450 de tres litros, por supuesto, pero en la vida diaria te das cuenta rápidamente de que en realidad no es una desventaja.
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Uber supuestamente paga 9.6 billones de dólares por más de 100,000 limusinas Mercedes Clase S.Comparado con el brutal E 63, la entrega de potencia del E 450 es mucho más armoniosa. Incluso el repertorio acústico del no muy barato sistema de escape de gas (5500 euros) es un éxito: el V6 canta agradable, ahumado, picante, deportivo, pero sin llegar a ser desagradablemente ruidoso.
Uber hace un trato con Mercedes-Benz por los coches que se conducen solos.La suspensión neumática estándar del E 43 está programada a un nivel inferior, lo que en realidad sólo afecta a la altura del vehículo, pero no al confort de la suspensión. Esta última permanece soberana, sólo los neumáticos planos de 21 pulgadas ruedan muy rígidos. Las enormes y muy caras ruedas hacen que la clase E sea indudablemente hermosa, pero a favor del confort de marcha nos conformaríamos con las ruedas estándar de 19 pulgadas. En la autopista lo que gusta es la gran precisión y limpieza de la dirección y el manejo realmente impecable.
El chasis es muy fácil de divertirse y mantiene a todas las ruedas valientes en el suelo, incluso cuando se trata de baches difíciles. Incluso en las curvas cerradas, el Brabus anula el desagradable subviraje, es sorprendentemente ágil y gira de forma neutral.
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El último transporte del aeropuerto: Mercedes-Benz Clase V de lujo de Italdesign y Xingchi.Datos técnicos del Brabus E 450Motor V6, BiturboPosiciónLongitudinalCapacidad2996 cm³kW (PS) / rpm331 (450)/6100PS / l150 PS/lNm / rpm570/3700Velocidad de transmisión9-Tracción AutomáticaTracción en todas las ruedasDiscos de freno delanteros360 mmDiscos de freno traseros360 mmRuedas245/30 – 295/25 R 21NeumáticosConti Sport Contact 6Longitud/Ancho/Altura4942/1860/1447 mmBase de ruedas2939 mmTanque de gas66 l (Super Plus)Tronco540 lPrecio103.958 euros
Conclusión
Incremento efectivo del rendimiento, un escape que suena bien, reducción de la altura del vehículo sin sacrificar la comodidad: Brabus lo hace todo bien y un coche rápido es aún más rápido. Sólo las bonitas, pero caras y duras ruedas de 21 pulgadas son las que prescindiríamos.
A través de autobild.de