El nuevo Audi A4 contra el resto del mundo. Después de que la generación anterior fuera fácilmente superada tanto por el nuevo Clase C como por el VW Passat, esta vez Ingolstadt quiere su venganza en la épica batalla de los pequeños motores de gasolina. El A4 en 1.4 TFSI compite con el VW Passat 1.4 TSI ACT, el BMW 318i y el Mercedes C 180 en la gigantesca prueba Auto Bild.
Antes de que queráis levantar vuestras cejas nos gustaría decir que el VW 1.4 TSI con desactivación de cilindros está de hecho en la lista de los motores tramposos de emisiones de CO2. Pero, el A4 no está actualmente afectado por el escándalo del CO2 ya que su motor es de hecho la versión sin desactivación de cilindro. Para el Passat, las estadísticas de VW del folleto oficial estiman un consumo mixto de 5,1 l / 100 km, lo que corresponde a una tasa de emisiones de CO2 de 117 g / km. Lo realista que es esto, aún está por verse en la vida real. En la prueba de AUTO BILD el Passat tragó en condiciones realistas 7,0 litros, el equivalente a las emisiones de CO2 de 167 g / km. Eso, y sólo esa cifra, se tiene en cuenta para la prueba.
BMW 318i
Para
El diseño clásico y el manejo ágil hablan por sí solos para la Serie 3. Buen espacio también.
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El pequeño de tres cilindros parece ligeramente abrumado. La suspensión se volvió muy rígida después del estiramiento facial.
En el mercado desde 2012, el BMW ahora actúa como un clásico, de una manera agradable y deportiva. Y sus dimensiones compactas – es diez centímetros más corto que el A4, de hecho; son refrescantes a la luz del hecho de que el bávaro es notablemente más espacioso que el A4 y la Clase C. Conociendo la naturaleza de la cremallera del 1,5 litros del Mini y del Active Tourer de la serie 2, nuestras expectativas eran altas. Pero aquí en la Serie 3, con toda honestidad, el tres cilindros parece abrumado y fácilmente vacilante. Simplemente no parece lo suficientemente apto para acompañar a la Serie 3, que en este día y bajo su apariencia, al menos, parece seriamente superado por sus rivales. Ni siquiera su consumo puede salvarlo: 6,4 litros/100 km es suficiente para asegurar sólo el cuarto y último lugar. Así que: gran auto, hermoso motor, simplemente no parecen entenderse perfectamente.
MERCEDES C 180
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El Benz se destaca por su alto nivel de confort y su decoración de buen gusto. Potente motor.
Contra
Mercedes pide un precio bastante alto.
El tercer lugar para el C 180 puede ser leído de dos maneras diferentes. Variante uno: Penúltima, no es posible hacer más. Porque el Benz sólo tiene un espacio adecuado en los asientos traseros y es particularmente caro. En la prueba, el C 180 cuesta unos 6.000 euros más que los no exactamente modestos pero igualmente equipados Serie A4 y Serie 3. Versión dos: El Mercedes está claramente delante del BMW que, por sí solo, es una noticia significativa. Porque es muy confortable, especialmente con la flexible suspensión neumática Airmatic (1416 euros). Porque está construido con un estándar muy alto. Porque es increíblemente rápido en la carretera. Aunque el turbo de 1,6 litros funciona de forma bastante brusca y ruda, tiene toda la fuerza y la resistencia que necesitas. En resumen: tercer lugar.
Uber hace un trato con Mercedes-Benz por los coches que se conducen solos.AUDI A4 1.4 TFSI
Para
Motor fino, chasis soberano. Y el interior es un festín para los ojos, la mejor ergonomía.
Contra
El espacio en la parte trasera es más pequeño de lo que se podría esperar de la A4, el precio está ahora al nivel de BMW.
Olvídalo, no discutimos sobre el diseño aquí. El nuevo A4 tiene una apariencia muy majestuosa, superando a su predecesor en 4,73 metros de longitud, lo que lo coloca casi en la cima de la clase. Sin embargo, el tamaño de la inflación no se refleja directamente en el espacio interior – el BMW tiene más espacio en la parte trasera, por no hablar del VW Passat. Audi establece diferentes estándares, con el cuidadoso ajuste y acabado interior y la potencia de procesamiento de su sistema multimedia basado en nVidia Tegra. El animado y veloz TFSI de 1,4 litros con 150 CV funciona como una turbina. Y es tan silencioso como siempre. A diferencia del A4 con suspensión deportiva, este A4 fue equipado con la suspensión adaptativa de confort por 980 euros – lo que podemos recomendar a las personas que aprecian la paz y el confort. Aunque el A4 es un crucero generalmente suave y sereno, en términos de amortiguación, también resulta ser tranquilizadoramente ágil cuando la carretera se tuerce. Sin embargo: la dirección algo sintética (en comparación directa con la de BMW y Mercedes) generalmente construye un delgado puente entre el conductor y el potencial de agilidad del coche. Es cierto que la Serie 3 tiene una dirección más animada, pero es mucho más dura.
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VW PASSAT 1.4 TSI ACT
Para
Un salón muy espacioso con suspensión suprema. Motor ligero y animado, dirección fina.
Contra
Incluso el Passat tiene un precio muy alto ahora.
El inesperado rival de la clase S se materializa en el nuevo Genesis G90 de HyundaiPara aquellos que realmente valoran el espacio, el Passat es una buena opción. El VW sopla con su espacio virtualmente el alcance de la clase, comparado con su gigantesco asiento trasero, espacio para las rodillas y los codos y el poderoso maletero (586 litros). Para ello, la forma sigue a la función, por lo que VW elige utilizar sus habituales líneas limpias, elegantes pero abultadas. A veces, demasiado es demasiado: La fina incrustación de madera de Pino Brillante, que levantó algunas cejas y luchó por encontrar un ventilador entre los probadores de Auto Bild. Mejor recibido fue el motor TSI de 1,4 litros montado transversalmente con 150 hp. Funciona silenciosa y relajadamente con el ACT (para Active cylinder management) funcionando suavemente como la seda y lo hizo con más frecuencia de lo que se podría pensar: en el rango de carga parcial, por ejemplo cuando se conduce de forma constante, se apagan dos cilindros y luego se vuelven a encender rápidamente a todo gas. Funciona bien. La suspensión DCC (1.200 euros extra) con amortiguadores adaptativos cubre un ancho de banda significativo entre la comodidad, el confort y la tirantez. Eso sí, demasiada ambición deportiva no debería esperarse de ella. Por último, pero no por ello menos importante, la fina y directa dirección progresiva (500 euros, debe tener) es también una fina sorpresa, acorde con todos los gustos de conducción. Las pequeñas cosas importan y es por eso que, al final, el Passat termina adelante, no solo por su tamaño.
Veredicto
El Passat ofrece la mejor mezcla de confort, espacio y (sorpresa, sorpresa) agilidad. Confiado y guapo, su primo A4 es equilibrado y suave, también, pero su animado motor no puede ocultar el estrecho espacio que ofrece. Para el Benz, la comodidad es insuperable, al igual que la cabina opulentamente amueblada. El motor es fuerte pero gruñón y el precio es alto, sin embargo. El Serie 3 sigue siendo el coche más temperamental de esta empresa, pero su motor enclenque parece fuera de lugar aquí.
Fuente:Auto Bild