La revista Auto motor und sport está tratando de averiguar cuál de los nuevos BMW 750i, Mercedes S 500 y Audi A8 4.0 TFSI es el jefe de la clase de lujo. Y el ganador es…
La clase de lujo está en medio de un gran cambio. El confort era antes el estándar. Ahora, los aparatos modernos están ganando más y más seguidores. El nuevo BMW Serie 7 es el marcador de tendencias en la clase de lujo: controles por gestos, tecla con pantalla, tablet PC en la parte trasera, touchpad, carga del teléfono móvil por inducción. Nadie ofrece más. El BMW es un sueño y a partir de 2016, puede aparcar de forma autónoma, mientras el conductor se queda fuera del coche. Vale, fuera, pero no muy lejos del coche.
El nuevo BMW promueve una nueva era de alta tecnología que también puede traer las desventajas de algunas complicaciones. Es necesario leer el manual de instrucciones cuidadosamente para familiarizarse con todas estas facilidades.
Y, desafortunadamente, muchas de estas nuevas cosas cuestan más, como las instalaciones dinámicas para la cadena de tracción.
De hecho, la pregunta que tenemos que responder es más simple que eso. ¿Quién es el nuevo jefe de la clase de lujo? Un gran enfrentamiento entre el Audi A8 4.0 TFSI, el BMW 750i xDrive y el Mercedes S 500 4Matic, conducido por la revista alemana de automóviles Auto Motor und Sport.
Los tres coches tienen tracción a las cuatro ruedas
Puede que te interese:
Confirmado: Mercedes-Benz USA se está trasladando desde Nueva JerseyEl Audi A8 4.0 TFSI viene de serie con el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que es una opción para el Mercedes y el BMW. Para tener las mismas oportunidades en esta dura prueba comparativa, el Mercedes S 500 y el BMW 750i también fueron equipados con tracción a las cuatro ruedas.
Gracias al plástico reforzado con fibra de carbono utilizado para algunos elementos de la estructura de la carrocería, el nuevo BMW Serie 7 es 130 kg más ligero que la generación anterior. Los probadores de automóviles y deportivos midieron 2.039 kg para el 750 i xDrive, con 91 kg menos que la generación anterior. Pero, sorprendentemente, el BMW 750i xDrive no es el más ligero de la clase. El Audi A8 4.0 TFSI Quattro sólo pesa 2.012 kg, mientras que el S 500 4Matic es el más pesado con 2.085 kg.
La cámara controla los amortiguadores
BMW viene con una gran innovación. El paquete Executive Drive Pro (2.950 euros) incluye barras estabilizadoras activas y una cámara, que «ve» la carretera y ajusta los amortiguadores según la calidad de la misma. Pero ya hemos escuchado una historia así hace dos años, cuando Mercedes lanzó el Magic Body Control.
Confirmado: El nuevo Mercedes-Benz GLS viene al Salón del Automóvil de Nueva York – las mejores fotos de espías hasta ahoraPero el Magic Body Control tiene ciertas limitaciones. Funciona sólo en conjunto con la tracción trasera y sólo para los motores V8 y V12. La suspensión utiliza el Control Activo de Carrocería y la cámara sólo ve los baches cuando hace buen tiempo y hasta unos 140 km/h. El coche de pruebas del Mercedes S 500 tiene el sistema de tracción a las cuatro ruedas y la suspensión neumática.
En lo que respecta al manejo, el BMW deja muy pocas posibilidades a sus rivales, especialmente cuando está equipado con la Dirección Activa Integral (1.450 euros) como lo fue el coche de prueba. Este es el primer BMW en el que la dirección integral puede combinarse con la tracción a las cuatro ruedas.
El 750i xDrive toma las curvas de las carreteras con el entusiasmo de un BMW Serie 3, a pesar de su peso y masividad. Pero esta dirección tan directa perturba al conductor en las rectas con pequeños movimientos y carece de la calma esperada en esta clase. También se necesita algo de práctica para entender los diferentes ángulos de dirección dependiendo de la velocidad a la que se pasa en las distintas curvas.
En el Mercedes Clase S, sientes el peso y la masa, pero la configuración de la dirección encaja mejor en la línea recta que en el caso del BMW. El Mercedes no es tan ágil como el BMW, pero da una sensación deportiva si pisas el pedal.
Por otro lado, el aislamiento acústico y la suspensión de confort son de primera clase en el Mercedes. Ninguna otra berlina de lujo conduce tan silenciosamente como el Mercedes y ninguna otra berlina de lujo ofrece más confort.
Confirmado: «Baby-G-Wagen» (Nuevo Mercedes GLB) compartirá la tecnología de RenaultEl Audi A8 no puede igualar a sus rivales en términos de confort. La suspensión es demasiado blanda cuando pasas por baches cortos y es relativamente ruidosa, mientras que los asientos carecen de la delicadeza de los asientos de Mercedes. En el A8, los pasajeros no sienten que se separan de la carretera. El A8 no vuela por encima de la carretera como lo hace Mercedes.
La 9ª marcha como sobremarcha en el S 500
Los tres coches son extremadamente rápidos para una berlina de lujo gracias a los motores V8 bi-turbo. El Audi A8 alcanza los 100 km/h en sólo 4,3 segundos, el BMW le sigue con 4,6 segundos, mientras que el Mercedes necesita 4,8 segundos para alcanzar los 100 km/h. La caja de cambios de nueve velocidades disponible a partir de este verano en la berlina S 500 presenta unas relaciones de cambio muy ajustadas, mientras que la novena marcha es más larga. El S 500 arranca lleno de energía y, al mismo tiempo, sólo alcanza 2.200 revoluciones a 200 km/h en la novena marcha. Las bajas revoluciones a altas velocidades reducen el nivel de ruido y el consumo de combustible.
Los tres coches tienen mucha potencia: 435 CV en el Audi, 450 CV en el BMW y 455 CV en el Mercedes. Y no hay ninguna sorpresa en cuanto al consumo de combustible. Los probadores de automóviles y deportes miden 12,3 l/100 km para el Audi, 12,0 l/100 km para el BMW y 12,1 l/100 km para el Mercedes.
Mercedes gana claramente el juego de la seguridad, con un impresionante equipamiento de serie. Cabe destacar la alerta de tráfico transversal en los cruces, el mantenimiento activo del carril con intervención de la dirección, las intervenciones de frenado de emergencia, también a una velocidad superior a 50 km/h y el reconocimiento de peatones también. El propietario de BMW debe pagar extra por algunas de las características de seguridad en el Mercedes, mientras que el Audi A8 muestra que el tiempo ha pasado rápidamente en la clase de lujo y necesita algunas actualizaciones.
Audi es el único coche en esta comparación con un cuadro de mandos clásico, mientras que BMW y Mercedes entraron en la era virtual. En cuanto al BMW, incluso se puede cambiar la disposición del tablero de instrumentos dependiendo del modo de conducción.
Puede que te interese:
¡Teoría de la conspiración! Hamilton golpea a los jefes de Mercedes-AMG PETRONAS después de salir despedido del Gran Premio de MalasiaEl iDrive de BMW es el más intuitivo. Puedes recorrer fácilmente los menús reestructurados del sistema multimedia iDrive y la resolución de la pantalla es un nuevo estándar en la industria automovilística. Pero también encontramos algo que podría mejorarse. El panel del climatizador con función de pantalla táctil para los asientos necesitaría una función trasera.
Mercedes también revisó el sistema Comand en 2013 y se mejoraron muchas cosas. Pero todavía mantiene algunos menús de estilo antiguo como ese con la lista de emisoras de radio, lo que definitivamente no es muy práctico.
e El Audi es el más barato, pero, en muchos países europeos, el BMW ofrece una inspección básica gratuita para los primeros 5 años y 100.000 km. El BMW 750i viene con algunas opciones exclusivas como la dirección activa integral, asientos cómodos o los ajustes de la suspensión basados en cámaras (Executive Drive Pro). Pero todas estas especialidades cuestan mucho dinero.
Mercedes tiene una estrategia inteligente con un mejor equipamiento de serie para el S 500. Deberíamos incluir aquí no sólo el paquete de sistemas de asistencia, sino también el paquete de asientos de confort y las ruedas de 19 pulgadas. El actual S 500 tiene un equipamiento de serie más completo en comparación con la generación anterior, pero también en comparación con el de sus rivales.
Y al final, el Mercedes ganó no sólo el duelo de costes, sino toda la prueba de comparación. O, en otras palabras, el confort vence a la tecnología.
El Mercedes también ganó la clasificación intermedia con 378 puntos, contra los 371 puntos del BMW y los 356 del Audi, pero también la clasificación final, incluyendo el duelo de costes, con 464 puntos contra los 455 del BMW y los 440 del Audi.
Quien entienda alemán puede leer la prueba completa en la página web de auto-motor-und-sport.
Puede que te interese:
Entrega de galletas en el Mercedes-Benz Sprinter