La Clase G es sinónimo de excelentes capacidades off-road, pero no de lujo y comodidad. Ahora hay un G-Wagon de Maybach, que también combina sus características de lujo con una capota convertible para la parte trasera. Auto motor und sport ha conducido el Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.
Las fotos son impresionantes, pero el primer encuentro es aterrador. La rueda de repuesto de la parte trasera mide unos 92 centímetros de diámetro y está montada tan arriba que el neumático de 325 pulgadas en la llanta de 22 pulgadas supera holgadamente los 1,84 metros del probador. La altura de la llanta superior de la rueda de repuesto corresponde a la distancia del cuerpo al asfalto.
La razón es una construcción, que sólo se puede encontrar en el Unimog: ejes de portal. Se caracterizan por los portadores de ruedas, en los que los ejes de transmisión por encima del centro de la rueda se engranan en una llanta dentada, de modo que no limitan la distancia al suelo en el sentido de la máxima capacidad todoterreno.
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Los pocos clientes de Maybach ciertamente necesitan esto. Pero lo que probablemente estiman es el efecto secundario de la respetable altura de unos 2,24 metros. Si te gastas 749.700 euros en un coche, probablemente estés acostumbrado a mirar el mundo desde arriba. Para asegurarse de que el Landaulet no parezca un rascacielos, Daimler ha estirado la distancia entre ejes unos 60 centímetros hasta unos 3,43 metros, de modo que la longitud total es ahora de 5,35 metros.
Si los pasajeros no quieren ser pasados por alto, por ejemplo, en la alfombra roja, pueden abrir el techo por la parte trasera, y cuando se sientan en posición vertical, el público también puede reconocerlos cuando los saludan con respeto. Pero más tarde. Definitivamente queremos conducir el granado de presencia de 3,3 toneladas.
Probando el carril activo de la clase S, manteniendo la asistencia desde el banco trasero.Alto nivel – no sólo en el precio
El chasis levanta el asiento del conductor a nivel del camión. Sin embargo, los pasajeros de la Clase G no tienen que subir. Si empujas el pomo de la puerta y tiras de la manija (sí, las puertas se cierran desde el modelo G, desde 1979), un estribo se mueve hacia ti – de acuerdo con el lema «Cae para ti: el nivel». De hecho, el alféizar eléctrico no tiene un aspecto especialmente elegante y la iluminación LED integrada no cumple del todo las expectativas de un Maybach. Tenga en cuenta la etiqueta con el límite de peso de 120 kg. El interior no es más alto que en la G normal y también longitudinalmente no ofrece más espacio. Sobre todo porque detrás del asiento del conductor un cristal separador separa la parte trasera con sólo pulsar un botón.
El chófer encuentra en el Maybach G 650 un elegante lugar de trabajo amueblado y grandes perspectivas: instrumentos convencionales de Mercedes, mucho cuero y gracias al parabrisas de pie casi vertical una buena visión general al menos sobre el frente angular. Mirando hacia atrás, interviene una cámara de visión trasera que lanza la imagen en el monitor independiente. El magnífico volante de cuero de dos colores es, en la típica forma de la Clase G, algo plano.
52.5 hp – por cilindro
El poderoso biturbo V12 de 6,0 litros bajo el capó comienza discretamente y cae en un ralentí sin vibraciones. La palanca selectora es similar a la del AMG GT, que en el monstruo gigante del terreno sorprende inicialmente. También el engranaje de la etapa de conducción «D» sigue siendo poco espectacular. Entonces el Maybach rueda, sin gas, suavemente y sin esfuerzo. Está casi decepcionado porque espera algún tipo de desafío que tiene que superar para poner en marcha un coche potente. Después de todo, el pedal del acelerador es ligeramente pesado. Pero el V12 empuja sin esfuerzo los trozos pesados, a partir de 2.500 rpm el sonido exuberante y hosco del V12 es más rocoso, un trasfondo ronco que traiciona los amplios recursos de 630 CV y 1000 Nm. La aceleración de menos de seis segundos a 100 km/h es dramática desde la perspectiva de un camión.
Ese deslumbrante hipercoche – el Proyecto Uno de Mercedes-AMG ha hechoEl terreno de pruebas de Graz pronto requiere un retraso con los frenos que inspiran confianza y una máquina de maniobras en un espacio limitado – aunque esta evaluación es relativa. Como precaución, estoy un poco más lejos, pero debo regresar, porque un poste de media altura desaparece a la derecha detrás del extremo del capó, exactamente en la zona donde yo ubicaría las sin duda pecaminosas extensiones de carbono del guardabarros. No importa, la dirección es fácil, si no recta, pero también correr es más fácil de lo que se teme. En la línea recta, el motor muestra que también puede ser diferente y la dirección se mantiene, ya que el Landaulet sigue bien la ruta dada.
La extraordinaria comodidad de lasuspensión
El tramo del curso dejará al Maybach-Offroader sorprendentemente sin impresionar, todo en suprema comodidad. Las gomas de 32,5 centímetros de ancho pueden tener su parte en esto gracias a una sección transversal moderada (325/55 R 22). Pero la mayor parte tiene que venir del chasis. Gunnar Guethenke, jefe de la gama de productos Daimler, dijo: «Hemos trabajado durante mucho tiempo para obtener la información que proviene de los amortiguadores adaptativos delanteros bien de los del eje trasero. Esto sólo es posible en el test de conducción. Para ello, pasamos mucho tiempo como pasajeros en la parte trasera de los prototipos. El espacio detrás de los asientos delanteros no era para entonces mucho más que una caja de madera sin ventanas y sin cortavientos, pero sin embargo con los asientos de confort del coche de serie. Esto era agotador, pero valía la pena. Fuimos capaces de perfeccionar el coche. El confort de la suspensión que hemos logrado tan bien, con un eje rígido, hará que nuestros clientes se sientan bien y aprecien el G 650 «. El esfuerzo valió la pena.
Para la foto conduzco un círculo con un radio ciertamente exuberante. Claro, el G 650 aumenta la inclinación lateral, pero eso lo hace casi todos los coches. Que se siente más, se debe principalmente a la altura del asiento. Un slalom rápido no es ciertamente la disciplina favorita del Landaulet, pero en curvas normales con velocidad de autopista, nadie tiene que preocuparse – asumiendo que el ancho de la carretera encaje: La G 650 tiene 2,10 metros de ancho.
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Fuera de la carretera una verdadera G a pesar de la larga distanciaentre ejes
La ruta de prueba tiene aproximadamente el perfil transversal de un cuboide, consiste en grava terrosa y está escasamente cubierta de hierba, que está húmeda en el fresco sol de la mañana de principios de marzo. Como lego en materia de off-road, la inspección es inmediatamente calificada como un obstáculo a ser sorteado – no hay mucho tiempo. Esto no es cierto para la Clase G, aunque tenga más de tres metros de distancia entre ejes. Mi copiloto siempre me lleva a donde yo no iría en ningún caso y activa el diferencial central a través de la consola central. Sólo tiene que esperar a que la luz verde, baje del freno, dé el acelerador – eso es todo. En el descenso a campo traviesa desde la colina del terreno, sólo los silbidos de los conductores responsables del coche nos lo impidieron – presumiblemente sólo se preocuparon por el conductor.
Lujoabierto en la partetrasera
Puede probar los asientos traseros, después de todo, se trata principalmente de un Landaulet. Los asientos de primera clase de la Clase S están generosamente cubiertos con cuero de Designo, que se extiende sobre gran parte del resto del interior. En los sillones hay un encantador y suave cojín de rebaño (por supuesto con funda de cuero) y también los reposacabezas están completamente tapizados. Esto debe ser así, porque los respaldos pueden ser movidos hacia atrás tanto que se sienten increíblemente decadentes. ¡Vaya! La coronación es ahora natural cuando la capota plegable eléctrica se levanta detrás de los asientos para revelar el cielo azul o sus alrededores. Demasiado frío, lo que refuerza el efecto de la calefacción del asiento con el masaje de piedras calientes, que puede ser configurado por control remoto en el monitor de 10 pulgadas en la pared de cristal.
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Conclusión
El Mercedes-Maybach G 650 Landaulet cumple con las expectativas. Además de ser ágil, económico y discreto, puede hacer de todo: deslizarse mega cómodamente, escalar por terrenos pesados y causar impresión. La búsqueda del pelo en la sopa es difícil. Ok, con las escasas temperaturas de la primavera los vientos de conducción son demasiado fríos alrededor de la nariz y la distancia a los interruptores en la espaciosa parte trasera se abre: El cinturón es demasiado corto. Por supuesto, los desarrolladores también se dieron cuenta de esto: un cinturón más largo está tan en preparación como un alerón para la barra antivuelco, que debería tener un efecto similar al de un paracaídas. Eso no encajaría en el Landaulet.
Datos técnicos:
Largo x ancho x alto: 5345 x 2100 x 2235 mm
Peso: 3,3 Toneladas
Motor V12, 4×4, automático de 7 velocidades
0 – 100 km/h:
Velocidad máxima: 180 km/h
Consumo (NEFZ): 17,0 l/100 km
Precio: 749.700 euros
Fuente: auto-motor-und-sport.de