El roadster diesel: Mínimo consumo, máximo prestigio y un fino toque de deportividad. Esta es la receta del Audi TT Roadster 2.0 TDI y del Mercedes SLC 250 d, uno que no puede desplegar completamente sus beneficios – por razones muy diferentes. PRIMERA PRUEBA a través de auto-motor-und-sport.de.
La calidad ya es un parámetro muy complejo. Por ejemplo, un gran motor por sí solo no hace un buen coche y viceversa. Digamos: No se trata sólo de los componentes, sino del paquete para que coincida con la forma en que estos componentes funcionan juntos, y el Mercedes SLC ilustra esto maravillosamente – en todos los aspectos.
El Mercedes SLC 250 d no es ni pescado ni carne, pero en lugar de intentar reconciliar ambos, simplemente sigue siendo un vegetal y lo apoya. Porque el motor diesel de 2,1 litros – casero, por cierto, sin adopción de Renault – está literalmente hecho a medida para un elegante roadster. Con su robusto par motor se ajusta a la ley, más dominado por la soberanía que por la ambición. El resultado es una armonía entre el desarrollo de la potencia y el manejo, que en última instancia puede ser considerado como un encanto. Hasta ahora las buenas noticias. Las malas: Desafortunadamente – desde el punto de vista del Mercedes – debemos entender la calidad en el contexto deportivo y de ninguna manera es un verdadero coche deportivo.
2.0 TDI toca el segundo violín en el TT
Para el Audi TT, se aplican las mismas condiciones, pero son bastante diferentes. Por el momento, es un roadster como fuera de serie: cambio manual en lugar de automático, capota de tela en lugar de metal, más compacto que el SLC, más directo en la carretera y por lo tanto también significativamente más enérgico en la implementación y ejecución de los comandos de conducción. Pero a diferencia del Mercedes, el TDI del Audi toca claramente el segundo violín.
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El diésel de dos litros no es ciertamente un limón, porque revoluciona decentemente, empuja bien y es incluso un tic más ágil que el 250 d. Sin embargo, los límites de la dinámica transversal del TT se acentúan con el motor de 184 CV y 380 Nm.
Pero antes de entrar en detalles y ver por qué el coche más desequilibrado es mucho mejor en nuestra prueba al final, tenemos que aclarar algunas cosas básicas sobre esta clase de vehículo todavía bastante joven y bastante especial. La conexión entre el roadster y el motor diesel no es más que el intento de unir razón y placer, dos atributos que están excluidos desde el principio.
El pesar: la satisfacción del bajo consumo, en nuestra opinión, nunca es lo suficientemente grande como para compensar los inconvenientes. Me refiero a cosas como la obstinada acústica o el recuento de revoluciones, que son notablemente más delgadas que en la gran mayoría de los turbo-diesel.
El Mercedes SLC 250 d con más par motor que un M2
La cuestión no es esta vez, si uno está dispuesto a comprometerse. Y en el caso del Mercedes SLC 250 d parece que es el más tolerable. 500 Nm aparecen en su carnet de identidad. Eso es más par motor que el de un BMW M2. Bueno, el empuje existe, pero por muy potente que sea el número que tal vez sugiere que es, el SLC nunca lo logra.
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Sin embargo, los 120 Nm menos de par que ofrece el Audi no es nada para estornudar, afectando el rendimiento en el sprint así como en la elasticidad, lo que es sinónimo de que la potencia del Mercedes con el automático de nueve velocidades es escalonada más corta que la del TT con sólo seis marchas.
El hecho de que la carrera siga siendo muy ajustada se debe al peso. El Audi TT Roadster 2.0 TDI pesa 1.432 kilos en la prueba y el Benz inclina la balanza a 1.652 kilos – y este hándicap molesta al SLC 250 d, por supuesto. En el sprint se le sujeta como un reposapiés en el eje trasero, en el slalom se alía con el ESP, para trabajar juntos contra la agilidad, y también en los caminos rurales siempre se nota.
Dieselgate: Daimler recibe oficialmente una multa de 870 millones de euros por hacer trampaVisto de forma aislada, el Mercedes SLC 250 d no es ciertamente un coche aburrido, sino uno que busca una impresión general deportiva. Los amortiguadores adaptativos, que, además de la comodidad extremadamente agradable que ofrecen, también constituyen una propuesta deportiva de precio increíblemente bajo. Lo que no ayuda realmente es la presencia del TT, muy superior en términos de manejo. La dinámica de conducción difiere dramáticamente.
Después de todo, el mayor problema es fundamental, es decir, el hecho de que los requisitos de una pista de carreras y las características de un motor diesel son en realidad contrarias. Una vuelta rápida alrededor de una pista requiere un gran equipo. Esto significa que siempre te mueves en el límite del tren de aterrizaje, el freno, pero también en el límite del motor. Ahora, un diesel presiona en lugar de girar, de modo que siempre se cuelga en el lado de la banda de par. Sin embargo, y con eso estamos en el punto, una actuación pausada no nos ha impedido ser rápidos en las curvas. Y el Audi lo hace de una manera impresionante. Sin dudarlo, se da la vuelta, se saca a sí mismo antes de la siguiente recta.
Duelo de oportunidades
La electrónica nunca perdió de vista al Benz. El ESP no se pierde nada, con cada cambio de dirección trae sus sensores al juego, y cuanto mayor es el movimiento de la dirección, más pánico genera. Todo va tan lejos que el freno deportivo opcional se calienta después de sólo una ronda y media antes de las fuertes intervenciones automáticas.
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Dieselgate: Los propietarios de Mercedes demandan a la compañía por las emisiones de dieselAsí que al final es un pequeño duelo de oportunidades. El TT puede ser mucho más que su motor TDI, el SLC también tan poco porque la electrónica le cortó las alas. Ninguno de los dos coches es realmente deportivo, pero sin embargo, el Audi funciona con más armonía.
Conclusión
El problema de estos dos coches no está en la combinación de un motor diesel y un roadster.El TT requeriría más vapor, un motor más fuerte, uno como el Bi-TDI con 240 hp.Con el SLC, la solución estaría aún más cerca. Tiene potencia y signos de agilidad gracias a su formato RWD, pero necesita liberarse del paranoico ESP.
Fuente: auto-motor-und-sport.de
Datos técnicosAudi TT Roadster 2.0 TDIMercedes SLC 250 dBase precio39.550 euros43.524 eurosLongitud x Anchura x Altura4177 x 1832 x 1355 mm4134 x 1817 x 1301 mmVolumen del maletero280 L180 LEngine1968 cm³ / 4-Cylinder2143 cm³ / 4-CylinderPower/Torque135 kW / 184 PS (380 Nm)150 kW / 204 PS (500 Nm)Max. Velocidad237 km/h245 km/hAceleración 0-100 km/h7,3 s6,6 sConsumo4,7 L/100 km4,4 L/100 kmConsumo de prueba8,1 L/100 km8,1 L/100 km
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