HomeProductionC-Producción de clase C
para Alemania también en
Sudáfrica.
Hemos recibido las primeras fotos de un sedán Mercedes-Benz Clase C que se encuentra en la sucursal de Friburgo – pero que proviene de la producción en Sudáfrica (planta del Este de Londres). Por lo que sabemos, la producción de sedanes de la actual Clase C en Sudáfrica no incluye actualmente todos los tipos de motores o variantes de equipo del sedán de la Clase C.
El modelo que se muestra aquí es un Sedán Clase C 200 (motor M274-Otto) con transmisión automática 7G-TRONIC con interior y exterior exclusivo, que salió de la planta de Sudáfrica a principios de noviembre de 2015.
La planta de Bremen seguirá produciendo modelos AMG, así como variantes híbridas y de 6 cilindros de la berlina de clase C, incluso para el mercado alemán: también se mantendrán los pedidos especiales, los vehículos de emergencia, así como los vehículos para autoescuelas o taxis y los pedidos de equipo del programa designo y los acabados de pintura especial (Brilliant Blue). No ha habido ningún cambio en la producción de la finca de clase C (S 205), que sigue siendo suministrada por la planta del Weser. Un portavoz negó recientemente el traslado completo de la producción de la Clase C a Radio Bremen, pero también se refirió al espacio necesario para la producción de otras series de modelos en Bremen.
Por mar a Bremerhaven en 6 semanas
Los vehículos de la producción en Sudáfrica para el mercado alemán llegan a Alemania por vía marítima a través de Bremerhaven y luego se entregan a los concesionarios. La planta de East London, en Sudáfrica, fue fundada en 1948 (todavía bajo el nombre de «Car Distributers Assembly Ltd.») y desde 2000 produce berlinas de la Clase C para los mercados con volante a la derecha. Desde 2007, las variantes con volante a la izquierda de la Clase C también salen de la línea de producción de allí para su exportación a los Estados Unidos. Desde el inicio de la producción de la nueva serie 205 de la Clase C en mayo de 2014, la cuarta generación de la serie de modelos de mayor volumen de Mercedes-Benz se ha fabricado en el Este de Londres.
La planta de Bremen es el centro de excelencia de la Clase C, bajo cuya dirección se produce la Clase C en East London, Tuscaloosa (EE.UU.) así como en Beijing (China en BBAC).
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: Fotos: Ralph Brenzel
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16 respuestas
- 20 de diciembre de 2015 Stefan Li vía Facebook Este tema ya fue discutido hace 3-6 meses en Motor-Talk. Así que ahora ha llegado el momento….
- 20 de diciembre de 2015 Christian Klein a través de FacebookSad pero cierto. Y no 6 meses después del plazo de entrega tienen su coche querido cliente.
- 20 de diciembre de 2015 Tim Dumke vía FacebookEl aire está en llamas en Bremen, ya que la GLC funciona igual de bien. El SLC y el SL están llegando ahora también. La calidad se vería afectada como resultado. El este de Londres hace un buen trabajo y el tiempo de entrega ya era de 6 meses en Bremen 😉
- 20 de diciembre de 2015 Hans OostendorpPara ellos, se han pedido limusinas clase C en Sudáfrica desde hace mucho tiempo.
- 20 de diciembre de 2015 Stefannach sindelfingen y bremen así que ahora desde África… – entonces la clase c también debería ser al menos 5.000 euros más barata.
- 20 de diciembre de 2015 Kristijan Varga vía FacebookNo veo por qué una clase C del este de Londres debería ser de calidad inferior a una de Bremen!!!! Enviamos a decenas de miles de personas a entrenar. No será para el gato después de todo. Ya he enviado algunos yo mismo y no puedes notar la diferencia.
- 20 de diciembre de 2015 Marc J. Christiansen vía FacebookNada nuevo! Ya estaban en los sótanos de las ramas hace unas semanas.Les he echado un buen vistazo y no pude ver ninguna diferencia, excepto que hay una verdadera tarjeta de datos Daimler-Benz en azul (como la R129, W140) en el este de Londres para buena medida. ¡Genial! Todo esto es puro alarmismo… el CLA y el GLE nunca fueron coches alemanes, ¡tampoco molesta a nadie!
- 20 de diciembre de 2015 sternthalerStimmtPrimero se enfrentaron las plantas de Bremen y Sifi, luego todo fue a Bremen. Ahora la Clase C y sus derivados están funcionando y ahora se dice que Bremen está reventando en las costuras…. ¿Quién planea tal cosa? El SL que querían regalar también planerisch sólo un año, entonces se dijo que era logísticamente demasiado caro. La clase A de Finlandia y el 205 de Sudáfrica vienen ciertamente por un cero a unos miles de kilómetros en el país. Echo de menos aquí una clara planificación de la producción. El siguiente paso será importar la clase C y el GLA de China la planta más grande del mundo de Mercedes >Benz (en cuanto a superficie) a Europa.
- 20 de diciembre de 2015 Dominik Wal a través de Facebooktraurig triste , tomar la clase C lejos de Sindelfingen primero y ahora construirlo en Sudáfrica para Alemania. Como cliente de un coche así, insistiría en conseguir un coche hecho en Alemania y si tarda dos meses más, ya cuesta bastante dinero.
- 20 de diciembre de 2015 Ronny Paulusch vía FacebookNo me gusta
- 21 de diciembre de 2015 Stefaneben… y aunque la GLC lo está haciendo muy bien, la SLC y la SL son y seguirán siendo modelos de nicho… no es probable que se deba a sus números de unidad.
- 21 de diciembre de 2015 mehrzehdeswhy is the plan unclear? está bastante claro: construir el menor número posible de unidades en alemania. si, entonces sólo vehículos caros, para que uno pueda al menos todavía de alguna manera pagar los costos de los salarios y condiciones de trabajo fuera de control.bremen tiene que construir vehículos valiosos, por lo que no tiene sentido producir sedanes c180 con transmisión manual y asientos de tela allí. La camioneta es otra cosa: no hay demanda en todo el mundo, sólo funciona en las zonas de habla alemana y en el norte de Europa. En este sentido, la producción en Bremen está en buenas manos. Por cierto, yo no tendría ninguna reserva sobre las clases C de Sudáfrica. ¿Por qué iban a ser peores? No han estado construyendo coches allí desde ayer. En realidad, tienen que alejarse de Valmet a medio plazo, también es demasiado caro allí. Del mismo modo, el trabajo casi manual en el pastoreo debería cesar. Nadie lo respeta de todos modos.
- 10 de enero de 2016 georgLas plantas alemanas son altamente productivas y financian por un lado la expansión de miles de millones de dólares y por el otro las fantasías de reubicación. La tasa de trabajadores cualificados en Alemania en Daimler es IMHO >50%, en Sudáfrica o Alabama y China llega a cero. Los trabajadores en D están más orientados al largo plazo, mejor formados y eso debería significar que no hay diferencias cualitativas a medio plazo?Más sostenibilidad y ningún deterioro cualitativo mediante la reubicación en países con salarios bajos… este cuento de hadas debería haberse disipado por completo en los últimos 25 años… ¿Por qué debería bajar un b@mehrzehdesPor favor, baje su propio salario (ajustado por el costo de la vida) a los niveles de Sudáfrica, debería quedar alrededor de 1/2-1/3. Entonces sigue hablando y financia un C180 «barato» en el lado….
- 10 de enero de 2016 mehrzehdesgeorg, es un muy buen punto. Creo que tendería a ganar un poco más en Sudáfrica en mi trabajo de lo que ganaría en este país, aunque ciertamente no menos. Básicamente, siempre es bueno estar listo para solicitar y entrar en situaciones de entrevista. Te hace menos dependiente y te da una idea de si te pagan justamente.Aquí estamos en el núcleo: un trabajador de la cadena de montaje en Daimler no recibirá tanto dinero por hora y tan buenas condiciones de trabajo en ningún otro lugar de Alemania, en ningún otro lugar de Europa y ciertamente no en Sudáfrica. Si un peluquero trae a casa sólo un tercio del dinero de un trabajador de la cadena de montaje por su trabajo creativo y cualificado con un 30-40% más de horas a la semana en contacto directo con el cliente bajo supervisión permanente y en condiciones desfavorables en términos de medicina del trabajo, esto es una fuerte señal de un pago excesivo a los trabajadores de la cadena de montaje. Otra indicación es la introducción de niveles salariales más bajos para los nuevos empleados en diferentes períodos de tiempo. eso significa que, por el mismo trabajo, los empleados recién contratados reciben permanentemente salarios más bajos. sin embargo, se encuentra suficiente. también la búsqueda de alumnos y estudiantes como trabajadores de vacaciones en la línea de montaje da la idea de que un certificado de trabajador cualificado no es necesario para la mayoría de las actividades.p.d.: una muy buena productividad no significa una muy buena rentabilidad, y eso todavía tendría que resistir las comparaciones de la industria mundial. ¿tu ropa está realmente hecha en alemania? ¿tu smartphone? ¿tu equipo multimedia?
- 10 de enero de 2016 georgProductividad es la métrica crítica para establecer salarios apropiados en una sociedad productiva sostenible. No bajar los estándares hasta que nadie entre en el piso de la fábrica. Los trabajos mal pagados y la envidia son también malos consejeros… Durante los últimos 100 años (y los últimos 10), las empresas que han invertido en la formación, la retención y los estándares de sus empleados han tenido un éxito sostenido por encima de la media. Entre ellas destacan los fabricantes alemanes que han externalizado la creación de valor a estándares inferiores a los de sus competidores estadounidenses o japoneses. Coincidencia… Esta es también la única manera de tener una solución de problemas eficiente (no en vano las unidades de cola) y una alta productividad a través de un bajo nivel de residuos y automatización. Mi trabajo como ingeniero de producción difícilmente sería posible con sudafricanos semicalificados y mal pagados, chinos o trabajadores contratados de Brandenburgo en la producción. Por cierto, en las principales fábricas de BMW, Porsche, Audi, VW los empleados no ganan menos que los trabajadores de Daimler en Bremen. Los mejores se irán, los malos se quedarán, cuando en Beemen se ajusten de nuevo las capacidades…@mehrzehdesMi smartphone viene de Corea y es inferior, los multimedia de Japón y Alemania, mi ropa de Alemania.Todos hechos con estándares más altos que los vehículos Mercedes en Sudáfrica o China.En Sudáfrica ganaría como mucho la mitad (ajustada) como ingeniero con una maestría (por supuesto como local de piel oscura, no como ingeniero despachado de D). Apenas podía permitirme un C180… Según mis informaciones, el salario medio de los trabajadores de Daimler en Sudáfrica es de una décima a una quinta parte. ¡Así que con un valor añadido del 30% espero un recorte de precios de al menos el 20%! Oh bueno, eso no existe, sin embargo uno debería simplemente aceptar esto… No invertiré mi alto salario en un Mercedes sudafricano mientras los estándares allí no se hayan elevado adecuadamente. Hay alternativas y otros deberían hacerse esta pregunta (¿de dónde viene su salario?), o necesitamos un Detroit en Alemania?