Se espera que el GLE 350 de 4MATIC esté disponible para su pedido el 22 de noviembre

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el 22 de noviembre de 2019, comenzarán las ventas del «rey de la gama» de los SUV GLE de la nueva serie V167: el GLE 350 de 4MATIC como

híbrido enchufable.

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Gracias a su batería de 31,2 kWh, esta variante ahora maneja más de 100 km de alcance eléctrico.

GLE 350 de 4MATIC: el híbrido enchufable de la serie 167

El alcance significativamente mayor del GLE 350 de 4MATIC en comparación con otros híbridos enchufables señala el camino hacia una experiencia de conducción electrónica aún más pronunciada. Una carrocería trasera especial y un eje trasero modificado crean espacio para la gran batería. Como resultado, no hay ningún escalón en el maletero, y el volumen sigue siendo adecuadamente generoso hasta 1.915 litros. No sólo el largo alcance aumenta la proporción de viajes eléctricos, sino también la rápida recarga en la carretera. Para ello, el todoterreno tiene una toma de carga COMBO para la carga de CA/CA y CC/CC. Se encuentra en el panel lateral izquierdo, simétrico a la tapa del depósito de combustible en el lado derecho del vehículo. En los puntos de carga de CC apropiados, la batería puede cargarse en aproximadamente 20 minutos (10-80 por ciento de SoC/nivel de carga) o en aproximadamente 30 minutos (10-100 por ciento de SoC).

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La potencia del sistema es de 235 kW / 320 CV con un par de 700 Nm

Mirando los datos técnicos del GLE 350 de 4MATIC, el híbrido enchufable tiene un motor diesel OM 654 de 4 cilindros con 143 kW / 194 hp (a 3.800 rpm). así como 400 Nm de par (a 1.600-2.800 rpm). La potencia nominal del motor E es de 100 kW (440 Nm), con lo que la salida del sistema es de 235 kW / 320 CV y 700 Nm. Así impulsado, el vehículo acelera hasta 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza su velocidad máxima a 210 km/h (velocidad máxima con e-drive hasta 160 km/h). El consumo de combustible combinado es de un teórico 1,1 litros por 100 km, las emisiones de CO2 combinadas 29 g/km (consumo de electricidad 25,4 kWh/100 km – rango E-drive NEDC 106 km, de acuerdo con WLTP 90-99 km.).

Los datos clave del GLE 350 de 4MATIC:

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  • Alcance eléctrico de 106 km (NEDC).
  • Potencia eléctrica 100 kW
  • La potencia del sistema es de 235 kW/320 CV
  • Par de torsión del sistema 700 Nm
  • Velocidad máxima hasta 160 km/h (eléctrica)/210 km/h (total)
  • Aceleración 0-100 km/h en 6,8 segundos

Imágenes de símbolos: Daimler AG

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24 respuestas

  1. 30 de octubre de 2019 Respuestas del conductor del GLEEEsperemos que siga así y pueda pedir uno este año.
  2. 30 de octubre de 2019 Respuestas del conductor del A205En un vehículo de este tamaño, atar el tren motriz híbrido al OM654 y no al mucho mejor, más silencioso y potente OM656 es simplemente risible.
  3. 31 de octubre de 2019 Respuestas del conductor del GLE El conductor del A205 definitivamente no ha conducido el vehículo. Además, no parece haber entendido el principio eléctrico/híbrido. De lo contrario no haría tal declaración. 31 de octubre de 2019 A205 Respuestas del conductor. No el 350de, no. Pero el 300d y eso fue un desastre en términos de manejo y NVH comparado con el 400d.Además, más potencia nunca es algo malo.1 de noviembre de 2019 SnoubortRespuestas¿Qué principio «eléctrico/híbrido» se supone que el conductor del A205 no ha entendido? Veo principalmente 4 «interesados» relevantes de tal tecnología:1. Población mundial/cambio climático: un SUV de 2,5 toneladas con 2 trenes de potencia completos por sí mismo no puede «salvar el mundo» aquí. La escasa reducción del consumo efectivo de gasóleo queda completamente anulada a nivel mundial por el consumo de electricidad (que también tiene que cubrir el peso adicional) y los efectos ambientales y sociopolíticos negativos de la producción de baterías.

Y la ventaja de la eficiencia al comenzar, «navegar», etc. puede ser alcanzada por los híbridos suaves de casi la misma manera. 2. La calidad de vida en nuestras ciudades: La mayor ventaja de los híbridos enchufables, sin importar la categoría del vehículo, es la posibilidad de conducir sin emisiones locales (y con reducción de ruido). Para esta funcionalidad no importa qué motor de combustión se instale adicionalmente (es decir, el 654 o el 656).3. El comprador / conductor (en Alemania o en Europa, el 654 PHEV no está hecho para ningún otro lugar): Hay dos ventajas decisivas para el grupo de compradores de un verdadero SUV de más de 80 euros – la imposición del 0,5% como coche de empresa, así como la protección de las restricciones de acceso en las ciudades. Ambos se aplicarían a los 656 (por lo menos) de la misma manera – pero al mismo tiempo el 656 se ajusta mucho mejor al grupo de compradores y a la categoría de vehículos (véase las cuotas de ventas sin PHEV).4. El fabricante: Para el fabricante los PHEV son simplemente hojas de parra para el consumo de la flota debido a las ventajas de cálculo todavía existentes. Aquí el 654 tiene una ventaja mínima en el consumo estándar, pero creo que la ventaja de volumen para la ponderación en el consumo de la flota superaría claramente al 656.1 de noviembre de 2019 SnoubortAnswersAún no he conducido el vehículo, pero permítanme referirme una vez al comentario de Markus en el informe de conducción sobre la impresión de conducción y el tema 654 vs 656:https://blog.mercedes-benz-passion.com/2019/09/im-reichweitenkoenig-gle-350-de-4matic-unterwegs-erste-testfahrt/

  • 31 de octubre de 2019 Respuestas de Kahn¿Se podrá combinar con la suspensión E-ABC?
  • 31 de octubre de 2019 AlexAnswers@GLE Driver@Markus JordanDurante la (ahora segunda) visita al taller con mi GLE 350d (167), pude conducir el E300d Estate como coche de sustitución. Mi impresión del ruido del motor: no es «digno» de una clase E(!). Habiendo ya conducido el GLE Híbrido: ¿el aislamiento acústico es mejor aquí? De lo contrario, tengo que estar de acuerdo con el conductor del A205, porque el «choque» cuando la batería se agota o cuando se enciende el (frío) 654 será grave. Incluso si el principio es muy bueno
  • 31 de octubre de 2019 Tobi 4maticRespuestasMe molesta mucho más claramente la velocidad máxima de «sólo» 210 km/H.En un vehículo que yo conduciría a mucha distancia el coche podría ir tranquilamente un poco más rápido.¿El coche simplemente no es más rápido o está limitado electrónicamente?
  • 31 de octubre de 2019 Georg MAnswers¿Es la fecha tan fiable como la del GLC Híbrido??? Primero mayo, luego julio, luego septiembre, luego Q4……Situación actual: negativaAsí que también puede llevar a los clientes a la competencia 🙁
  • 2 de noviembre de 2019 IomajuRespuestas¿Esta será también la fecha de lanzamiento de la orden para el GLC 300e?Regards
  • 2 de noviembre de 2019 IomajuRespuestas ¿Será esta también la fecha para la liberación de la orden del GLC 300e? Saludos
  • 2 de noviembre de 2019 IomajuRespuestas¿Será esta también la fecha de lanzamiento de la orden para el GLC300e?Saludos
  • 3 de noviembre de 2019 Respuestas de los conductores de GLEActualmente también siguen conduciendo un SUV diesel de Zuffenhausens con 8 cilindros.Seguro que es más bonito que uno de 4 cilindros 🙂 Pero la pregunta es con un híbrido con la gama eléctrica como el nuevo GLE, con qué frecuencia en el uso diario se necesita adicionalmente el motor de combustión.Los conductores de larga distancia pura necesitan el motor de combustión.Los no conductores de larga distancia pueden conducir principalmente eléctrico.El paquete de aislamiento acústico SA es definitivamente obligatorio (por cierto también con el GLC). De lo contrario no te diviertes. Con este SA es entonces pero está bien. A quién le gusta tener un vehículo con una velocidad máxima más alta está definitivamente mal aconsejado con este motor. A propósito, la declaración de Snoubort para salvar el clima mundial me parece 100% correcta. El GLE Híbrido – pero ni Daimler ni todos los demás fabricantes de vehículos híbridos y eléctricos salvarán el clima del mundo. Todos sabemos que en realidad hay muchos otros factores que tienen un impacto mucho mayor en el clima mundial.Nuestro tráfico individual aquí en Alemania es más bien una gota en el cubo! 3 de noviembre de 2019 SnoubortAnswers@GLE Conductor: diviértete con tu «dinosaurio»… Entiende ahora mejor tu punto sobre el PlugIn Híbrido. Para su uso como unidad de «emergencia», los motores de combustión «suficientes» son, por supuesto, suficientes. Por tal razón, hace ya 2 años mi padre encendió un Golf GTE, construyó un Voltaikanlage en el garaje y conduce en realidad al 90% puramente eléctrico. Aún así, funciona decentemente (o en realidad está «sobre-motivado») incluso en 4 o 5 viajes al año a Suiza o Ámsterdam. Pero no creo que la mayoría de los GLE350d lleguen a ser 90% eléctricos (e incluso si lo hicieran, un pequeño coche de gasolina probablemente tendría más sentido). Pero si ya estás cobrando (de forma realista) al menos 80-90T euros, también podrías hacer la «unidad auxiliar» más apropiada para la clase, o creo que un e.g. 400 o 450de llegaría a más clientes (esp. con la regulación del 0,5%).
  • 5 de noviembre de 2019 MichaelRespuestas¿Alguien sabe ya si puede manejar una capacidad de remolque de 3,5t? Actualmente el único coche con capacidad de remolque de 3,5t e híbrido es el Porsche Cayenne.
  • 18 de noviembre de 2019 MartinRespuestasDespués de mis 4 años de experiencia con un Modelo S de Tesla, encuentro el GLE 350de realmente excitante. Podría finalmente usarlo para remolcar mi caravana de nuevo y seguir siendo en gran parte eléctrica. Encuentro particularmente interesante que tenga sentido conectar el coche durante los «descansos para orinar» debido a la posibilidad de carga máxima de 60kW AC. Con los cargadores CCS de 50kW a menudo disponibles. Algo entra ahí en 10 minutos también… Top car, donde tengo el «quiero tener sentimiento» de nuevo después de mucho tiempo!
  • 19 de noviembre de 2019 OwenRespuestasHola, soy un «novato» y no manejo eléctrico o una estrella hasta la fecha. ¿Alguien sabe más detalles sobre el lanzamiento de las ventas? He leído aquí angeblicj disponible para pedir a partir del 22.11. Y sobre el precio de lista… hasta ahora la lista de precios de GLE de 29.8. es el último documento oficial. Durante 3 días antes de que empiecen las ventas mencionadas es bastante inusual no tener una lista de precios disponible, ¿no es así? Pero como dije, soy una novata… gracias y saludos, Owen.
  • 22 de noviembre de 2019 NormanRespuestasEstá aquí! El configurador del Mercedes lo tiene a partir de hoy. Precio más de 75 mil euros brutos. Deportivo diría, pero aún así lo pediré. Ya he preguntado y tengo curiosidad por los plazos de entrega. Saludos cordiales a Norman
  • 22 de noviembre de 2019 NormanRespuestasEstá aquí! El configurador del Mercedes lo tiene desde hoy. Precio de más de 75 mil euros brutos. Deportivo diría, pero aún así lo pediré. Ya he preguntado y tengo curiosidad por los plazos de entrega. Saludos cordiales a Norman
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